Toyota သည် Tesla ဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

bZ4X ရောင်းချပုံသည် ဓာတ်ငွေ့-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်များ နှင့် ၎င်း၏ ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော် အတွေ့အကြုံများကို ပေါင်းစပ်ထားသော Toyota ၏ အလားအလာကို အရေးကြီးသော စမ်းသပ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည် ။ လျှပ်စစ်နည်းပညာဖြင့် အောင်မြင်သည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှ လူအများစုသည် မသေချာမရေရာသော အချိန်ဇယားတစ်ခုပေါ်တွင် ရှိနေသော်လည်း အနာဂတ်တွင် လွှမ်းမိုးလာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီ၏အတိုင်းအတာအရ၊ ၎င်း၏အောင်မြင်မှု သို့မဟုတ် ကျရှုံးမှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် စားသုံးသူများ၏ EV များကို လက်ခံကျင့်သုံးမှုအပေါ် ကြီးမားသောလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။

ပဏ္ဍိတတွေ မရှုပ်ကြဘူး။ အများသဘောတူအမြင်သည် bZ4X သည် လုံလောက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သော်လည်း စာအိတ်ကိုတွန်းရန် အနည်းငယ်သာပေးသည် သို့မဟုတ် တစ်နည်းအားဖြင့် ပိုများလာသောလူများသောနေရာတွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်နေပုံရသည်။

ဒေတာပံ့ပိုးသူနှင့် ကားပြန်လည်သုံးသပ်သူ Edmunds မှ အယ်ဒီတာချုပ် Alistair Weaver က “ထူးခြားဆန်းပြားမှု သို့မဟုတ် အထူးထက်မြက်မှု ဘာမှမရှိပါ။ အင်ဂျင်မဟုတ်ရင် ရှေ့ကိုယ်လုံး (သို့) ဖရန့်မရှိခြင်းနဲ့ အရှိန်မြှင့်လိုက်တဲ့အခါ ဘရိတ်အုပ်ထားတဲ့ အရှိန်မြှင့်စက်ကနေတစ်ဆင့် “တစ်ဆင့်နင်းမောင်းနှင်ခြင်း” နဲ့ အင်ဂျင်ပါဝါမရှိခြင်း—အမှတ်အသား EV အင်္ဂါရပ်နှစ်ခုစလုံးကို ညည်းတွားပါတယ်။ bZ4X ၏ယာဉ်မောင်းများသည် one-pedal မောင်းနှင်မှုကိုဖွင့်နိုင်သော်လည်းအချို့သောမော်ဒယ်များကဲ့သို့ဘရိတ်သည်မပြင်းထန်ပါ။

သို့သော် ၎င်းအားလုံးသည် Tesla ထက် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော အရာများအတွက် ကိုယ်စားပြုသော Toyota ၏အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီသည် စိတ်လှုပ်ရှားမှုထက် ဘေးကင်းမှု၊ တတ်နိုင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဦးစားပေးခဲ့သည်မှာ ကြာမြင့်ပြီဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းသည် ဒေါ်လာ 42,000 မှ စတင်ကာ အကွာအဝေး၏ နိမ့်ဆုံးသို့ ဦးတည်နေပြီး bZ4X ၏ ဘက်ထရီသည် 90 နှစ်အကြာတွင် စွမ်းဆောင်ရည်၏ 10% ကို ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်ဟု Toyota မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစျေးကွက်ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာရန် ကုမ္ပဏီ၏တိုးတက်မှုသည် သုံးစွဲသူများစွာလိုချင်သောအရာကို သိနိုင်သည်—ကားဝေဖန်သုံးသပ်သူများနှင့် စောစီးစွာအသုံးပြုသူများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သည့်အရာများအကြောင်း ပြောဆိုရန် နှစ်သက်သူဖြစ်သည်။

၎င်းသည် လူကြိုက်များကြောင်း သက်သေပြပါက bZ4X သည် ကုမ္ပဏီအား EV စွဲလမ်းသော နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် ပိုမိုလွယ်ကူသောအချိန်ကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ အာရုံစိုက်ခြင်းသည် မောင်းနှင်ခြင်းမှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမဟုတ်ကြောင်း Toyota မှ စောဒကတက်ခဲ့သည်။ သတ္တုတူးဖော်ရေးဘက်ထရီပစ္စည်းများနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲပါဝါထုတ်ပေးခြင်းများတွင် ကန့်သတ်ချက်များပေးထားသည့်အချက်တစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော် Toyota သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဟိုက်ဘရစ်-လေးလံသောစာအုပ်ကို ပြောနေသည့်အထင်အမြင်ဖြင့် ငြင်းခုံမှုအား တိမ်မြုပ်သွားစေသည်။

Tesla ၏စျေးကွက်တန်ဖိုးသည် ယမန်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် $1.2 ထရီလီယံအထိ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က Toyota ထက် လေးဆပိုမိုများပြားလာသောကြောင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် ကုမ္ပဏီ၏သတိထား EV ဗျူဟာကို စိတ်ပျက်ခဲ့ကြသည်။ အမှုဆောင်ချုပ်

Akio Toyoda

ဒီဇင်ဘာလတွင် တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ EV များတွင် ပိုမိုရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် ကတိကဝတ်များနှင့်အတူ ၎င်းတို့၏ ဖြန့်ချိမှုကို အရှိန်မြှင့်ပါ။ ကုမ္ပဏီသည် 3.5 တွင် EV အစီးရေ 2030 သန်း ရောင်းချလိုသည်။

Tesla ၏ စျေးကွက်တန်ဖိုးသည် ထက်ဝက်နီးပါး ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် ဖိအားအနည်းငယ်ကို ရယူခဲ့သည်။ သို့သော် ဘက်ထရီများသည် အင်ဂျင်များကို တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးလာမည်ကို သံသယအနည်းငယ်ရှိသည်။ အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ EY မှ ယခုနှစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စစ်တမ်းကို ဖြေဆိုသူ ငါးပုံတစ်ပုံက ၎င်းတို့၏ နောက်ကားသည် ယခင်နှစ် 12% နှင့် 8 တွင် 2020% အထိ - ၎င်းတို့၏ နောက်ကားသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဖြစ်မည်ဟု ဆိုသည်။

bZ4X သည် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများကို ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအကူးအပြောင်းကို ကိုင်တွယ်ရန် မည်မျှတပ်ဆင်ထားသည်ကို သက်သေပြနိုင်စေမည့် ပထမဆုံး အစစ်အမှန် အထောက်အထားကို ပေးဆောင်ပါသည်။ အများအပြားက ၎င်း၏အောင်မြင်မှုကို မောင်းနှင်နေသည်။

ရေးသားဖို့ မှာစတီဖင် Wilmot [အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်]