Toyota စီအီးအိုသည် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခြင်းမရှိဟု ဝေဖန်မှုများကြားတွင် EV နည်းဗျူဟာကို နှစ်ဆလျှော့ချလိုက်သည်။

Las Vegas - တိုယိုတာမော်တော် ကုမ္ပဏီသည် EV များဆီသို့ နှေးကွေးစွာ ကူးပြောင်းနေသည်ဟု အချို့သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များ၏ ဝေဖန်မှုအပြီးတွင် Prius ကဲ့သို့ hybrid များအပါအဝင် လျှပ်စစ်ကားဗျူဟာဖြင့် ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။

Toyota CEO Akio Toyoda က ဘယ်သူလဲ။ EVs ဟူသော အယူအဆကို ကော်ပိုရိတ်မဟာဗျူဟာတစ်ရပ်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ကာဗွန်ကြားနေမှုကိုရရှိရန် တစ်ခုတည်းသောအဖြေမဟုတ်ကြောင်း၊ ကုမ္ပဏီသည် မကြာမီအနာဂတ်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်မော်တော်ယာဉ်များကို ခင်းကျင်းပြသမည့် အစီအစဉ်များဖြင့် ရှေ့တိုးဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြာသပတေးနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ။

“အရာရာတိုင်းဟာ ဖောက်သည်တွေ ဆုံးဖြတ်ရမှာပဲ” ဟု Las Vegas တွင် ကုမ္ပဏီ၏ Toyota အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအား ၎င်းတို့၏ နှစ်ပတ်လည်ညီလာခံ၌ ပြောကြားပြီးနောက် တစ်ရက်အကြာတွင် ၎င်းက မီဒီယာစကားဝိုင်းလေးတစ်ခုတွင် ဘာသာပြန်သူတစ်ဦးမှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Toyoda သည် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီကားများအားလုံးကို အစိုးရအရာရှိများ အာရုံစိုက်သည့် စည်းမျဉ်းများအပါအဝင် ကုမ္ပဏီ၏ဗျူဟာကို သံသယရှိသူများကို ဆွဲဆောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ပြောဆိုခဲ့ပြီး ကားထုတ်လုပ်သူသည် စားသုံးသူလက်ခံမှုနှင့် EV များထုတ်လုပ်ခြင်း၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များအကြောင်း “ခက်ခဲသောအချက်များ” တင်ပြမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ .

Prius ကို 1997 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီးကတည်းက Toyota သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်း 20 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါရောင်းချမှုသည် တန်ချိန် 160 သန်း CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ရှောင်ရှားခဲ့ပြီး ယင်းသည် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီကားအစီးရေ 5.5 သန်း၏ သက်ရောက်မှုနှင့် ညီမျှသည်ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။

Toyoda ၏ မှတ်ချက်များသည် ကုမ္ပဏီသည် "သင်္ဘောပေါ်တွင် ကတ်များအားလုံးဖြင့် ကစားမည်" နှင့် ဖောက်သည်အားလုံးအတွက် ကျယ်ပြန့်သော ကားများကို ပေးဆောင်မည် ဖြစ်ကြောင်း တိုယိုဒါ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ဝန်ထမ်းများကို ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ထောင်ပေါင်းများစွာသော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ဝန်ထမ်းများထံ မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည်။

“ဒါက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဗျူဟာဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်တို့ လိုက်နာနေပါတယ်” ဟု သူ့ကိုယ်သူ “ကားသမား သို့မဟုတ် ကား nerd” ဟု ဖော်ပြသည့် Toyoda က သတင်းထောက်များအား မှတ်ချက်ပြုသည့် မှတ်တမ်းတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Toyoda သည် လူအများထင်သည်ထက် လျှပ်စစ်ကားအားလုံးကို “ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာရန် အချိန်ပိုကြာလိမ့်မည်” ဟု ကုမ္ပဏီ၏မျှော်လင့်ချက်အပေါ် နှစ်ဆတိုးခဲ့သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားကဲ့သို့ 2035 ခုနှစ်တွင် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များပါရှိသော ရိုးရာယာဉ်များကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ရန် တောင်းဆိုသည့် လတ်တလောစည်းမျဉ်းများကို ဖြည့်ဆည်းရန်မှာ ခက်ခဲလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ နှင့် New York မြို့ လက်ခံမယ်လို့ ပြောပါတယ်။

တိုယိုတာ အမှုဆောင်အရာရှိများ၊ လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ တိုးလာခြင်း၊ ထိုသို့သော ကားများနှင့် ထရပ်ကားများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို တင်းကျပ်ပြီး ကာဗွန်ကြားနေမှုကို ရရှိရန် ဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ဘဲ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။ Toyota သည် ရိုးရာအတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များနှင့် EV နည်းပညာကိုပေါင်းစပ်ထားသည့် Prius ကဲ့သို့သော အစားထိုးဖြေရှင်းနည်းများအပြင် ဟိုက်ဘရစ်ကားများဖြစ်သည့် Prius တွင် ဆက်လက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။

မော်တော်ယဉ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှုနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ ချို့တဲ့မှုကြောင့် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ နယ်ပယ်အားလုံးတွင် EV များကို တပြိုင်နက်တည်း အသုံးပြုကြမည်မဟုတ်သောကြောင့် ၎င်း၏ဗျူဟာသည် တရားမျှတသည်ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။

တိုယိုတာ၏ မဟာဗျူဟာကို Sierra Club နှင့် Greenpeace ကဲ့သို့သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အဖွဲ့များက ဝေဖန်ခဲ့ကြပြီး လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း ၎င်း၏ အော်တို-စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်းအဆင့်၏ အောက်ခြေတွင် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူအား အဆင့်သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။

တိုယိုတာသည် ၉ နှစ်တာကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ဘက်ထရီနည်းပညာအားလုံးတွင် ဒေါ်လာ ၃၅ ဘီလီယံအပါအဝင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများတွင် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၇၀ ဘီလီယံခန့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားသည်။ ၎င်းသည် 70 ခုနှစ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံး မော်ဒယ် ၇၀ ခန့်ကို ကမ်းလှမ်းရန် စီစဉ်ထားသည်။

တိုယိုတာသည် 3.5 ခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 2030 သန်းခန့် ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားပြီး ၎င်း၏လက်ရှိ တစ်နှစ်တာရောင်းချမှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်သာ ရှိမည်ဖြစ်သည်။