အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းလျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည်၎င်း၏ရှေ့တွင်ရှည်လျားသောလမ်းရှိသေးသည်။

လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် တစ်ချိန်လုံး မြင့်မားနေပြီး 1 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 2023 သန်းအထိ ရောက်ရှိသင့်သော်လည်း ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ် ကြီးကြီးမားမားကြောင့် ဇိမ်ခံပစ္စည်း ဝယ်ယူမှုများ ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သည်။ ကားဝယ်သူများကလည်း အားသွင်းသည့်အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့်ပတ်သက်ပြီး စိုးရိမ်နေကြဆဲဖြစ်သည်။

U.S. အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် စထရပ်လုပ်ငန်းကြီးများသည် ဖမ်းစားနိုင်သော မော်ဒယ်သစ်များကို ထုတ်ပြလိုက်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် 2022 ခုနှစ်တွင် စံချိန်တင်နှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် ဂဏန်းနှစ်လုံး တိုးလာခဲ့သည်။ သို့သော် စတစ်ကာစျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှု၊ ကုန်ကျစရိတ်များသော ဘက်ထရီများနှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် အထူးသဖြင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားအပြင်ဘက်တွင် တိုးတက်မှုကို ဆက်လက်ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။

Cox Automotive ၏ အဆိုအရ 800,000 ခုနှစ်တွင် EV များရောင်းချရမှုမှာ အစီးရေ 2022 ခန့်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး၊ စျေးကွက်တစ်ခုလုံး၏ 5% ကျော်ရှိကြောင်း Cox Automotive မှ သိရသည်။ General Motors၊ Ford နှင့် Hyundai အပါအ ၀ င်ကုမ္ပဏီများအတွက်ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ရန်ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာသောစက်ရုံအသစ်များထဲသို့ဒေါ်လာဘီလီယံနှင့်ချီသောစက်ရုံများနှင့်ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံများအတွက်အစီအစဉ်များသည်နောက်နှစ်တွင် 20% ခန့်ကြီးထွားနိုင်ပြီးယူနစ်တစ်သန်းအဆင့်သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ Cox ၏အဆိုအရ၊ စုစုပေါင်း US ပမာဏ၏ 8% အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒါဟာ အထင်ကြီးလောက်စရာ ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် ဓာတ်ဆီသုံး မော်တော်ယာဥ်တွေဟာ ရောင်းအားရဲ့ 90% ကျော်အထိ ရှိနေဦးမယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။

"ခြေလှမ်းပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်လာရန်၊ EV များသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားကိုကျော်လွန်၍ ဆက်စပ်မှုရှိရန် လိုအပ်သည်။ မှတ်ပုံတင်ခြင်းရှုထောင့်မှ ကိန်းဂဏန်းများသည် EV များသည် US ဖြစ်စဉ်မဟုတ်သေးကြောင်း အလွန်ရှင်းလင်းပါသည်။ အဲဒါတွေက ကယ်လီဖိုးနီးယား ဖြစ်စဉ်တစ်ခုပါပဲ” ဟု ကော်ပိုရိတ်အတိုင်ပင်ခံ cg42 ၏တည်ထောင်သူနှင့် မန်နေဂျာ Stephen Beck က Forbes သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကယ်လီဖိုးနီးယားမှာ စျေးကွက်အကြီးကြီးဖြစ်လို့ ကောင်းကောင်းလုပ်ခြင်းအားဖြင့် တော်တော်ကြီးကျယ်တဲ့အရေအတွက်ကို သင်ရောက်သွားနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် လေးနက်တဲ့အဆင့်ကိုရောက်ဖို့ နိုင်ငံတဝှမ်းမှာ သက်ဆိုင်မှုရှိဖို့လိုတယ်။ ငါတို့ မရောက်သေးဘူး။”

“EV တွေဟာ အမေရိကန်ရဲ့ ဖြစ်စဉ်တစ်ခု မဟုတ်သေးပါဘူး။ အဲဒါတွေက ကယ်လီဖိုးနီးယားရဲ့ ဖြစ်စဉ်တစ်ခုပါ။”

လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကတည်းက ကားထုတ်လုပ်သူများကို လျှပ်စစ်ကားများရောင်းချရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည့် Golden State သည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဥ်များနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အမေရိကန်နှင့် မတူညီသောနိုင်ငံတစ်နိုင်ငံဖြစ်သည်။ 1990 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွင်း ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ရောင်းချသည့် ကားအသစ်များ၏ 2022% သည် လျှပ်စစ်ဖြစ်ပြီး တစ်နိုင်ငံလုံးနှုန်း၏ သုံးဆဖြစ်သည်။ plug-in hybrid များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် မော်တော်ကား အနည်းစုတို့ အပါအဝင်၊ ၎င်းကို နိုင်ငံတော်က ခန့်မှန်းသည် ။ စုစုပေါင်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော ယာဉ်များ၏ 42% US တွင်ရောင်းချခဲ့ပြီး 2020 ခုနှစ်များအတွင်း သိသိသာသာ မြင့်တက်လာစေရန် တွန်းအားပေးနေပြီး 2035 မှစတင်ကာ ဓာတ်ဆီလောင်စာသုံးယာဉ်အသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။

သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများကို ပြောင်းသုံးရန် အမေရိကန်များ ပိုများလာခြင်းကြောင့် အထူးသဖြင့် အိမ်တွင် အားသွင်းစနစ် တပ်ဆင်ရန် ရွေးချယ်ခွင့်မရှိသူများအတွက် နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တတ်နိုင်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားသွင်းစခန်းများ၏ ကြီးမားသော ကွန်ရက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ မကြာသေးမီက အတည်ပြုပြဋ္ဌာန်းခဲ့သော ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေနှင့် Bipartisan အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာဥပဒေများသည် EV များဝယ်ယူခြင်းနှင့် အားသွင်းရုံများတည်ဆောက်ခြင်းအတွက် ဖက်ဒရယ်မက်လုံးများနှင့် ရန်ပုံငွေအသစ်များကို ပေးဆောင်ပါသည်။ သို့တိုင်၊ မကြာမီကာလအတွင်း သိသိသာသာ စျေးနှုန်း လျှော့ချနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ အဲဒါတစ်ခု စားသုံးသူများစွာအတွက် စိန်ခေါ်မှု Cox Automotive ၏ အဆိုအရ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်အသစ်၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် ဒေါ်လာ ၆၅,၀၀၀ ကျော်ဖြစ်သောကြောင့် ကားသစ်အားလုံးအတွက် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းမှာ ၄၈,၆၈၁ ဒေါ်လာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊

2022 ခုနှစ်တွင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အထူးသဖြင့် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများအတွက် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ခေါင်းကိုက်မှုများနှင့် ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး ကားအသစ်များထုတ်လုပ်မှုကို နှေးကွေးစေကာ ဘုတ်အဖွဲ့တစ်ဝှမ်းတွင် စျေးနှုန်းများမြင့်တက်ခဲ့သည်။ EV များသည် အထူးသဖြင့် လစ်သီယမ်၊ နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် လိုအပ်သော အခြားသတ္တုများအတွက် မတည်ငြိမ်သော ကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများနှင့်လည်း ကြုံတွေ့ရသည်။

"ကုန်ကြမ်းရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လစ်သီယမ်သည် 2025 နှစ်ကုန် သို့မဟုတ် 2026 အစောပိုင်းအထိ EV လိုအပ်ချက်ကို ကန့်သတ်ထားလိမ့်မည်" ဟု ဘက္ထရီသတ္တုများကိုခြေရာခံသည့် လန်ဒန်အခြေစိုက် Benchmark Minerals ၏ အကြီးတန်းလေ့လာဆန်းစစ်သူ Cameron Perks က ပြောကြားခဲ့သည်။ “အဲဒီအချိန်မတိုင်ခင်အထိ မြင့်မားတဲ့စျေးနှုန်းတွေကို မျှော်လင့်တယ်။”

