Toyota အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Akio Toyoda သည် EV သံသယစိတ်၊ 'ပျော်ရွှင်ကခုန်ခြင်း' နှင့် ၎င်း၏အမွေကို ပြောဆိုခဲ့သည်

LAS VEGAS — တိုယိုတာမော်တော် စီအီးအို Akio Toyoda သည် ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ၎င်း၏ အမွေအနှစ် ဖြစ်လိုကြောင်း ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပြောခဲ့သည်- "ကားတွေကို ချစ်တယ်"။

အသက် 66 နှစ်အရွယ် ပြိုင်ကားသမား၊ ကားဝါသနာအိုးနှင့် ကုမ္ပဏီစဥ်းစားသူသည် Supra သို့မဟုတ် hybrid ကဲ့သို့ ဂတ်စ်စွမ်းအင်သုံး စွမ်းဆောင်ရည်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးကို ချဉ်းကပ်ပုံနှင့်ပတ်သက်၍ မှတ်မိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က အမိုက်စား Prius ကဲ့သို့ပင်လာမယ့်နှစ်တွေမှာ ကစားသွားမှာပါ။

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူ Toyota သည် လာမည့် ကိုးနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဥ်များအတွက် ဒေါ်လာ ၇၀ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်နေကြောင်း သိရသည်။ တစ်ဝက်သည် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီအားလုံးအတွက် ဖြစ်လိမ့်မည်။ EV များတွင် များပြားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ဖက်အချို့၏ အစီအစဉ်များထက် သေးငယ်ပြီး အချို့မှာ Toyota ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခြေရာကို ပေးလိုသည့်အတိုင်း မဟုတ်ပါ။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့အချို့၏ ဝေဖန်မှုများကြားမှ Toyoda သည် ယခုတစ်ပတ်အတွင်း သူ့ဗျူဟာကို နှစ်ဆတိုးတယ်။ Volkswagen နှင့် General Motors ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဖက်များ ဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်ကားများပေါ်တွင် အလုံးစုံပါဝင်မည်ဟု ပြောဆိုထားသည့် Volkswagen နှင့် General Motors တို့ကို ဆန့်ကျင်သည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကား အများအပြားတွင် ဆက်လက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်။

အစီအစဥ်များသည် Toyoda ၏ “I love cars” ၏ အမွေအနှစ်ကို ခိုင်မြဲစေသည် သို့မဟုတ် မောင်းနှင်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားများကို မည်မျှမြန်မြန်ဆန်ဆန် လက်ခံကျင့်သုံးနိုင်သည်အပေါ် မူတည်၍ ၎င်းကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

“ကျနော့်အတွက်၊ အနိုင်ရဖို့ကစားတာက မတူကွဲပြားတဲ့ အရာတွေကို လုပ်တယ်ဆိုတာပါပဲ။ တခြားသူတွေ မေးစရာရှိတဲ့အရာတွေကို လုပ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ယုံကြည်တာက အနိုင်ရသူရဲ့ စက်ဝိုင်းထဲမှာ အကြာဆုံးရှိနေမှာပါ” ဟု လာ့စ်ဗီးဂတ်စ်တွင် ပြုလုပ်သော Toyota ၏ နှစ်ပတ်လည် အရောင်းကိုယ်စားလှယ် အစည်းအဝေးတွင် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ "အနိုင်ရအောင်ကစားခြင်း" ဟုခေါ်သည်။

တိုယိုတာအား ကုန်တိုက်ကြီးတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သော Toyoda က ကုမ္ပဏီ၏ရည်မှန်းချက်မှာ “အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ဖောက်သည်များကို ဖြစ်နိုင်သမျှအကျယ်ပြန့်ဆုံး ပါဝါရထားများနှင့်အတူ ဖောက်သည်များကို နှစ်သက်စေသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါ ပါဝါရထားများတွင် Prius ကဲ့သို့ ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် plug-in hybrid များ၊ Mirai ကဲ့သို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကားများနှင့် 15 တွင် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီ မော်ဒယ် 2025 မျိုး

EV အစီအစဥ်များအပြင် Toyoda သည် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေ့ဆုံပွဲအတွင်း ကုမ္ပဏီ၏စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အခြားကဏ္ဍများစွာကို ဆွေးနွေးခဲ့ပြီး US မီဒီယာနှင့် စားပွဲဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင် ဆွေးနွေးခဲ့သည်။

အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် မူဝါဒအားပြိုင်သူများနှင့် ပြိုင်ဘက်များထင်မြင်ထားသည့်အတိုင်း လျှပ်စစ်ကားအားလုံးကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဟု Toyoda က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံမရှိခြင်း၊ စျေးနှုန်းနှင့် သုံးစွဲသူများ၏ရွေးချယ်မှုများသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော လမ်းပိတ်ဆို့မှုများ ဥပမာအဖြစ် ဒေသတစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားပုံကို ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားတို့ကဲ့သို့ 2035 ခုနှစ်တွင် ရိုးရာမီးလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များပါရှိသော ရိုးရာယာဉ်များကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ရန် တောင်းဆိုသည့် မကြာသေးမီက စည်းမျဉ်းများကို ဖြည့်ဆည်းရန် "ခက်ခဲ" လိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်သည်။ မွေးစားမယ်လို့ နယူးယောက်က ပြောပါတယ်။

