US လေကြောင်းလိုင်းများသည် နွေရာသီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြတ်တောက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဦးစားပေးသည်။

နေထွန်းသောအခါ မြက်ပင်စိုက်ပါဟု ရှေးဆိုရိုးစကား ရှိသည်။ US လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အလုပ်များသောနွေရာသီလများအတွင်း ပျံသန်းမှုအများဆုံးကို ဆိုလိုသည်။ တစ်ချို့လေကြောင်းလိုင်းတွေတောင် လုပ်ဖူးတယ်။ ၎င်းတို့၏ လေးလံသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အစီအစဉ်များကို ဟန်ချက်ညီစေပါသည်။ ထိုသို့သော ရာသီအလိုက် လုပ်ငန်းတစ်ခုတွင် တောင်ထိပ်များ အထွတ်အထိပ်ကာလအတွင်း လေယာဉ်များ လုံလောက်စွာ ပျံသန်းနိုင်စေရန် သေချာစေရန်။ လေယာဉ်မှူးနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ အားလပ်ရက်များကိုလည်း တစ်ခါတစ်ရံ ကန့်သတ်ထားသည်။ နွေရာသီတွင်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် များစွာသော ဝယ်လိုအား ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောလများဖြစ်သည့် စက်တင်ဘာလနှင့် အောက်တိုဘာလများအတွင်း ရရှိနိုင်သော အများအပြားဖြင့် နွေရာသီတွင် ရရှိနိုင်သည်။

ဒီနှစ်, အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် ၎င်းတို့၏ နွေရာသီပျံသန်းမှုအစီအစဉ်များကို လျှော့ချလိုက်ကြသည်။ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်။ ဤသည်မှာ သိသိသာသာ စည်းကမ်းရှိပြီး လက်တွေ့ကျသော အနေအထားဖြစ်သည်။ ဖျက်သိမ်းမှုများ မြင့်မားခြင်းနှင့် ပျမ်းမျှထက် အချိန်မီလုပ်ဆောင်မှု နည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် ပူလောင်နေသော လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် ခရီးသွားများနှင့် ၎င်းတို့၏ဝန်ထမ်းများအား ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပြန်ရနိုင်စေရန်အတွက် နွေရာသီပျံသန်းခွင့်အချို့ကို စတေးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ဤဖြစ်ရပ်မှန်သည် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ဖောက်သည်များအတွက် အရေးကြီးသော အကျိုးဆက်များစွာရှိသည်။

ဖြတ်ရန် မှန်ကန်သောပမာဏ

အထွတ်အထိပ်ကာလတစ်ခုအတွင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြတ်တောက်လိုက်သောအခါတွင် အဘယ်အရာကို ထိန်းသိမ်းရမည်နှင့် မည်သည့်အရာကို စတေးရမည်နည်း။ အထင်ရှားဆုံးမှာ ရိုးရှင်းပြီး ဦးတည်ချက်ရှိသော ငွေကြေးတိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်- ဖြစ်မည့်လမ်းကြောင်းများကို ဖြတ်ပါ။ အနိမ့်ဆုံးအမြတ်အစွန်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။. ဒါက အဓိပ္ပာယ်ရှိပေမယ့် လက်တွေ့ကျတဲ့ ပြဿနာနှစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမအချက်မှာ လေကြောင်းလိုင်းများစွာ၏ အမြတ်အစွန်း တိုင်းတာမှုစနစ်သည် အမှန်တကယ် တိုးမြင့်လာသော အမြတ်အစွန်းကို ခြေရာခံခြင်း မဟုတ်ပါ။ လမ်းကြောင်းတစ်ခုသည် $1 ဆုံးရှုံးသည်ဟု အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောပါ။ လေကြောင်းလိုင်းသည် လမ်းကြောင်းကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပါက ၎င်း၏ အမြတ်ငွေ အမှန်တကယ် 1 ဒေါ်လာ တိုးလာမည်ကို သေချာပါစေ။ သို့သော် တိုင်းတာမှုစနစ်အများစုသည် ဤမျှတိကျမှုမရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တိုင်းတာမှုတွင် လေယာဉ်စရိတ်ခွဲဝေမှုအချို့ ပါဝင်နိုင်သော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်ကို မဖယ်ရှားပါက ကုန်ကျစရိတ်မှာ လျော့မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ်များသည် အခြားလမ်းကြောင်းများသို့ ပြောင်းသွားနိုင်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် အကြိမ်ရေများစွာ ပျံသန်းခြင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည်များစွာကို ချိတ်ဆက်ပါက ဝင်ငွေများကို အမှန်တကယ် တိုးမြင့်တွက်ချက်၍မရနိုင်သော အခြားကုန်ကျစရိတ်များလည်း ရှိပါသည်။

ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ ဖြောင့်စင်းသောဘဏ္ဍာရေးတိုင်းတာမှုတစ်ခုသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိမည်မဟုတ်သည်မှာ လေကြောင်းလိုင်းသည် ရေတိုဝန်ထမ်းမလုံလောက်မှုဟုမြင်သောကြောင့် အရေးကြီးသောအိမ်ခြံမြေ၊ သို့မဟုတ် အထိုင်ထိန်းချုပ်ထားသောလေဆိပ်တွင် အရေးကြီးသောအထိုင်ကို မဆုံးရှုံးချင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤမဟာဗျူဟာအကြောင်းပြချက်များသည် ပြိုင်ဖက်တစ်ဦးအား နောက်ကျကျန်နေစေသော အားမလျော့စေရန် ခွင့်မပြုခြင်းအထိ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီတော့ လေကြောင်းလိုင်းက နံပါတ်တွေကို အခြေခံပြီး ဖြတ်လို့မရဘူးဆိုရင် ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။ အခြေအနေအများစုတွင် ၎င်းသည် ခွန်အားအမှတ်များ ထိုနည်းအတိုင်းနေနိုင်စေရန် သေချာစေရန်ဖြစ်ပြီး ဖြတ်တောက်ထားသော လေကြောင်းခရီးစဉ်များသည် လေကြောင်းလိုင်းအတွက် ဗျူဟာမြောက်များစွာဆုံးရှုံးခြင်းမရှိဘဲ စိတ်ကူးယဉ်ပြီး ပြန်မရနိုင်တော့ပါ။ အကြောင်းရင်းကို မြင်တယ်။ ဖြတ်တောက်မှုအများစုအတွက် 5% မှ 15% ကဲ့သို့သော ဂဏန်းများ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေကြောင်းလိုင်းများသည် စစ်မှန်သောကြွက်သားကို မဖြတ်မီတွင် ပုံမှန်ကွန်ရက်တစ်ခုတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မြင့်မားသော လက်မှတ်ခများ လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

ဝယ်လိုအားများသော ကာလများတွင် စွမ်းဆောင်ရည် နည်းပါးခြင်းသည် စားသုံးသူများအတွက် ဈေးနှုန်းများ မြင့်မားစေသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ဈေးနှုန်းသက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုပင်လျှင် ဤနည်းဖြင့် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားပုံစံများကို ၎င်းတို့နှစ်သက်ရာကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းသက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် စျေးနှုန်းနှင့်ပတ်သက်၍ စဉ်းစားပုံမှာ "လေယာဉ်ကို ပြည့်စေသော အမြင့်ဆုံး စျေးနှုန်း" ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ လေယာဉ်သည် မြင့်မားသော အခကြေးငွေများဖြင့် ဖြည့်သွင်းနိုင်လျှင် ထိုသို့ဖြစ်လိမ့်မည်။ Harley Davidson နှင့် Boeing အပါအဝင် ဈေးနှုန်းများ မြင့်မားနေစေရန် စက်မှုလုပ်ငန်းများစွာမှ ကန့်သတ်စွမ်းရည်ကို အသုံးပြုပါသည်။ နေရာယူထားပုံရသည့် ပြင်းထန်သော ပြန်ပြန်ဝယ်လိုအားကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် ကုန်သွယ်မှုပမာဏကို ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်အချိန်၌ မလုပ်ဆောင်နိုင်ဟု လေကြောင်းလိုင်းများက ယုံကြည်ပေမည်။

နွေရာသီယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် စီးပွားရေးအသွားအလာကျဆင်းခြင်းကို မဆိုလိုပါ။

လွန်ခဲ့သည့်ခြောက်လအတွင်း အတော်လေးစိတ်မကောင်းဖြစ်ပြီးနောက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဆောင်းဦးတွင် စီးပွားရေးအသွားအလာများ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည့်အချိန်က ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ထင်မြင်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် နွေရာသီတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိဘဲ ဖြစ်နိုင်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဝန်ထမ်းမရှိသည့်အခါ အချိန်ဇယားဆွဲပြီး ပယ်ဖျက်သင့်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ သို့သော်၊ နွေရာသီတွင် တတ်နိုင်သမျှ ငွေရှာရန် ရနိုင်သော ဝန်ထမ်းများနှင့် ရရှိနိုင်သော စွမ်းရည်များ ညှိပေးခြင်းအတွက် ၎င်းတို့သည် တရားမျှတမှု ရှိသင့်ပြီး ဆောင်းဦးတွင် လုပ်ငန်းအသွားအလာ ပြန်လာပါက ကောင်းမွန်ပါသည်။

စီးပွားရေး အသွားအလာ နှေးကွေးစွာ နာလန်ထူလာကြောင်း၊ ဒါပေမယ့် ပြဿနာတွေက ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကို ထိန်းထားရတယ်။ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ လက်ရှိလည်ပတ်နေသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့အလုပ်လုပ်သည့်နေရာတွင် အပြောင်းအလဲများ၊ ထိရောက်သောနည်းပညာများဖြစ်လာခြင်း၊ ပျံသန်းခြင်းနည်းပါးရခြင်းမှာ အချို့ကုမ္ပဏီများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ESG ရမှတ်များကို သတင်းပေးပို့နိုင်စေခြင်း၊ နှင့် လမ်းသူရဲမဖြစ်ချင်ကြသူများနှင့် ပိုမိုသက်ဆိုင်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန် လေကြောင်းလိုင်းများသည် မည်သည့်အရာကိုဖြတ်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာမှာ စီးပွားရေးခရီးသွားလာမှု အပြည့်အဝပြန်လာခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့၏မျှော်လင့်ချက်မှ ကွာရှင်းပြတ်စဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

