EV များဆီသို့ ပြောင်းရွေ့ခြင်းသည် ဘက်ထရီသတ္တုတူးဖော်ခြင်း၏ ကြီးမားသော ချဲ့ထွင်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများနှင့် ဝေးကွာနေသော အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် သတ္တုတွင်းအသစ် ရာပေါင်းများစွာ လိုအပ်နေသည့် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများတွင် အသုံးပြုသည့် အဓိကသတ္တုအချို့ ပြတ်တောက်သွားဖွယ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် လာမည့်နှစ်များတွင် EV ဘက္ထရီ ၀ယ်လိုအား နှစ်စဉ် အလုံးရေ သန်းဆယ်နှင့်ချီ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်နေသော စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများ၏ ပြောကြားချက်အရ သိရသည်။

လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ၀ယ်လိုအား ခြောက်ဆတိုးလာခြင်းသည် အဆိုပါ EV များအားလုံးကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် 384 ခုနှစ်တွင် နောက်ထပ် ဂရပ်ဖိုက်၊ လစ်သီယမ်၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့မိုင်း 2035 ခုအထိ လိုအပ်နိုင်သည်ဟု စက်မှုခန့်မှန်းချက် Benchmark Minerals က အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ Redwood Materials နှင့် Li-Cycle အပါအဝင်ကုမ္ပဏီများမှစီစဉ်ထားသည့်အတိုင်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတိုးလာခြင်းသည်ပင်မိုင်းအသစ်အရေအတွက်ကို 336 သို့သာလျှော့ချလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Benchmark မှပြောကြားခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စက်မှုလုပ်ငန်းသည် လွန်ခဲ့သောငါးနှစ်က $100 ဘီလီယံရင်းနှီးမြှပ်နှံရန် လိုအပ်သော အလွန်ချောက်ကမ်းပါးဆီသို့ ဦးတည်နေသည်" ဟု Dublin အခြေစိုက် TechMet ၏ ဥက္ကဌနှင့် CEO ဖြစ်သူ Brian Menell မှ EV ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ပေးနေသည့် ကုမ္ပဏီများကို ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည့် TechMet ဘက်ထရီ သတ္တုများ၊ Forbes မဂ္ဂဇင်း. “မိုးကုပ်စက်ဝိုင်း နှစ်နှစ်ကနေ သုံးနှစ်အတွင်းမှာ ဝေဒနာက ပြင်းထန်လာမယ်။ ဘက်ထရီ သတ္တုများ ထောက်ပံ့မှု ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် နာကျင်မှုသည် နောက်ငါးနှစ်မှ ရှစ်နှစ်အတွင်း ကြီးထွားလာမည်ဖြစ်သည်။”

လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဘက်ထရီများကို စွမ်းအင်ထုတ်ရန်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသော ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းသစ်များအတွက် ဒေါ်လာဘီလီယံနှင့်ချီသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ကြေညာခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက လွယ်တဲ့အပိုင်းပါ။ ဘက်ထရီ cathodes နှင့် anodes များပြုလုပ်ရန် လုံလောက်သော သတ္တုနှင့် သတ္တုများကို သေချာစေခြင်း—လက်ရှိ တရုတ်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့မှ လုံးလုံးနီးပါး ရင်းမြစ်ဖြစ်သည်—ဆိုလိုသည်မှာ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကျွမ်းကျင်သော ကုန်စည်ကုန်သည်များ သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီများနှင့် လက်တွဲရန် လိုအပ်သည်။ Menell သည် အမှန်တကယ် ရောင်းလိုအား အကျပ်အတည်းသည် သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်အတွင်း စတင်မည်မဟုတ်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း အရေးကြီးသောပစ္စည်းများအတွက် စျေးကွက်စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာနေပြီဖြစ်သည်။ လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်သည် သတ္တု၏ဘက်ထရီအဆင့်ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး စံချိန်တင်ခဲ့သည်။ စက်တင်ဘာ ၁၆ ရက်တွင် မက်ထရစ်တန်တစ်တန်လျှင် ၇၁,၃၁၅ ဒေါ်လာရှိကြောင်း Bloomberg က ဖော်ပြခဲ့သည်။Asian Metal Inc မှ အချက်အလက်များကို ကိုးကား၍

General Motors ကGM
2035 တွင် လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ ရောင်းချရန် ရည်ရွယ်ထားသည့်၊ တောင်အမေရိကမှ လီသီယမ်၊ ကနေဒါမှ cathode ပစ္စည်းများနှင့် လောင်းကြေးငွေများ အပါအဝင် ရင်းမြစ်များစွာမှ ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများ တန်းစီရာတွင် ယခုနှစ်တွင် အထူးပြင်းထန်ခဲ့သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Salton ပင်လယ်တွင် လီသီယမ် ထုတ်ယူမှုအသစ် အလုပ်ဖြစ်လျှင် အထူးအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။ မဝေးတော့တဲ့ ကာလအတွက် အနည်းဆုံးတော့ ကုမ္ပဏီက သူ့မှာ လိုအပ်တာတွေ ရှိတယ်လို့ ယုံကြည်တယ်။

