ဟိုက်ဒရိုဂျင်လက်အိတ်ကို ပစ်ချလိုက်သည်။

Gaussin စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ကျွန်ုပ်၏ မကြာသေးမီက စကားပြောဆိုမှုတွင် CEO Christophe Gaussin သည် Tesla ကို စိန်ခေါ်ရန် လမ်းဖွင့်ခဲ့သည်။TSLA
၎င်း၏အဖွဲ့အား ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထရပ်ကားဖြင့် 2023 Dakar Rally တွင်ယှဉ်ပြိုင်ရန် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ထရပ်ကားကို ယူဆောင်လာသည်။ Dakar Rally သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကို ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထရပ်ကားဖြင့် တောက်လျှောက်ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟု ဆိုနိုင်ကာ Gaussin သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးပြုလုပ်နိုင်သူဖြစ်သည်။ Dakar စင်မြင့်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အခြားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပြိုင်ဖက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မတွေ့ရသေးပါ။ ပိုအံ့သြစရာကောင်းတာက ပြင်သစ်စက်မှုထုတ်လုပ်သူအတွက် နေ့စဉ်လုပ်ငန်းက ဆိပ်ကမ်းတွေ၊ လေဆိပ်နဲ့ ဂိုဒေါင်တွေအတွက် လျှပ်စစ်နဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထောက်ပံ့ရေးယာဉ်တွေပါ။ အကြီးစားထရပ်ကားစျေးကွက်သည် ကုမ္ပဏီက ရှာဖွေရန် ကြိုးစားနေသည့် အသစ်အဆန်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဓိကစိန်ခေါ်မှုကတော့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အလိုအပ်ဆုံးအခြေအနေတွေအတွက် အလားအလာရှိတဲ့ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ဆောင်ကြဉ်းပေးနိုင်ကြောင်း သက်သေပြဖို့အတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ ဒီဇယ်ထရပ်ကားတိုင်းအတွက်ပါပဲ။ Kamaz သည် ဒီဇယ်ထရပ်ကားအမျိုးအစားကို နှစ်ပေါင်းများစွာ လွှမ်းမိုးထားသည်။ ဆောင်းပါးကို ပြင်ဆင်နေချိန်တွင် Kamaz သည် ယူကရိန်းပဋိပက္ခကြောင့် Dakar Rally သို့ ၎င်း၏လျှောက်လွှာကို ရုပ်သိမ်းခဲ့သည်။

2022 Dakar ပြိုင်ပွဲသည် Gaussin အဖွဲ့အတွက် မည်ကဲ့သို့ ကျဆင်းသွားသည်ကို လေ့လာရန် ကျွန်ုပ်သည် မော်တော်ယဉ်အင်ဂျင်နီယာ၏ EVP ဖြစ်သော Simon Klein နှင့် ထပ်လောင်းအင်တာဗျူးအတွက် ထိုင်နေပါသည်။ လောင်စာဆဲလ်အလုပ်များ. တင်းကျပ်သောအချိန်ဇယားနှင့် Covid ထောက်ပံ့ရေးစိန်ခေါ်မှုများအောက်တွင် အသင်းသည် ဤအောင်မြင်မှုသို့ မည်သို့ရောက်ရှိနိုင်ခဲ့သည်ကို ဇာတ်လမ်းသည် အမှန်တကယ်ပင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။

စတင်မည့်ရက်မတိုင်မီ 2021 လအလိုတွင် 2021 ခုနှစ် မတ်လတွင် ရှေ့ဆက်သွားရန် နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် ပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ခြင်း၏ သဘောတရားသည် 8 ခုနှစ်တွင် ချီတက်ပွဲသို့ တက်ရောက်ပြီးနောက် မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ Simon သည် အခြားသော ကုမ္ပဏီများမှ ချေးငွေဖြင့် အချို့သော နိုင်ငံတကာ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် နည်းပညာရှင်အဖွဲ့ကို စုဆောင်းခဲ့သည်။ အောင်မြင်မှု၏အခြားသော့ချက်မှာ ရှိပြီးသားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကို တတ်နိုင်သမျှ များများသုံးကာ စျေးကွက်သက်သေပြထားသော ထုတ်ကုန်များဖြင့် အသုံးချခြင်းဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထရပ်ကား၏ နှလုံးသားသည် ၎င်း၏လောင်စာဆဲလ်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ dual fuel cell စနစ်များသည် ဆွစ်ဇာလန်တွင် 2020 ခုနှစ်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားသော XCIENT ထရပ်ကားများကို ထောက်ပံ့ပေးထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် Hyundai အား ပေးသွင်းသူအဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ XCIENT သည် 95 kW ပေါင်းစပ်စွမ်းအင်အတွက် 190 kW လောင်စာဆဲလ်နှစ်ခုဖြင့် ပါဝါသုံးထားသည်။ Gaussin သည် ပေါင်းစပ်အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ 4 kW ဖြင့် စုစုပေါင်း လောင်စာဆဲလ် 380 ခုအတွက် နှစ်ခုစနစ်နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ရန် ရွေးချယ်ထားသည်။ dual fuel cell စနစ်တစ်ခုစီသည် လိုက်ဖက်ညီသော လျှပ်စစ်မော်တာကို ပါဝါပေးမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်ခုစလုံးသည် ဘီးလုံးယက် ကွဲပြားမှုတစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်မည်ဖြစ်သည်။ အပြိုင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှစ်ရုံမှ တစ်ခုကျရှုံးပါက နောက်တစ်ခုသည် တွန်းကန်အားဆက်လက်ပံ့ပိုးပေးမည့် အဆုံးစွန်သောအထပ်ထပ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

သဲခုံများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်အတွက် ထရပ်ကားကို မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပထမဂီယာသည် သဲကုန်းတက်ခြင်းနှင့် သဲနက်သောတောင်တက်ခြင်းအတွက် အရွယ်အစားဖြစ်သော်လည်း၊ ဒုတိယဂီယာကို အမြန်မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ပြိုင်ပွဲမှ ကီလိုမီတာ ၁၄၀ အထိသာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ဖုန်မှုန့်များနှင့် အပူများသည် ဇကာများ ဖောင်းပွလာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ကို 140 ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်အထိ ကိုင်တွယ်ရန် အအေးပေးမှုကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ပြဿနာမရှိပေ။

အစားထိုးလောင်စာအမျိုးအစားအတွက် အဓိကစိန်ခေါ်မှုမှာ သဲကန္တာရအတွင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာဆီရရှိခြင်းသည် ရိုးရှင်းသည်မဟုတ်ပေ။ ထရပ်ကားသည် 14 တိုင်ကီပါရှိပြီး 350 bar သိုလှောင်မှုအား အသင်းသည် လမ်းတစ်ဝက်တွင်သာ ဖြည့်စွမ်းနိုင်သောကြောင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို 180 bar ရှိ tube trailer မှ ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ကီလိုမီတာ 40-150 အကွာအဝေးရှိ ဟိုက်ဒရိုဂျင် 250 ကီလိုဂရမ်ကို တင်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကုမ္ပဏီသည် Dakar တွင် ၎င်း၏အတွေ့အကြုံအချို့ကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ 4-အပိုင်း 5 မိနစ်စာရွက်စာတမ်းများ. 2023 ခုနှစ်အတွက် Gaussin သည် တိုးတက်မှုများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးမည့် ဒုတိယမျိုးဆက်မော်တော်ယာဉ်ကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွက် လက်ချောင်းများ ဖြတ်သွားသည် ။