လျှပ်စစ်ယာဉ်အကူးအပြောင်းသည် သမိုင်းဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်

ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ (BEVs) အတွက် ရှေ့နေများသည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုအတွင်း အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအင် (ICE) ယာဉ်အများစုကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည့် အလားအလာနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်အားထက်သန်နေကြသည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောပုံသည်အုပ်စုအမျိုးမျိုးမှမော်တော်ယာဉ်အသစ်ရောင်းချမှုအတွက် BEV စျေးကွက်ဝေစုခန့်မှန်းချက်အများအပြားကိုပြသသည်၊ အချို့သည်ခန့်မှန်းထားသည်ထက်ပိုမိုမျှော်လင့်ချက်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် EV အရောင်းအ၀ယ် အရှိန်အဟုန်နဲ့ တိုးတက်လာတာက အများဆန္ဒဖြစ်ပုံရပါတယ်။ ဒါကို သံသယဖြစ်စရာ အကြောင်းတွေ ရှိပါသလား။

နည်းပညာအသစ်များအတွက် စျေးကွက်ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် မကြာသေးမီဆယ်စုနှစ်များအတွင်း များစွာတိုးလာကြောင်း အတော်များများက မှတ်ချက်ပြုခဲ့ကြသည်။ အမေရိကန်စမတ်ဖုန်းများတွင် အ၀တ်လျှော်စက်ကဲ့သို့ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများအတွက် အနှစ် ၅၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း ရွှဲရွှဲလာခဲ့သည်။ အခြားသူများက Tesla ကို Model T နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး ၎င်းတို့၏ယာဉ်များသည် တော်လှန်လွန်းသဖြင့် Model T သည် မြင်းများကို အစားထိုးသည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် ICE များကို ရွှေ့ပြောင်းပေးမည်ဟု အကြံပြုကြသည်။

ပြောရမလို၊ ဤအရာအများစုသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းထက်နည်းသော ယုတ္တိဗေဒနှင့် ပတ်သက်ပါသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ အဝတ်လျှော်စက်နှင့် ရေခဲသေတ္တာများကဲ့သို့ ကြီးမားသော အသုံးအဆောင်များအတွက် စျေးကွက် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာချိန်တွင် ပထမအချက်မှာ သုံးစွဲသူများ၏ သိသာထင်ရှားသော အပိုင်းတစ်ပိုင်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဝင်ခွင့်မရရှိသေးသော်လည်း ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ အဆိုပါပစ္စည်းများသည် စမတ်ဖုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွန့်ပစ်၀င်ငွေ၏ ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ သို့မဟုတ် အင်တာနက်ချိတ်ဆက်မှုများ။

ဒါပေမယ့်လည်း ပိုအရေးကြီးတာက Model T ဟာ Tesla နဲ့ အလွန်ကွာခြားတဲ့ အနေအထားမှာ ရှိနေတာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Model T သည် အပြိုင်အဆိုင် မော်တော်ယာဥ်အများစုကို လက်ရာမြောက်စွာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို စံချိန်စံညွှန်းမီသော အစိတ်အပိုင်းများ ချို့တဲ့ကာ အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့် ပြိုင်ဘက်ကားများကို အတော်လေး လျင်မြန်စွာ အစားထိုးခဲ့သည်။ Model T သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားပြီး စံချိန်စံညွှန်းမီသော အစိတ်အပိုင်းများပါရှိပြီး ပြုပြင်ရလွယ်ကူသည့်အပြင် ထိုစဉ်က အလယ်အလတ်လမ်းများအတွက် လုံလောက်သော အကြမ်းခံရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ဖက်ကားများစွာထက် ၁/၄ ခန့် စျေးသက်သာသည်။^th Stanley Steamer ၏စျေးနှုန်း။[1]

ပိုမိုကောင်းမွန်သော နှိုင်းယှဉ်ချက်မှာ စိုက်ပျိုးရေးတွင် မြင်းများကို လယ်ထွန်စက်များဖြင့် အစားထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ လယ်ကွင်းများတွင်အသုံးပြုသောမြင်းအရေအတွက်မှာ ၅၀% ကျဆင်းသွားစေရန်အတွက် အနှစ် ၂၀ အချိန်ယူခဲ့ရပြီး ၎င်းတို့ကို အကြီးအကျယ်မဖယ်ရှားမီ ဆယ်စုနှစ်လေးခုကျော်ကြာခဲ့သည်။ (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် မော်တော်ကားနှင့် မြင်းများဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ကျွန်ုပ် မတွေ့ရသေးပါ။)