စျေးနှုန်းသက်သာသောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်အချို့သည် General Motors ၏ Bolt hatchback အပါအဝင်စျေးကွက်တွင်ဒေါ်လာ 27,000 နှင့်လာမည့် Equinox EV နှင့်အခြေခံစျေးနှုန်း $ 30,00 ဖြင့်စျေးကွက်တွင်ရှိသည်။ Hyundai ၏ Ioniq 5 နှင့် Kia Niro EV တို့သည် ဒေါ်လာ 41,000 ခန့်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အရောင်းရဆုံး အရောင်းရဆုံးတွေကတော့ Tesla ရဲ့ Model Y hatchback နဲ့ 3 sedan တွေဖြစ်ပြီး စျေးနှုန်းက $66,000 နဲ့ $47,000 (ကုမ္ပဏီရဲ့ အငြင်းပွားဖွယ် Autopilot နဲ့ Full Self-Driving လုပ်ဆောင်ချက်တွေလို စျေးကြီးတဲ့ အဆင့်မြှင့်မွမ်းမံမှုတွေ မပါဝင်ဘဲ)

2023 တွင် ရောက်ရှိလာမည့် အဓိက မော်ဒယ်အသစ်မှာ Tesla ၏ အမာခံ Cybertruck ဖြစ်ပြီး Elon Musk က ၎င်း၏ အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ 50,000 ခန့် ရှိနိုင်ကြောင်း အရိပ်အမြွက် ပြောကြားခဲ့သော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ သမိုင်းကြောင်းအရ ၎င်းသည် ဒေါ်လာ သောင်းနှင့်ချီ၍ ကုန်ကျဖွယ်ရှိကြောင်း သိရသည်။ အလားတူပင်၊ Ford ၏ F-150 Lightning လျှပ်စစ်ထရပ်ကားသည် 2022 ခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သော အရေးကြီးဆုံး EV မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အခြေခံစျေးနှုန်းသည် လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်အတွင်း 40% ခုန်တက်သွားခဲ့ပြီး ယခု $55,974 မှစတင်ကာ၊ ယခု ဒီဇင်ဘာလလယ်တွင် ဒေါ်လာ 4,000 စျေးမြင့်တက်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် EV များသည် အမှန်တကယ် ဇိမ်ခံကားများအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ၎င်းတို့ကို တတ်နိုင်သူဦးရေကို ကန့်သတ်ထားသည်။

“သမိုင်းအရဆိုရင်တော့ ဒေါ်လာ ၅၅,၀၀၀ နဲ့ မြောက်ဘက်ကို စျေးနှုန်းသင့်တင့်တဲ့ မော်တော်ယာဥ်တွေကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် သူတို့ တတ်နိုင်တဲ့ ကားဝယ်သူတွေရဲ့ ၃ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ၅ ရာခိုင်နှုန်းလောက်ကိုပဲ ပြောတာပါ” ဟု The CARLAB ၏ တည်ထောင်သူနှင့် အတိုင်ပင်ခံ ဥက္ကဋ္ဌ အဲရစ်နိုဘယ်က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါက စုစုပေါင်း ကိုင်တွယ်နိုင်တဲ့ စျေးကွက်ပဲ”

US သုံးစွဲသူများအကြား EV ပိုင်ဆိုင်မှုအပေါ် စိတ်ဝင်စားမှု တိုးလာသော်လည်း ၎င်းသည် သွားရမည့် ခရီးရှည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ 20% ကသာ လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဝယ်ယူရန် "အလွန်စိတ်ဝင်စား" နေကြသည်ဟု သိရသည်။ Morning Consult ၏ Automotive & Mobility Tracker. စစ်တမ်းကောက်ယူထားသူများ၏ အဓိကစိုးရိမ်ပူပန်မှုမှာ အားသွင်းရုံများမရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အနက် 48% က ၎င်းကို အဓိကအကြောင်းရင်းအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။ EV တစ်စီးပိုင်ဆိုင်ရန် ကုန်ကျစရိတ်သည် အဓိကအားဖြင့် ဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်းဖြစ်ပြီး ဖြေဆိုသူများ၏ 69% အတွက် အဓိက သို့မဟုတ် အသေးအဖွဲ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြစ်သည်ဟု Morning Consult မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