"GM သည် 1 ခုနှစ်တွင်မြောက်အမေရိကတွင်နှစ်စဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အလုံးရေ 2025 သန်းအတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်အတွက်ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းအားလုံးကိုအာမခံရန်စည်းနှောင်ထားသောသဘောတူညီချက်များရှိသည်" ဟုဥက္ကဌနှင့်အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Mary Barra ကဇူလိုင်လတွင်ကုမ္ပဏီ၏ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတွင်ပြောကြားခဲ့သည်။ "၎င်းတွင် လစ်သီယမ်၊ နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် အပြည့်အဝ (cathode anode ပစ္စည်း) ထောက်ပံ့မှု ပါဝင်သည်။

Tesla ဦးဆောင်သော RedwoodTSLA
ပူးတွဲတည်ထောင်သူ JB Straubel သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က ခိုးယူမှုမှထွက်ရှိလာသည့် ဘက်ထရီပစ္စည်းများပြတ်လပ်မှုကို အလေးပေးခဲ့ပြီး ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် ဝယ်လိုအားများလာသဖြင့် သတ္တုတွင်းထွက်အရင်းအမြစ်အသစ်များကို ရှာဖွေရန် အရေးကြီးကြောင်း သတိပေးခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏လိုအပ်ချက် 500% သို့ကျွန်ုပ်တို့၏နည်းလမ်းကိုပြန်လည်အသုံးပြု၍မရပါ (ကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုတူးဖော်ရန်လိုလိမ့်မည်)" Redwood Tweet ဤလတွင်။

ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း EV အမှတ်တံဆိပ် Tesla သည် လာမည့်နှစ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ ၂ သန်းနှင့် ဆယ်စုနှစ်ကုန်တွင် ထိုအဆင့်သို့ ဆယ်ဆပြုလုပ်ရန် ၎င်း၏စက်ရုံများကို ချဲ့ထွင်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

“၂၀၃၀ မှာ Tesla ရဲ့ တစ်နှစ်ကို လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်း ၂၀ ထုတ်လုပ်ဖို့ ရည်မှန်းချက်ကို ကြည့်လိုက်ရင်၊ အဲဒါက လက်ရှိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ နှစ်စဉ်ထောက်ပံ့မှုထက် နှစ်ဆနီးပါး လိုအပ်မှာဖြစ်ပြီး VW၊ Ford၊ GM နဲ့ တရုတ်တို့ မပါဝင်ခင်မှာဘဲ” ဟု Menell က ပြောကြားခဲ့သည်။ . Elon Musk ၏ ကုမ္ပဏီသည် အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီပစ္စည်းများအတွက် တရုတ်နိုင်ငံကို မှီခိုနေရပါသည်။

"ယနေ့ Tesla သည် ၎င်းတို့၏ သွင်းအားစုများ၏ 85% ကို တရုတ် သို့မဟုတ် တရုတ်ထိန်းချုပ်ထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များမှ ဝယ်ယူသည်" ဟု Menell က ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ အစိုးရအရာရှိများနှင့် ရင်းနှီးသောဆက်ဆံရေးတွင် အနှောင့်အယှက် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲမှုတစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်ပေါ်ပါက "တရုတ်သည် Tesla ကို ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ပိတ်ပစ်နိုင်သည်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

တက်စလာသည်မှတ်ချက်ပေးရန်တောင်းဆိုချက်ကိုတုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ။

(ဘက်ထရီတွင်းထွက်ပစ္စည်းများကို ရှာဖွေခြင်းအကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါက ကြည့်ပါ။ EV ဘက်ထရီများအတွက် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Lithium Rush သည် အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော မီးတောင်ဆားရည်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။)