ရထားလမ်းကုမ္ပဏီများသည် ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးသည့် ရထားလမ်းလုပ်ငန်းတွင် အလားတူ နှေးကွေးသော အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို သတိပြုနိုင်သည်။ ယခင်ကားများသည် ပိုကြီးပြီး ပိုလေးကာ ပိုက်ဆွဲစွမ်းရည်ကို လျှော့ချကာ ပုံမှန်ပြန်လည်ဖြည့်ပေးရမည့် ရေနွေးငွေ့အတွက် ရေကန်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် မကြာခဏ သန့်ရှင်းရေးများ ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ ရထားလမ်းကုမ္ပဏီများသည် အရင်းအနှီးလွယ်ကူစွာ သုံးစွဲနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ ကူးပြောင်းသင့်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် အသုံးပြုနေသည့် ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းအရေအတွက်ကို ကျော်လွန်ရန် ပထမဆုံး တွင်ကျယ်စွာ ရရှိနိုင်သော ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများမှ အနှစ် 20 ကြာပြန်သည်။

အမှန်မှာ၊ ကြွင်းကျန်လောင်စာဆီသည် ၁၈၇၀ ခုနှစ်များတွင် ရုရှားတို့ ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများတွင် ကျောက်မီးသွေးဖြင့် အစားထိုးနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ရထားလမ်းများ (အကြွင်းအကျန်နှင့် ဒီဇယ်ပေါင်းစပ်မှု) ကို ၁၉၅၀ ခုနှစ်တွင်သာ ကျောက်မီးသွေးထက်သာလွန်စေသဖြင့် ရေနံအသုံးပြုမှု ပိုမိုနှေးကွေးခဲ့သည်။ ဒါက ဘာကြောင့် အရမ်းနှေးကွေးနေတယ်ဆိုတာ သိချင်ပါတယ်။ (၁၉၀၁ Spindletop ရှာဖွေတွေ့ရှိချိန်အထိ ရထားလမ်းလုပ်ငန်းသည် ရေရှည်တွင် ရေနံရရှိနိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မိကြောင်း စာရေးဆရာတစ်ဦးက အခိုင်အမာဆိုသော်လည်း ယင်းအချိန်နှင့် ကိုက်ညီပုံမပေါ်ပါ။)

အရေးကြီးသောအချက်မှာ Model T နှင့် ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် အဆပေါင်းများစွာ သာလွန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ အတူတူပဲလား။ ညံ့ဖျင်းသော ထုတ်ကုန်များကို ရွှေ့ပြောင်းရန် ခဲယဉ်းသည့် သာဓကများ ရှိသော်လည်း (သင့်ကီးဘုတ်ကိုကြည့်ပါ)၊ သာလွန်သော ထုတ်ကုန်များကို အစားထိုးရန် ညံ့ဖျင်းသော ထုတ်ကုန် အနည်းငယ်သာ ရှိသေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ CFL သည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုအဖြစ် အခိုင်အမာ မြှင့်တင်ခံရသည့်အပြင် ၎င်း၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် လည်ပတ်ရန် စျေးသက်သာသည်။ များပြားလှသောပရိုဂရမ်များသည် ဝယ်သူများကို ထောက်ပံ့မှုများပေးစွမ်းသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် စျေးကွက်ကို ဘယ်သောအခါမှ လွှမ်းမိုးထားခြင်းမရှိသည့်အပြင် စျေးကွက်ဝေစုကို ဟေလိုဂျင်မီးချောင်းများ (တကယ်တော့ CFLs များထက် ထိရောက်မှုနည်းသည်)၊ ထို့နောက် LEDs (ပိုမိုထိရောက်ပြီး ပိုကောင်းသည်)။

