Toyota သည် 2024 ခုနှစ်တွင် Hino, Isuzu ဖြင့် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများကို တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။

တစ်ပိုင်းထရပ်ကားများနှင့် အမှိုက်ထရပ်ကားများမှ ကျောင်းကားများနှင့် လူသုံးပစ်ကပ်ထရပ်ကားများအထိ မော်တော်ကားကြီးများသည် တဖြည်းဖြည်းနှင့် ပိုမိုကြီးမားလာကာ လျှပ်စစ်မီးရရှိလာသည်။ အဆိုပါ လမ်းကြောင်းသည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Isuzu နှင့် Hino တို့နှင့်အတူ တိုယိုတာ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းသော ဘတ်စ်ကားများကို စတင်ထုတ်လုပ်တော့မည် ဖြစ်ကြောင်း ယနေ့ ကြေငြာချက်တွင် နောက်ထပ် ခြေလှမ်းသစ်တစ်ခု လှမ်းလိုက်ပါသည်။

ကုမ္ပဏီသုံးခုသည် ဆက်စပ်လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား ပရောဂျက်နှစ်ခုကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ Isuzu နှင့် Hino တို့သည် 2024 ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် စတင်တည်ဆောက်မည့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ကြမ်းခင်းလမ်းကြောင်းဘတ်စ်ကားဖြစ်သည်။ Hino သည် Toyota Motor Corporation ၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ အချို့နေရာများတွင် ပြိုင်ဖက်များဖြစ်လင့်ကစား Isuzu နှင့် Hino တို့သည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်ကတည်းက ဘတ်စ်ကားများပေါ်တွင် ပူးပေါင်းကာ J-Bus Ltd. ဟုခေါ်သော ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ 2002 ခုနှစ် မတ်လတွင် Toyota၊ Isuzu နှင့် Hino တို့သည် လျှပ်စစ်နှင့် လောင်စာဆီဆဲလ်ထရပ်ကားများအပြင် အဆိုပါပိုကြီးသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သောယာဉ်များအတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပလပ်ဖောင်းများပေါ်တွင် အတူတကွ လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

တိုယိုတာမှ လမ်းကြောင်းဘတ်စ်ကားကို “ဘတ်စ်ကား၏အရှေ့ဘက်မှ အနောက်နီးပါးအထိ ပြန့်ပြူးသော တစ်ခုတည်းသောကြမ်းပြင်ရှိသော ဘတ်စ်ကား” (ဆိုလိုသည်မှာ မြို့တွင်းခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကား) နှင့် ဤလျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းသစ်ဘတ်စ်ကားအမျိုးအစားကို အခွင့်ကောင်းယူပါမည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားများဖြင့် ဖန်တီးထားသော အဖွင့်အကွက်။ “ဘတ်စ်ကားရဲ့အတွင်းပိုင်းရဲ့ ကြမ်းပြင်ဧရိယာဟာ သမားရိုးကျမဟုတ်တဲ့ ဘတ်စ်ကားတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် ခရီးသွားလာမှု ဘေးကင်းမှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်မှာပါ” ဟု Toyota ၏ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

အခြားဘတ်စ်ကားသည် Toyota ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါအတွက် စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့်အတူ Mirai နှင့် Toyota ၏ H2 ဆီမီးထရပ်ကားပရောဂျက်၊ Project Portal ကဲ့သို့သော ခရီးသည်တင်ကားများတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည့် 2019 ခုနှစ်တွင် မီးမောင်းထိုးပြထားသည့် Project Portal နှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပါသည်။ ဒုတိယဘတ်စ်ကားသည် နောက်ကျမှရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားသုံး မော်ဒယ်ကို အခြေခံ၍ ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ H2 လမ်းကြောင်းဘတ်စ်ကားသည် ဤအချက်တွင် သီးခြားအစီအစဉ်တစ်ခုထက် စိတ်ကူးတစ်ခုပိုရှိနေသည်။ Toyota နှင့် Hino နှင့် Isuzu တို့သည် "2024 FYXNUMX မှထုတ်လုပ်မည့် BEV flat-floor route bus ကိုအခြေခံ၍ မျိုးဆက်သစ်လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ် (FCEV) လမ်းကြောင်းဘတ်စ်ကား၏အစီအမံနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုစတင်လေ့လာရန်သဘောတူခဲ့ကြပါသည်။"

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘတ်စ်ကားအား Mirai နှင့် Toyota ၏ အနာဂတ်ပုံစံ SORA လောင်စာဆဲလ်ဘတ်စ် (အပေါ်ပုံတွင်ဖော်ပြထားသည်) ကို စွမ်းအားပေးသည့် တူညီသောလောင်စာဆဲလ်စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး 2018 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီမှစတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ Mirai ၏လောင်စာဆဲလ်များကို Project Portal တွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ သို့သော် ထိုကြီးမားသော ဆီမီးထွန်စက်သည် ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုအပြင် ပိုကြီးသော လျှပ်စစ်ဆွဲအားမော်တာကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤပူးတွဲပရောဂျက်အသစ် H2 bus သည် ယခင်ကတည်းက ရှိပြီးသား FCEV powertrain နှင့် ဘက်ထရီပါဝါသုံးဘတ်စ်ကား၏ ဒီဇိုင်းကို ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်စေမည့် နည်းလမ်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Toyota မှ ပြောကြားခဲ့သည်။