မြေအောက်ရေညစ်ညမ်းမှု၊ ရေအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှု၊ တောရိုင်းတိရိစ္ဆာန်များနေထိုင်ရာနေရာများပျက်စီးခြင်း၊ အပေါ်ယံမြေဆီလွှာပျက်စီးခြင်း၊ သတ္တုတွင်းလုပ်ငန်းအချို့တွင် အသုံးပြုသည့် ဓာတုပစ္စည်းများမှ အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ဓာတ်ငွေ့များထွက်ရှိခြင်းနှင့် အမြီးများမှ လေထုညစ်ညမ်းခြင်း၊ အဖိုးတန်သတ္တုများ စွန့်ပစ်ခြင်း အပါအဝင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဖယ်ရှားလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ အဲဒါက အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါပဲ။ GM နှင့် TechMet တို့သည် Salton Sea အနီးရှိ လစ်သီယမ်ထုတ်ယူရေးစီမံကိန်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြသည်။ဒေသတွင်းရှိ ဘူမိအပူစွမ်းအင်စက်ရုံများကို စွမ်းအင်ထုတ်ရန်အတွက် အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သော ပူပြင်းသော မီးတောင်ဆားရည်မှ ငွေရောင်သတ္တုကို ဆွဲထုတ်သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်တွင် ရရှိနိုင်သော အလားအလာရှိသော လစ်သီယမ်ပမာဏသည် များပြားသော်လည်း ဆားရည်အိုင်မှ ထုတ်ယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် စမ်းသပ်ဆဲဖြစ်ပြီး စီးပွားဖြစ်စကေးဖြင့် မလုပ်ဆောင်ရသေးပါ။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် 2035 ခုနှစ်တွင်တောင်းဆိုမှုကိုရိုးရှင်းစွာဖြည့်ဆည်းမည်မဟုတ်" ဟု Moores ကပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. "ပျမ်းမျှအားဖြင့် မိုင်းတွင်းလုပ်သားများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် EV စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် လိုအပ်သော အရှိန်တစ်ဝက်ဖြင့် ပစ္စည်းကို မြေပြင်မှထုတ်ယူကြသည်။ ၎င်းသည် ဤဆယ်စုနှစ်များအတွင်း တိုးတက်လာနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် 2040 ခုနှစ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများဝယ်လိုအား—သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်ရင့်ကျက်သောစက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့်သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်—XNUMX ခုနှစ်များအထိ—ကျေနပ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။”

ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများ တိုးချဲ့ခြင်း၏ စိန်ခေါ်မှုမှာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ပျက်စီးမှုကို ကန့်သတ်ရန်နှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ထုတ်ယူမှုနည်းလမ်းများကို သေချာစေရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ရှုပ်ထွေးသည်ဟု Menell မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သတ္တုတူးဖော်ခြင်းနှင့် မီးတောင်ဆားရည်အတွက် အလားအလာရှိသော အစားထိုးနည်းလမ်းတစ်ခုတွင် သတ္တုဓာတ်များကြွယ်ဝသော သမုဒ္ဒရာကြမ်းပြင်တွင် ကျောက်တုံးများကို စုဆောင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ ရေနေဂေဟစနစ်ကို ပျက်စီးစေမည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။. အပါအဝင် Startup များ DeepSea သတ္တုများဥပမာ မြင်ဖူးတယ်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး အဖွဲ့များမှ ကန့်ကွက်မှုများ၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်ကဲ့သို့သော သတ္တုများရှာဖွေရန်အတွက် သမုဒ္ဒရာကြမ်းပြင်တွင် စက်ရုပ်ကြီးများကို ဖြန့်ကျက်ချထားရန် စီစဉ်ထားသည်။

မြောက်အမေရိကနှင့် အမေရိကန်မဟာမိတ်များထံမှ ပြည်တွင်းဘက်ထရီများ၊ ဓာတ်သတ္တုများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုအတွက် မက်လုံးများဖန်တီးပေးသည့် ဥပဒေသစ်သည် ကြီးမားသောအကူအညီဖြစ်သော်လည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများစွာ လိုအပ်နေကြောင်း Menell က ဆိုသည်။

"ကြီးမားတဲ့ဖြေရှင်းချက်တွေထဲကတစ်ခုက ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုရဲ့ အစုအဝေးကြီးတွေအတွက်၊ သက်ရောက်မှု-ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတဲ့ ESG အရင်းအနှီးကို အလိုအလျောက်မောင်းနှင်တဲ့ဆော့ဖ်ဝဲလ်စတင်တည်ထောင်မှုတွေနဲ့ အချိန်ဖြုန်းတာကိုရပ်တန့်ပြီး အချက်အလက်တွေကို အာရုံစိုက်ဖို့ပါပဲ" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ ESG လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ကောင်းစွာစီမံခန့်ခွဲနိုင်သော သတ္တုတွင်းများနှင့် သတ္တုတွင်းများတွင် ဒေါ်လာဆယ်နှင့် သောင်းနှင့်ချီသော သတ္တုတွင်းများတွင် ထည့်မထားပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်အကူးအပြောင်းတွင် ရှိလာမည်မဟုတ်သလို ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ ရည်မှန်းချက်များ ပြည့်မီမည်မဟုတ်ပါ။ ”