မော်တော်ယာဥ်များအတွက်၊ အချို့သောအချက်များသည် မမြင်နိုင်သောကြောင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းသည်မဟုတ်။ သို့သော် အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် ၁၉၂၀ ခုနှစ်ထုတ် Model T နှင့် မြင်းများ၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပေးဆောင်ထားပြီး Model T သည် ဝယ်ယူလည်ပတ်ရန် ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း ၎င်းသည် မြင်းထက် အဆများစွာ ပိုစွမ်းဆောင်နိုင်ကာ ပါဝါနှစ်ဆ၊ ကုန်တင်နိုင်မှု ဆယ်ဆ၊ ခရီးသည်များ၏ စွမ်းရည်ထက် သုံးဆ၊ နှင့် အကွာအဝေး ငါးဆ၊ အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ Model T ကို ဆီဖြည့်ရန်အတွက် ကျက်စားရာနေရာတွင် မထားခဲ့နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ Model T ကို အရှိန်ပြင်းပြင်း သွင်းသည်။ မြင်းတစ်ကောင်ကို ကျက်စားရာသို့ ထားလိုက်ခြင်းသည် EV ဘက်ထရီအား အားသွင်းခြင်းကဲ့သို့ တဖြည်းဖြည်း ဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ထို့အပြင် Model T လိုအပ်သော စောင့်ရှောက်မှုပမာဏသည် မြင်းတစ်ကောင်ကို အစာကျွေးခြင်း၊ ဟင်းခတ်ခြင်းနှင့် သန်မာစေခြင်းထက် များစွာနည်းပါသည်။ Model T ၏ ထုတ်လွှတ်မှုကို ပိုင်ရှင်က လျစ်လျူရှုထားနိုင်သည်- 'ထုတ်လွှတ်မှု' များကို လှည်းနှင့် စွန့်ပစ်ရန် လိုအပ်သော မြင်းများအတွက် မဟုတ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကရော ဘယ်လိုလဲ။ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးမှာ အသေးအဖွဲမဟုတ်သည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်အတွက် 40-60% ကြား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးသည်။ ထိုမှတပါး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရှိန်အဟုန်သည် အရေးကြီးသော်လည်း ပျမ်းမျှကားဝယ်သူများ၏ ဦးစားပေးစာရင်းတွင် မြင့်မားသည်မဟုတ်ပါ၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးသော (သုညမဟုတ်) သည် စားသုံးသူအနည်းငယ်ကိုသာ နှစ်သက်မည်ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ၊ အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှုနှင့် အားသွင်းမှုနှေးကွေးမှုသည် စျေးကွက်တွင်ကြီးမားသောအလေးချိန်ရှိသည့် မမြင်နိုင်သောအရာများဖြစ်သည်။ ရှေ့နေများသည် ဘက်ထရီအားသွင်းရာတွင် အဆင်မပြေမှုကို ရှုတ်ချသော်လည်း အထူးသဖြင့် မိသားစု၏ အဓိကယာဉ်အတွက် ကြီးမားသောအားနည်းချက်ဖြစ်သည်။

ယနေ့အထိ၊ EV အရောင်းအားသည် အစောပိုင်းမွေးစားသူများ (Tesla အမှတ်တံဆိပ်အမည်ဖြင့် မောင်းနှင်သူများ အပါအဝင်) နှင့် ဇိမ်ခံကားဝယ်ယူသူများအတွက် ကန့်သတ်ထားသည်။ GM Bolt ကဲ့သို့ စျေးသက်သာသော EV များသည် သွေးအားနည်းရောဂါဖြစ်သည်- ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့်သုံးလပတ်တွင် GM ၏ရောင်းအား၏ 4% ကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ကြီးမားသော ထောက်ပံ့မှုများအတွက် လိုအပ်မှုနှင့် မမြင်နိုင်သော မက်လုံးများစွာ (အခမဲ့ ကားပါကင်နှင့်/သို့မဟုတ် အားသွင်းခြင်း၊ ကားလမ်းများအသုံးပြုခြင်း စသည်ဖြင့်) သည် EV များသည် ယုတ်ညံ့သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး မကြာမီ ပြောင်းလဲလာမည်ကို ယုံကြည်ရန် အကြောင်းပြချက် အနည်းငယ်မျှသာရှိကြောင်း အကြံပြုထားသည်။

