မြောက်ကာရိုလိုင်းနား စက်ရုံတွင် အပိုဒေါ်လာ ၂.၅ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဟု Toyota က ပြောသည်။

မော်တော်ကား ဧရာ တိုယိုတာ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်နှင့်ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများအတွက်ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်မည့်အမေရိကန်စက်ရုံတစ်ခုတွင်အပိုဒေါ်လာ 2.5 ဘီလီယံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်ကြောင်းဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင်ပြောကြားခဲ့သည်။

Toyota Battery Manufacturing North Carolina သည် 2025 ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်ရန် စီစဉ်ထားပြီး စက်ရုံတွင် စုစုပေါင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ယခုအခါ $3.8 ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဟု ကုမ္ပဏီက အခိုင်အမာ ပြောကြားခဲ့သည်။

Toyota Motor North America မှ အကြီးတန်းဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ၊ ယူနစ်ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်သူ Norm Bafunno က အဆိုပါကြေညာချက်သည် လုပ်ငန်းအတွက် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

အမေရိကန်တွင် ထပ်လောင်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုတွင် ဒေါ်လာ 5.6 ဘီလီယံအထိ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး တိုယိုတာက ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ ၀ယ်လိုအား ကြီးထွားလာနေကြောင်း Toyota က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

ဤအဆုံးသတ်အတွက်၊ လုပ်ငန်းသည် US နှင့် Japan တွင် 40 gigawatt နာရီအထိ "ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်" ကိုမြှင့်တင်ရန်ရည်ရွယ်ထားကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီကားများအပြင် Toyota သည် ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်များ ပံ့ပိုးပေးမှုကြောင့် လူသိများသည်။ ကုမ္ပဏီများ နှစ်သက်သည့် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်သည့် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် စျေးကွက်တွင် ရှေ့သို့ ဦးတည်ရန် ကြိုးပမ်းနေသည်။ တက်စလာ နှင့် Volkswagen က ရာထူးအတွက် ကြိတ်ကြိတ်တိုး လုပ်နေကြတယ်။

ဒါဟာ သူ့ရဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေ မပါဘဲ မဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။ 2022 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် Toyota ဘေးကင်းရေး ပြန်လည် သိမ်းဆည်းမှု ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ bZ2,000X သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး SUV အမျိုးအစားပေါင်း 4 ကျော်အတွက် ဖြစ်သည်။

Toyota သည် EV ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ရှာဖွေနေသော်လည်း လုပ်ငန်းသည် ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် “နိုင်ငံတိုင်းနှင့် ဒေသအားလုံးတွင် ပါဝါရထားမျိုးစုံကို ပေးဆောင်ကာ ရွေးချယ်စရာများစွာ ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် ဆက်လက်၍ ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်သွားမည်” ဟု စီးပွားရေးလုပ်ငန်းမှ အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်သမျှ"

အမှန်မှာ၊ Toyota Europe ၏ ၀ဘ်ဆိုဒ်တွင် “အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မော်တော်ကားများကို စွမ်းအင်ပေးရာတွင် ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်ပေါင်း 20 မှ 30 အထိ ဆက်လက်ပါဝင်နေဦးမည်” ဟု ဖော်ပြထားသည်။

စီးပွားရေးအင်အားကြီးနိုင်ငံများသည် လမ်းအခြေခံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ပတ်ဝန်းကျင်ခြေရာကို လျှော့ချရန် အစီအစဥ်များ ရေးဆွဲနေချိန်တွင် အထက်ပါအချက်များအားလုံး ထွက်ပေါ်လာပါသည်။

ယခုလတွင်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားလေကြောင်းရင်းမြစ်ဘုတ်အဖွဲ့သည် ပြည်နယ်အတွင်း ကားအသစ်ရောင်းချမှုအားလုံး လိုအပ်မည့် စည်းမျဉ်းကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ 2035 တွင် လုံးဝ emission မရှိပါ။

အခြားနေရာများတွင် UK သည် 2030 ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီကားများနှင့် ဗင်ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို ရပ်တန့်လိုသည်။ ၎င်းသည် 2035 ခုနှစ်မှစ၍ ကားအသစ်များနှင့် ဗင်ကားများအားလုံးတွင် tailpipe emissions လုံးဝမရှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၃၁ ရက်နေ့တွင် ဗြိတိန်မှ ထွက်ခွာခဲ့သော ဥရောပသမဂ္ဂ— အလားတူ ပစ်မှတ်များကို လိုက်ရှာနေပါသည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏အဆိုအရ, လျှပ်စစ်မော်တော်ကားရောင်းချမှု 6.6 ခုနှစ်တွင် 2021 သန်းအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ 2022 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် EV ရောင်းအားသည် 2 ဒသမ 75 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရှိလာခဲ့ပြီး 2021 ခုနှစ် ပထမသုံးလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက XNUMX% တိုးလာခဲ့သည်။