တိုယိုတာမော်တော် ကမ္ဘာကြီးဖြစ်လာတယ်။ အအောင်မြင်ဆုံး ကားကုမ္ပဏီ၏သဘောကိုအားဖြင့် kaizen, သို့မဟုတ် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှု။ ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားများ ထွန်းကားလာခြင်း၊ kaizen ပျက်သွားသည်ဟု သက်သေပြနိုင်သည်။
Kaizen အားလုံးက ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နဲ့ သန့်စင်ရေးတွေပါ။ ၎င်းသည် Toyota (ticker: TM) နှင့်အတူ US ဈေးကွက်သို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ Toyopet သရဖူ 1950 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ဆီဒင်ကားသည် ၎င်း၏ဆီစားသက်သာသော Corollas ဖြင့် စျေးကွက်ဝေစု 5% ကိုယူကာ မြောက်အမေရိကတွင် အရောင်းရဆုံးကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အတုယူရန် ကားထုတ်လုပ်သူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။
Ford ကားမော်တော် (စ) နှင့်
General Motors က (GM) ။
ဒါပေမဲ့ kaizen တော်လှန်ရေးနှင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အပြောင်းအလဲများအကြောင်းမဟုတ်—၎င်းသည် ယခုအခါ ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဖြတ်သန်းနေသည့်အရာဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ အနာဂတ်ဖြစ်ကြသည်၊ ကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ အရည်အသွေး မြင့်မားလာပြီး အစိုးရများက နည်းပညာကို ရှေ့သို့ တွန်းပို့ကြသည်။ Toyota သည် EV တော်လှန်ရေးကို လျစ်လျူမရှုဘဲ - 3.5 တွင် တစ်နှစ်လျှင် EV အစီးရေ 2030 သန်းရောင်းချလိုနေသော်လည်း သမားရိုးကျအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေါင်းစပ်ထားသော ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များကို အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏လောင်းကြေးများကို အကာအကွယ်ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။ ထိုရွေးချယ်မှုသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အန္တရာယ်များကို သယ်ဆောင်လာကာ 1970 ခုနှစ်များက US မြင်ကွင်းပေါ်သို့ ပေါက်ကြားလာသောအခါ ရိုးရာကစားသမားများနှင့် လက်ရှိတွင် Toyota တို့မှ တွန်းဖယ်ခံရသည်ဟု ဆိုလိုနိုင်သည်။
"အရှုံးသမားသည် ကြီးထွားမှုအားလုံးရှိရာ အလွန်အကျိုးအမြတ်မရှိသော EV များပါရှိသော ၎င်းတို့၏လက်ရှိအမြတ်အစွန်းမြင့်မားသော [ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်] ကားများကို အသားစားရန် နှေးကွေးသူများဖြစ်လိမ့်မည်" ဟုပြောသည်။ ဂယ်ရီဘလက်Future Fund Active exchange-traded fund ၏ ပူးတွဲတည်ထောင်သူ။ “အရှုံးပေးသူများသည် တိုယိုတာကဲ့သို့ အမွေအနှစ်ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများပါ၀င်မည်ဖြစ်သည်။
တိုယိုတာ စီမံခန့်ခွဲမှုက ဒီလို မမြင်ပါဘူး။ RAV4 ကဲ့သို့သော အားကစားသုံးယာဉ်များ၊ Camry ကဲ့သို့သော လူကြိုက်များသော ဆလွန်းများ၊ Sienna ကဲ့သို့သော မီနီဗန်းများပင်နှင့်အတူ Toyota သည် လူသားအားလုံးအတွက် အရာအားလုံးကို စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ကားအများအပြားကို အတွင်း-လောင်ကျွမ်း-အင်ဂျင်ယာဉ်များနှင့် ဟိုက်ဘရစ်များအဖြစ် ရရှိနိုင်ပြီး Toyota သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ် bZ4X crossover ကို စတင်ရောင်းချတော့မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး Mirai ကိုလည်း ပေးဆောင်သည်။