EV စျေးကွက်သည် အစိုးရ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုအပေါ် ကြီးကြီးမားမား မှီခိုနေနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး အစိုးရများသည် ပျော့ပျောင်းသွားနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ပါဝင်နိုင်သည့် အန္တရာယ်များစွာ ရှိနေပါသည်။ Biden အုပ်ချုပ်ရေး၏ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု လျှော့ချရေးအက်ဥပဒေ၏ တိုးချဲ့ဝယ်ယူမှုများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ တိုးချဲ့ခြင်းသည် နိုင်ငံခြားရောင်းအား၊ ဝယ်ယူသူ၏ ၀င်ငွေအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များစွာမှလွဲ၍ လုပ်ငန်းအတွက် အပြုသဘောဆောင်ပုံရသည်။ အခြေအတင်ဖြစ်နိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ကားသည် မော်ဒယ် T ထက် ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းခြင်းမှလွဲ၍ ယုတ်ညံ့သောသွင်ပြင်လက္ခဏာများထက် CFL နှင့် ဆင်တူရန် သိသာထင်ရှားသော အခွင့်အလမ်းရှိသည်။ မကြာသေးမီက စျေးနှုန်းလျှော့ချမှုများကြောင့် ၎င်းတို့အား ပြိုင်ဆိုင်သော သမားရိုးကျကားများထက် ပိုစျေးကြီးနေသေးပြီး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်မှုများမှာ နှေးကွေးနေပုံရသည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဝယ်ယူသူများသည် မော်ဒယ်အသစ်များကို ကောက်နှုတ်ပြီး ဝယ်ယူသူများ၏နောင်တရမှုမှာ အဆန်းမဟုတ်ကြောင်း ကန့်သတ်ဒေတာများက ဖော်ပြသည့် အကန့်အသတ်ရှိသော အချက်အလက်များအရ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်တွင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။

EV အတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ရှေ့သွားလမ်းကြောင်း (၃) ခုကို ကျွန်ုပ် ကြိုမြင်နိုင်သည် (ပဏ္ဍိတ်များ 'scenarios' ဟုခေါ်သည်)။ ပထမအချက်၊ အစိုးရ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ဆက်လက်ရှိနေသည်၊ ဘက်ထရီနည်းပညာသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး အားသွင်းမှုပိုမိုမြန်ဆန်စေရန်အတွက် ကြီးမားသောခြေလှမ်းများဖြင့် ရှေ့သို့တိုးလာကာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စားသုံးသူများ၏ စိုးရိမ်မှုမှာ အဆတိုးလာသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ EV စျေးကွက်ဝေစု၏အကောင်းမြင်ခန့်မှန်းချက်သည်အောင်မြင်လိမ့်မည်။

တနည်းအားဖြင့် EV များသည် ပင်မအပေါ့စားယာဉ်အဖြစ် ဘယ်တော့မှမဖြစ်နိုင်သော်လည်း မိသားစုများစွာအတွက် ရွေးချယ်စရာ ဒုတိယကားဖြစ်လာကာ မြို့ပြအခြေအနေအချို့တွင် ပိုမိုအသုံးပြုလာပါသည်။ ဘက်ထရီ မြှင့်တင်မှုများသည် အစိုးရ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုကြောင့် နှိမ်ခံရမည်ဖြစ်သော်လည်း ခန့်မှန်းချက်များ၏ အောက်ခြေတွင် စျေးကွက်ဝေစုပါရှိသော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ကြီးထွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော့်ယုံကြည်ချက်ကတော့ ဒါက ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးပါ။

သို့သော်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း EV သည် အလွန်ထိရောက်သော၊ hybrids နှင့်/သို့မဟုတ် ultracapacitor သို့မဟုတ် အခြားအဆင့်မြင့်ဘက်ထရီအချို့ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အစားထိုးသည့် ရွေ့လျားမှုလုပ်ငန်း၏ CFL ဖြစ်နိုင်သည်။ အဆုံးကို သက်သေပြဖို့ ပထမဆုံး ချီးမြှောက်ခံရတဲ့ နည်းပညာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ မကြာသေးမီက Concorde ပေါ်တွင်စီးခဲ့သည်။

[1] Stanley Steamer သည် 1,000 တွင် $1911 ဖြစ်ပြီး Model T $385 သည် 1920 တွင်ဖြစ်သည်။ ကြားဖြတ်တွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုသည် Steamer ၏စျေးနှုန်းသည် နှစ်ဆတိုးလာမည်ဟုဆိုလိုသည်။