"ကျွန်တော်တို့အားလုံး မောင်းနှင်နေရမယ့် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ကားတွေလိုပဲ၊ EV တွေဟာ မီဒီယာကို ယုံကြည်စေချင်တာထက် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာဖို့ အချိန်ပိုကြာမှာပါ" ဟု Toyoda က သတင်းထောက်များအား ပြသခဲ့သည့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များကို မှတ်ချက်ပြုသည့် မှတ်တမ်းတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ . "အတောအတွင်း၊ သင့်တွင် ဖောက်သည်များအတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။"

လာမည့်ငါးနှစ်မှ 10 နှစ်အတွင်း လီသီယမ်နှင့်ဘက်ထရီအဆင့် နီကယ်များ “အလွန်အမင်းပြတ်တောက်မှု” ရှိလာမည်ဟု Toyoda မှယုံကြည်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

တိုယိုတာ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ 2050 တွင် ကာဗွန်ကြားနေရေးဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးအတွက်တင်မဟုတ်ပေ။ ကုန်ကြမ်း တူးဖော်ခြင်းနှင့် မော်တော်ယာဉ် အလုံးစုံ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ပါဝင်သော EV များ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုကို အချို့က မေးခွန်းထုတ်ကြသည်။

Prius ကို 1997 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီးကတည်းက Toyota သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်း 20 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါရောင်းချမှုသည် တန်ချိန် 160 သန်း CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ရှောင်ရှားခဲ့ပြီး ယင်းသည် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီကားအစီးရေ 5.5 သန်း၏ သက်ရောက်မှုနှင့် ညီမျှသည်ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။

"Toyota သည် မိုင် 40 ရှည်လျားသော ဘက်ထရီသုံး လျှပ်စစ်ကားတိုင်းအတွက် မိုင် 320 အကွာအဝေးရှိ plug-in hybrid ရှစ်ခုကို ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး လေထုထဲသို့ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ရှစ်ဆအထိ ခြွေတာနိုင်သည်" ဟု Toyoda မှ မီဒီယာသို့ ပေးထားသည့် မှတ်ချက်စကားအရ သိရသည်။

တိုယိုတာသည် လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးကို ရောင်းချရန် တုံ့ဆိုင်းနေသည်။ ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည် Sierra Club နှင့် Greenpeace ကဲ့သို့သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အဖွဲ့များမှ ပြီးခဲ့သောနှစ်နှစ်အတွင်း ၎င်း၏ အော်တို-စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်းအဆင့်များအောက်ဆုံးတွင် ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအား အဆင့်သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။

Toyota သည် ၎င်းအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် အစီအစဉ်မရှိပါ။ franchised အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက် ပြိုင်ဖက်အချို့က ကြေညာထားသကဲ့သို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည်။

“မင်း အနာဂတ်ကို စိတ်ပူနေတာ ငါသိတယ်။ ဒီလုပ်ငန်းက ဘယ်လိုပြောင်းလဲသွားမလဲဆိုတာကို မင်းစိုးရိမ်နေတာ ငါသိပါတယ်။ အနာဂတ်ကို ငါမခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း၊ မင်း၊ ငါ၊ ငါတို့၊ ဒီလုပ်ငန်း၊ ဒီ franchised ပုံစံက ဘယ်မှမသွားဘူး။ ဒီအတိုင်းပဲ ဆက်နေမှာပါ” ဟု ကုန်သည်များအား လက်ခုပ်သံများ ကျယ်လောင်စွာ ပြောဆိုခဲ့သည်။

ထို့နောက်တွင် franchised အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မော်ဒယ်သည် ဖိအားများအောက်တွင် ရှိနေသည်။ တက်စလာ နှင့် အသစ်သော EV startups များသည် သမားရိုးကျ အရောင်းအ၀ယ်များထက် စားသုံးသူများထံ တိုက်ရိုက်ရောင်းချလာကြသည်။

GM ရှိတယ်။ ဝယ်ယူမှုများကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ EVs များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းမပြုလိုသော Buick နှင့် Cadillac အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအား Ford မှ ပြီးခဲ့သောလတွင် EV များရောင်းချလိုသော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအား ကြေငြာခဲ့သည်။ certified ဖြစ်လာရမည်။ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု $500,000 သို့မဟုတ် $1.2 သန်းဖြင့် အစီအစဉ်နှစ်ခုအောက်။ 

အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံ ပေါ့ပေါ့ပါးပါးနှင့် ဟာသမှတ်ချက်များအဖြစ် Toyoda က သူသည် ဘယ်အချိန်က ကခဲ့သနည်း။ ကားထုတ်လုပ်သူက GM ထက်သာလွန်သည်။ မနှစ်က US မှာ ပထမဆုံးအကြိမ်ပါ။

တိုယိုတာ အမှုဆောင်အရာရှိများက ပြောနေသော်လည်း ပြီးမြောက်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ မတည်တံ့ခဲ့ပါ။ — GM သည် ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်ကို ဦးဆောင်ခဲ့သည် — Toyoda သည် ၎င်းကို အခမ်းအနားအတွက် အကြောင်းပြချက်ဟု ထင်မြင်နေဆဲဖြစ်သည်။

"တိုယိုတာမှာ၊ ငါတို့ အောင်မြင်မှုအကြောင်း မပြောဘဲ ခေါင်းငုံ့ထားရတာကို ကြိုက်တယ်" ဟု စင်ပေါ်တွင် အကကို ပြန်လည်မတီးမီ Toyoda က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါပေမယ့် မင်းမနှစ်က US မှာ နံပါတ် 1 ဖြစ်သွားပြီလို့ ငါကြားလိုက်တာနဲ့ ငါ့ရုံးခန်းထဲမှာ နည်းနည်းပျော်သွားတယ်"