"တစ်ခုတည်းသောအရာကို အလုံးစုံပါဝင်ရန် ရွေးချယ်ခြင်းသည် မဆင်မခြင် စီးပွားရေးဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။"
Toyota သည် 15 ခုနှစ်တွင် US မော်တော်ယာဥ်စျေးကွက်၏ 2021% ရှယ်ယာနှင့် ကမ္ဘာ့အပေါ့စားယာဉ်ရောင်းချမှု၏ 12% နီးပါးကို မော်တော်ကား၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အတွက် ဆက်တိုက်ရိုက်ချက်များစွာပစ်နိုင်သော မဟာဗျူဟာ၏ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်များသည် အထူးအောင်မြင်ခဲ့သည်။ Prius သည် အမျိုးအစား၏ ပထမဆုံးသော အကြီးကျယ်အောင်မြင်မှုဖြစ်ခဲ့သည့် ကုမ္ပဏီသည် 584,000 ခုနှစ်တွင် ဟိုက်ဘရစ်ကားများနှင့် SUV ကားပေါင်း 2021 နီးပါးကို ရောင်းချခဲ့ပြီး ဂျပန်မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူအား US hybrid စျေးကွက်၏ 65% ခန့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့သည်။
တက်စလာ'' s ကို (TSLA) ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရှယ်ယာဈေးကွက်။
“မတူကွဲပြားတဲ့ကမ္ဘာတစ်ခုအတွက် မတူကွဲပြားတဲ့ဖြေရှင်းချက်တွေကို ပေးချင်တယ်လို့ ကျွန်တော်အမြဲပြောခဲ့ပါတယ်” ဟု Toyota ဥက္ကဋ္ဌ Akio Toyoda က ၎င်း၏ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ် EV ပန်းတိုင်များကို ဒီဇင်ဘာလအတွင်းက ကြေညာခဲ့သည်။ “အနာဂတ်ကို ခန့်မှန်းရခက်တဲ့အခါ တစ်ခုခုကို လုံး၀ပါဝင်ဖို့ ရွေးချယ်တာက မဆင်မခြင် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုပါပဲ။”
နည်းပညာများစွာကို လောင်းကစားခြင်းသည် စျေးမကြီးပါ။
Toyota သည် တစ်နှစ်လျှင် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ဒေါ်လာ 10 ဘီလီယံခန့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် နှစ်စဉ် သုံးစွဲနေပြီး ဒုတိယ၊
Volkswagen က (VOW.Germany) အရောင်းရာခိုင်နှုန်းတစ်ခုအနေဖြင့်သော်လည်းကောင်း၊ ၎င်းသည် auto maker pack ၏အလယ်တွင်ရှိသည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များအပါအဝင် ဘက်ထရီနည်းပညာကို လုပ်ဆောင်နေသည့် သိပ္ပံပညာရှင် ၁၀၀၀ ကျော်အတွက် ယင်းငွေကို ပေးဆောင်သည်။ သို့သော် နည်းပညာတစ်ခုသည် အခြားတစ်ခုထက် သိသိသာသာ ကောင်းမွန်လာပါက၊ ကျန်ရှိသော R&D ဒေါ်လာများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
Hybrid များသည် အထူးရှုပ်ထွေးပြီး သမားရိုးကျ မော်တော်ယာဥ်၏ လေ၊ လောင်စာဆီနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များ လိုအပ်သည့် သမားရိုးကျ လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး လိုအပ်ပြီး ဗို့အားမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် လေးလံသော ဘက်ထရီထုပ်ပိုးများကို တောင်းဆိုသည့် ဘက်ထရီပါဝါသုံး မော်တာတို့ လိုအပ်ပါသည်။
Toyota ၏ bZ4X သည် လူစည်ကားသော crossover EV စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာပါသည်။
တိုယိုတာ၏ စေတနာ
ဘက်ထရီများသည် အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့် အစောပိုင်းတွင် အရေးမကြီးဘဲ တစ်ဂါလံမိုင် 40 သို့မဟုတ် 50 ရနိုင်သော ဟိုက်ဘရစ်တစ်မျိုးကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းသည် လောင်စာဆီချွေတာမှုစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီပြီး အချို့သော eco-conscious drivers များကို အနိုင်ယူရန် လုံလောက်သောကောင်းလှပါသည်။
ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ်များ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် သုံးစွဲသူများ လိုချင်သည့် အကွာအဝေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အပလီကေးရှင်းအများစုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ပါဝါရထားနှစ်ခုပါသော ယာဉ်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု ကုမ္ပဏီဥက္ကဋ္ဌ Cory Steuben မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ Munro & Associatesမော်တော်ယာဥ်များ ထုတ်လုပ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်ကို သိရှိရန် အခြားအရာများထဲမှ ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ Steuben က "ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံးမှာ အဆိုးဆုံးက ဟိုက်ဘရစ်တစ်ခုလို့ ပြောတာက အဆင့်များစွာမှာ မှန်ကန်ပါတယ်" ဟု Steuben က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။
တိုယိုတာသည် ၎င်း၏ လောင်းကစားများကို ကာကွယ်နေသော်လည်း ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များ မဟုတ်ပါ။ Ford Motor သည် 2026 ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ် EV အစီးရေ နှစ်သန်း ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အထင်ကရ မော်တော်ယာဉ်များ အပါအဝင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို မြှင့်တင်ပေးနေသည်။ F-150 ပစ်ကပ်ထရပ်ကား, Mustangနှင့် နာမည်ကြီး Transit vans များ။ General Motors ၏ ရည်မှန်းချက်သည် 2025 ခုနှစ်တွင် မြောက်အမေရိကတွင် နှစ်စဉ် EV စွမ်းရည် တစ်သန်းကျော် ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ GM သည် Cadillac Lyriq နှင့် Hummer ကဲ့သို့သော ကားသစ်များနှင့် လျှပ်စစ် Chevy ကို စတင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ Silverado ထရပ်ကား၊ Chevy Equinox crossover နှင့် အခြား EV များသည် 2023 ခုနှစ်တွင် ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ Volkswagen အစီအစဉ်များ 2030 ခုနှစ်အရောက်တွင် တစ်နှစ်လျှင် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားငါးသန်းကျော် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Toyota သည် မကြာသေးမီကမှ ၎င်း၏ပစ်မှတ်အား နှစ်သန်းမှ 3.5 သန်းအထိ—2030 တွင် မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏လက်ရှိကမ်းလှမ်းမှုများသည် အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင် နွေးထွေးနေပါသည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါသုံး Mirai ကို MotorTrend မှ "စစ်မှန်သောစတိုင်" ပါရှိသည့်အတွက် ချီးကျူးခံရသော်လည်း $50,000 စျေးနှုန်းဖြင့်၊ EV အားသွင်းစခန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် ဆီဖြည့်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံသည် အလွန်နည်းပါးသည်။ အကန့်အသတ်ရှိသော ရရှိနိုင်မှု—အမေရိကန်တွင်၊ ၎င်းကို ဟာဝိုင်အီနှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင်သာ ရောင်းချသည်—၎င်းသည် အကောင်းဆုံးသော သီးသန့်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။
ထူးဆန်းစွာအမည်ပေးထားသည့် bZ4X သည် ဒေါ်လာ 44,000 ခန့်ဖြင့် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး Tesla Model Y နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ကာ လူစည်ကားသော crossover EV စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ Car and Driver မဂ္ဂဇင်းက bZ4X သည် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် မိုင် 250 အထိအကွာအဝေးရှိသော bZXNUMXX သည် ပြိုင်ဖက်ကားများကဲ့သို့ အခကြေးငွေမယူဘဲ ၎င်းသည် "MVP ထက် ပိုမိုအသုံးဝင်သောကစားသမား" ဖြစ်ကြောင်း နိဂုံးချုပ်ထားသည်။