အရွယ်ရောက်ပြီးသူ၏ 20% ကသာ လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ရန် "အလွန်စိတ်ဝင်စား" ကြသည်။

မော်ဒယ်အသစ်များအပြင်၊ အော်တိုနှင့်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် 2020 ခုနှစ်များ၏ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုကိုမြှင့်တင်မည့်အမေရိကန်ဘက်ထရီစက်ရုံအသစ်များသို့ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာသွန်းလောင်းနေကြသည်။ Tesla ပူးတွဲတည်ထောင်သူ JB Straubel မှ တည်ထောင်ပြီး ဦးဆောင်သည့် Redwood Materials ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည်လည်း ထူထောင်လျက်ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်မှု ယခုအခါ တရုတ်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်နိုင်ငံတို့မှ သီးသန့်နီးပါးရရှိသည့် anode နှင့် cathode ပစ္စည်းများ အပါအဝင် အဓိကဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်းများကို ထောက်ပံ့ပေးရန် စက်ရုံများ။ Redwood သည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များတွင် အသစ်ပြန်လည်အသုံးပြုထားသည့် ဘက်ထရီသတ္တုများကို အသုံးပြုရန် ရည်မှန်းထားသော်လည်း Straubel သည် မကြာမီကာလအတွင်းတွင် ကြီးမားသောဘက်ထရီစျေးနှုန်းများကို လျှော့ချပေးမည်မဟုတ်ကြောင်း ဝန်ခံထားသည်။

“မတူခြားနားတဲ့ ဘက်ထရီစက်ရုံတွေနဲ့ ကားထုတ်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ ကြေငြာချက်တွေအားလုံးကို မြင်တွေ့ရတဲ့ အသွင်ကူးပြောင်းမှုဟာ အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး တစ်ပတ်ကို တစ်ကြိမ်လောက် ခံစားရပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက စျေးလျှော့တာနဲ့ ချက်ချင်းမညီမျှပါဘူး။ ပြီးတော့ ကုန်ကြမ်းနဲ့ နည်းနည်း ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်” ဟု Straubel က Forbes သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့ဟာ ကုန်ထုတ်လုပ်မှု ထိရောက်မှု နဲ့ စကေးချွေတာရေး အတွက် တစ်လှမ်း သို့မဟုတ် နှစ်လှမ်း လှမ်းပြီး ကုန်ကြမ်း စရိတ်စကကို နောက်ပြန်ဆုတ်တဲ့ ဒီကာလကို ရောက်နေသလို ခံစားရတယ်။"

Strauble က “လာမယ့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ ဒီလိုကြီးမားတဲ့ ပြောင်းလဲမှုကို ကျွန်တော် မမြင်ပါဘူး” ဟု Strauble မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါဟာ ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းတွေကို ကြီးမားတဲ့သော့ဖွင့်ဖို့ လိုအပ်မှာဖြစ်ပြီး အဲဒါက ဘယ်ကလာလဲဆိုတာ မသေချာသေးပါဘူး။"

FORBES မှနောက်ထပ်

FORBES မှနောက်ထပ်Nikola And Plug Power Form Green Hydrogen၊ Fuel Cell Truck Supply PartnershipBy Alan OhnsmanFORBES မှနောက်ထပ်Elon Musk ၏ Twitter ဆန့်ကျင်မှုများသည် Tesla ကို ညစ်ညမ်းစေသည် – ၎င်း၏ EV ပြိုင်ဖက်များက လိုက်ဖမ်းနေကြသည် ။By Alan OhnsmanFORBES မှနောက်ထပ်Green Hydrogen သည် အနာဂတ်၏ လောင်စာဖြစ်ပါသလား။ ဤ CEO သည် ၎င်းကို လောင်းကြေးထပ်သည်။By Alan OhnsmanFORBES မှနောက်ထပ်Elon Musk ၏ တွစ်တာ လွှဲပြောင်းရယူမှုသည် သူ့ကိုယ်ပိုင် ဒဏ္ဍာရီကို ဖျက်စီးနေပုံ – Tesla ၏ စတော့ခ်By Alan Ohnsman