ကုန်ကျစရိတ်အလိုက် ASM (CASM) ဖြင့် နပန်းကစားခြင်း

Arlines သည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်မှုကို "ASM" အခြေခံဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ASM (သို့) ရနိုင်သော ထိုင်ခုံမိုင်ကို ထိုင်ခုံတစ်ခုတည်း မိုင်နှုန်းဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ ဤအခြေခံယူနစ်သည် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ၀င်ငွေ နှစ်ခုလုံးကို ယူနစ်အခြေခံပေါ်တွင် သတ်မှတ်ပုံဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျလာသည်နှင့်အမျှ လေကြောင်းလိုင်းသည် ပျံသန်းမှု နည်းပါးသွားသောကြောင့် ပိုင်းခြေ (ထိုင်ခုံ x မိုင်) နှစ်ခုလုံး ကျဆင်းသွားပါသည်။ ကိစ္စတိုင်းလိုလိုတွင် လေကြောင်းလိုင်းကုန်ကျစရိတ်များ ဤမျှလောက်ကျမသွားဘဲ ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာစေသည်။ ပျံသန်းမှု လျှော့ချမှုကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် US လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ထိုင်ခုံမိုင်တစ်ခုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ပိုများလေလေ လေကြောင်းလိုင်းအတွက် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် ထိုင်ခုံမိုင်နှုန်းက ဝင်ငွေပိုများလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ယခင်က ဆွေးနွေးခဲ့သည့်အတိုင်း ယာဉ်စီးခများ တိုးပေးရသော်လည်း ASM များ လျှော့ချသည့်အတိုင်းအတာအထိ စားသုံးသူများက ဖြစ်နိုင်ချေ သို့မဟုတ် လက်ခံမည်မဟုတ်ပေ။ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များ တူညီသည်ကိုတွေ့ပါက၊ ရေတိုတွင် ကြောက်စရာမဟုတ်ပေ။ သို့သော် စရိတ်စကများ၍ စျေးနှုန်းသက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများကို ၎င်းတို့သည် စျေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် ငွေရှာနိုင်သောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများကို ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ Southwest လေကြောင်းလိုင်းသည် အနှစ် 30 ကျော်ကြာ စျေးနှုန်းမြင့်သော လေကြောင်းလိုင်းများကို စျေးကွက်တွင်းမှ မောင်းထုတ်ရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ နိမ့်ကျစရိတ်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ သက်ကြီးရွယ်အိုလုပ်အား ပိုများလာပြီး အများအားဖြင့် လေယာဉ်အဟောင်းများကြောင့် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာပြီး ၎င်းသည် Spirit၊ JetBlue နှင့် Frontier ကဲ့သို့သော လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် တိုးတက်မှုအခွင့်အလမ်းကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

ဒါက ရာသီအားလုံးအတွက် အနာဂတ်လား။

ကြီးမားသောမေးခွန်းမှာ နွေရာသီစွမ်းရည်လျှော့ချခြင်းသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွက် ဖြစ်ပေါ်လာမည့်အရာများ၏ အရိပ်အယောင်မျှသာဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လုပ်ငန်းခွင်တွင် ကြုံတွေ့နေရသော လုပ်သားရှားပါးမှု ပြိုလဲခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်မည် မဟုတ်သောကြောင့် စနစ်တကျ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ အချိန်ယူရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လေကြောင်းလိုင်းများ တိုးတက်မှု မြန်ဆန်ခြင်း၊ United အပါအဝင် လေကြောင်းလိုင်းများစွာမှ စီစဉ်ပေးထားသည်။ (၅ နှစ်အတွင်း လေယာဉ်အစင်း ၅၀၀ ဖြင့် အစားထိုးရန် အချို့သော်လည်းကောင်း) သည် ၎င်းတို့ထံသို့ အသစ်ရရှိနိုင်သော အလုပ်သမားများ၏ အချိုးမညီမျှသော ပမာဏသည် ၎င်းတို့ထံ သွားရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းကို အပိုအန္တရာယ်များ သယ်ဆောင်လာစေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လုပ်သားစရိတ်များ မြင့်မားလာပြီး နောက်ဆုံးတွင် လက်မှတ်ဈေးနှုန်းများ မြင့်မားလာခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အချိန်များတွင် ဤစျေးနှုန်းများသည် ဝယ်လိုအား လျော့ပါးသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ လူတိုင်း ခရီးသွားချင်ပုံရတဲ့ နွေရာသီမှာ ဒီလိုမျိုး ထပ်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အဓိကအချက်မှာ ကမ္ဘာသည် Covid မှ လွတ်မြောက်လာသည်နှင့်အမျှ US လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် တိုးတက်မှုအတွက် ကြီးလေးသော စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ကြုံတွေ့နေရပြီး ကိုဗစ်နောက်ပိုင်း စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။