တိုယိုတာ၏ ဟိုက်ဘရစ်များကို အာရုံစိုက်ခြင်း၏ ဗျူဟာသည် လျှပ်စစ်ကားနှင့် ထရပ်ကားစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် စိတ်ထက်သန်စွာ ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ လုပ်ငန်းတွင်း အခြားသူများကို အရှက်ရစေခဲ့သည်။
Hybrid များသည် “အကူးအပြောင်းနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သင့်သည်” ဟုဆိုသည်။ Terrence Curtinမော်တော်ကားရောင်းချသူ၏ CEO ၊
TE ဆက်သွယ်မှု (တယ်လီဖုန်း) သည် Toyota သည် "အမီလိုက်ရန်အနည်းငယ်ကစားရလိမ့်မည်" ဟုသတိပြုမိသည်။ Ford ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်၊ ဂျင်မ်ဖာလီToyota တွင် 1990 မှ 2007 ခုနှစ်အထိ အလုပ်လုပ်ခဲ့သော Toyota Tundra full-size ပစ်ကပ်ကို မိတ်ဆက်ရာတွင် ကူညီပေးခဲ့သော၊ "သူတို့ကို ဘယ်အရာက ခြစ်မိသွားမှန်းမသိဘူး" ဟု ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောပါသည်။
နှေးကွေးသော နည်းဗျူဟာသည် လာမည့်နှစ်များတွင် Toyota အတွက် ကြီးမားသော အန္တရာယ်များ ရှိလာနိုင်သည်။ အခြားသော အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူများ မှန်ကန်ပါက EV များသည် 2030 တွင် ရောင်းအားအားလုံး၏ ထက်ဝက်ခန့်ကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ရိုးရာယာဉ်များကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ရောင်းချမှုတွင် စားသုံးရန် စွန့်စားနေသော်လည်း အခြားရွေးချယ်မှုမှာ ပိုဆိုးနိုင်သည်။
If ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ထိုးဖောက်မှု 50 တွင် 2030% တိုးလာသည်—ယခု 6% ဖြစ်သည်—၎င်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားပေါင်း သန်း 50 ခန့်ကို ဆိုလိုသည်။ Toyota က သူလုပ်မယ့် အစီအစဉ်တွေအားလုံးကို ရောင်းချခဲ့မယ်ဆိုရင် ကုမ္ပဏီရဲ့ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် ရှယ်ယာဟာ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 7% ရှိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ယင်းသည် ယနေ့ခေတ် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း အပေါ့စားယာဉ်သစ်ရောင်းချမှု၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဂျပန်ကုမ္ပဏီကြီးထက် သိသိသာသာ နည်းပါးသည်။
Toyota ၏ အထင်ကြီးလောက်သော စျေးကွက်ဝေစုသည် ဟိုက်ဘရစ်များပင်လျှင် ၎င်းအား လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းမှ အကာအကွယ်မပေးနိုင်ပါ။
Toyota Mirai သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတွင် ဆီဖြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံမှာ အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည်။ US တွင်၊ Hawaii နှင့် California တွင်သာရောင်းချသည်။
တိုယိုတာ၏ စေတနာ
အမေရိကန်မှာထက် ဘက်ထရီသုံးလျှပ်စစ် မော်ဒယ်များ ရောင်းချမှု ပိုမိုများပြားသည့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် 2.9 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ 2021 သန်းခန့် ဝယ်ယူခဲ့ပြီး 1.1 ခုနှစ်တွင် 2020 သန်းခန့်မှ တက်လာခဲ့သည်။ Plug-in hybrid ရောင်းအား ကောင်းမွန်သော နှစ်တစ်နှစ်၊ 603,000 အထိ တိုးလာပြီး တရုတ်က စွမ်းအင်သစ် ခေါ်တဲ့ ကားအားလုံးရဲ့ 17% လောက်ရှိပါတယ်။ သို့သော် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ထိုကားများသည် လျှပ်စစ်ကားစုစုပေါင်း၏ 25% ကျော်ရှိသည်။ အကယ်၍ အလားတူပုံစံအတိုင်း အမေရိကန်တွင် လိုက်နာပါက Toyota သည် ၎င်း၏ လွှမ်းမိုးထားသော စျေးကွက်ဝေစု ဆုတ်ယုတ်သွားသည်ကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။
အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ပြုတ်ကျသောအခါတွင် Toyota သည် ဖြစ်ပျက်ပုံနှင့် မရင်းနှီးပါ။ 1976 ခုနှစ်တုန်းကတော့ General Motors ဟာ အဲဒီနှစ်မှာ ကားအစီးရေ 8.6 သန်းလောက် ရောင်းချခဲ့ရပြီး တိုယိုတာဟာ ကမ္ဘာတဝှမ်းမှာ ကားအစီးရေ 1.7 သန်းသာ ရောင်းချခဲ့ရပါတယ်။ နောက်တော့ ဆီဈေးတွေ တက်လာပြီး လောင်စာဆီ ထိရောက်မှု လိုအပ်လာတယ်။ အမေရိကန်ဈေးကွက်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖြိုခွဲရန် Toyota နှင့် အခြားသော ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများ အားလုံး လိုအပ်နေပါသည်။ 1996 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် GM ၏ 4.8 သန်းသို့ တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 8.3 သန်း ရောင်းချခဲ့သော်လည်း GM ၏ $3,700 သို့ ကားတစ်စီးလျှင် စုစုပေါင်းအမြတ် $2,700 ခန့်ရရှိခဲ့သည်။ 2000 ခုနှစ်တွင် Camry သည် US တွင်ရောင်းအားအကောင်းဆုံးကားဖြစ်ခဲ့ပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် Toyota သည်နောက်ဆုံးတွင်အမေရိကတွင်အကြီးဆုံးကားသစ်ရောင်းချသူအဖြစ်သရဖူကိုရယူခဲ့သည်။
၎င်းသည် စွမ်းအားကို ပြသသည့် အံ့ဩဖွယ်ရာ ဆယ်စုနှစ်များစွာ အပြေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ kaizenတိုယိုတာ ရှယ်ယာရှင်များကို ဆုချီးမြှင့်ခဲ့သည်။ Toyota ၏စတော့ရှယ်ယာများသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 10.9 အတွင်း နှစ်အလိုက် 40% ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့ပြီး Ford Motor ၏ 10.7% ထက် အနည်းငယ်သာလွန်ခဲ့သည်။ GM သည် ဒေဝါလီခံသွားခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ် ၎င်း၏ရှယ်ယာများသည် ၎င်း၏ ဒေဝါလီခံပြီးနောက် ကနဦးအများပြည်သူဆိုင်ရာ ကမ်းလှမ်းမှုတွင် ၎င်းတို့ရယူခဲ့သည့်အရာထက် အရောင်းအ၀ယ်မဖြစ်ပါ။
တိုယိုတာ၏အောင်မြင်မှုသည် Tesla ဟုအမည်မဖော်ပြထားသော ကားထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးကို ရရှိစေခဲ့သည်—၎င်း၏ရှယ်ယာများသည် မကြာသေးမီက Ford ၏ 9.7 ဆ၊ GM ၏ 7.1 နှင့် Volkswagen ၏ 5.7 ထက် 4.6 ဆ အရောင်းအဝယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ Toyota သည် “ဆက်လက်တည်ရှိနေသော မက်ခရိုစီးပွားရေး မသေချာမရေရာမှုများနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ပြတ်တောက်နေသည့်အချိန်၌ ခိုင်မာသောလက်ကျန်ရှင်းတမ်းကို ပေးဆောင်သည်” ဟုဆိုသည်။ Pedro Palandrani, Global X ETF ၏သုတေသနဒါရိုက်တာ, စတော့ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်သည်။
Toyota ၏ EV များတွင် လုပ်ဆောင်ချက်မရှိခြင်းကြောင့် အမြတ်အစွန်းများ ဖိအားများ ကျရောက်နေသည့်အချိန်တွင် အဆိုပါ ပရီမီယံအများအပြားကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ဘဏ္ဍာရေးနှစ် 6,700 တတိယသုံးလပတ်အတွင်း မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးလျှင် စုစုပေါင်းအမြတ် $2022 ရရှိခဲ့ပြီး 1,000 ၏အဆင့်မှ 17% ခန့် တက်လာခဲ့သည်။ ယင်းတိုးလာမှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသော ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများ ရှားပါးလာခြင်းကြောင့်၊ မော်တော်ကားများ ပြတ်လပ်မှုကို ဖန်တီးကာ ဈေးနှုန်းများ ပိုမိုမြင့်မားလာစေရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။
သို့သော် သိုလှောင်မှုများ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာပြီး သံမဏိနှင့် အခြားကုန်ကြမ်းများ၏ ဈေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါက Toyota ၏ အမြတ်အစွန်းများ ညှစ်ထုတ်နိုင်ပြီး စတော့ရှယ်ယာများ ဆက်လက်တည်ရှိနေနိုင်သည်။ Toyota ၏ Neutral ရှယ်ယာများကို အဆင့်သတ်မှတ်ပေးသော JP Morgan မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Akira Kishimoto သည် ကုန်ကျစရိတ်ဖောင်းပွမှုကို စိုးရိမ်သောကြောင့် ၎င်း၏ မကြာသေးမီက အပိတ်ထက် 180% ထက် 5% သာရှိသော ရှယ်ယာတစ်ခု၏စျေးနှုန်းကို ရည်မှန်းထားခြင်းဖြစ်သည်။
ယခင် 20 လအတွင်း ကုမ္ပဏီမှတင်ပြခဲ့သော အမေရိကန်ငွေသွင်းပြေစာတစ်ခုလျှင် Toyota ၏အမြတ်ငွေသည် 12 ဒေါ်လာမှ 17 နှင့် 18 ခုနှစ်တွင် $2022 သို့ အသီးသီး ကျဆင်းသွားစေရန်အတွက် Wall Street မှ မျှော်လင့်ထားသည်။ Toyota စတော့ရှယ်ယာအတွက် $2023၊ ကုမ္ပဏီသည် 19 ခုနှစ် ၀င်ငွေ 2024 ကြိမ်ဖြင့် အရောင်းအဝယ်လုပ်ပါသည်။ သို့သော် Toyota ၏ EV လုပ်ငန်းသည် နောက်ကျသွားပါက ကုမ္ပဏီသည် ရှစ်ဆတိုးခြင်းဖြင့် 190 ခုနှစ်တွင် ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် $10 သာ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် ADR သည် $2024 ခန့် တန်ကြေးရှိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် စွန့်စားရမှုသည် 15 ခုနှစ်များ အများစုအတွက် US အခြေစိုက် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ရှယ်ယာများကဲ့သို့ စတော့ရှယ်ယာများ ဖြည်းဖြည်းချင်း နိမ့်ဆင်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။
အတိတ်ဆိုတာ စကားစမြည်ပြောနေစရာ မလိုပါဘူး။ Toyota ၏ ထုတ်လုပ်မှု ထူးချွန်မှုသည် ၎င်းကို ကယ်တင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းသည် ၎င်း၏ ကမ္ဘာ့စျေးကွက်ဝေစုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်နေပုံထက် ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ချိန်ညှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တိုယိုတာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်လုံးဆိုင်ရာ အနာဂတ်အမှန်တရားကို ရှောင်ရှားနေသည်ဟု မဆိုလိုဘဲ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များ၏ ရန်လိုမှုမရှိဘဲ အနာဂတ်အတွက် အစီအစဉ်ဆွဲရန် ဖြစ်နိုင်ကြောင်း Global X ၏ Palandrani မှ မှတ်ချက်ပြုပြောဆိုထားသည်။
"ကားကုမ္ပဏီတိုင်းက အောင်နိုင်သူဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး၊ ကားကုမ္ပဏီတိုင်းက အရှုံးသမားဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး" လို့ Palandrani ကပြောပါတယ်။ “သူတို့ ဘယ်လောက်ပဲ ရန်လိုကြိုးစားနေပါစေ အန္တရာယ်က ရှိနေမှာပဲ။
ဒါပေမယ့် Ford၊ GM နဲ့ VW တို့ဟာ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကြိုးစားနေကြပါတယ်။ Toyota က ဘယ်တော့ ဒီလိုလုပ်မှာလဲ ။
ရေးသားဖို့ အယ်လ် Root မှာ [အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်]
အရင်းအမြစ်: https://www.barrons.com/articles/ev-stocks-toyota-gm-ford-tesla-51651791541?siteid=yhoof2&yptr=yahoo