ယူကေက ဒေါ်လာ ၉၅ သန်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် စက်ရုံကို စီစဉ်နေပါတယ်။

ယူကေအခြေစိုက် ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်ရာတွင် အထူးပြုထားသည့် ပေါင် သန်း 80 (ဒေါ်လာ 95.9 သန်း) ဖြင့် တည်ဆောက်နေပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို 2024 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စတင်ရန် စီစဉ်ထားကြောင်း သိရသည်။

London-listed ကြေညာချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ ဂျွန်ဆင် Matthey အင်္ဂလန်နိုင်ငံ၊ Royston ရှိ စက်ရုံသည် တစ်နှစ်လျှင် ပရိုတွန် လဲလှယ်ရေး အမြှေးပါး လောင်စာဆဲလ် အစိတ်အပိုင်းများကို ၃ ဂစ်ဂါဝပ် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဟု ဆိုသည်။ ပိုလီမာ အီလက်ထရောနစ် အမြှေးပါး လောင်စာဆဲလ်များဟုလည်း လူသိများကြောင်း အမေရိကန် အစိုးရက ဆိုသည်။ မော်တော်ယာဥ်များရှိ PEM လောင်စာဆဲလ်များသည် "လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် လေထုမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာနှင့် အောက်ဆီဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။" PEM လောင်စာဆဲလ်များကို မတူညီသော ပစ္စည်းများစွာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

စိတ်ကူးမှာ အစိတ်အပိုင်းများကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များဖြင့် အသုံးပြုမည်ဟု ကြေငြာချက်တွင် ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ရည်ညွှန်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဂီဂါဖာစက်ရုံအတွက် JM ၏ အစီအစဉ်များအကြောင်း အစောပိုင်းက သတင်းပေးပို့သည်။ 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် The Sunday Times မှ ထုတ်ဝေခဲ့သည်။

Johnson Matthey ၏ အစီအစဉ်များသည် အကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်းကို အာရုံစိုက်သည့် Advanced Propulsion Centre's Automotive Transformation Fund မှတဆင့် UK အစိုးရထံမှ ကျောထောက်နောက်ခံကို ရရှိခဲ့ပါသည်။

လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ၏ နောက်ကွယ်တွင် အယူအဆမှာ တိုင်ကီတစ်ခုမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အောက်ဆီဂျင်နှင့် ရောနှောကာ လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို ထုတ်လုပ်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာန၏ အစားထိုးလောင်စာဒေတာစင်တာ၏အဆိုအရ လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသည် “ရေခိုးရေငွေ့နှင့် ပူနွေးသောလေကိုသာ” ထုတ်လွှတ်သည်။

တနင်္လာနေ့တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကြေငြာချက်တွင်၊ Advanced Propulsion Center မှ UK ၏လောင်စာဆဲလ်ဝယ်လိုအားသည် 10 ခုနှစ်တွင် အကြမ်းဖျင်း 2030 GW ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး 14 ခုနှစ်တွင် 2035 GW အထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် "ကားအစီးရေ 140,000 နှင့် ညီမျှလိမ့်မည်" ”

APC မှ လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသည် "ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကဲ့သို့ ဆီဖြည့်ရန် မြန်ဆန်ပြီး ပြိုင်ဖက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အကွာအဝေးနှင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆရှိသည်" ဟု APC မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤအရာက ၎င်းတို့အား “အကြီးစား ကုန်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် HGV များကဲ့သို့ လေးလံသော အသုံးအဆောင်များ” အတွက် ပြီးပြည့်စုံစေသည်။

"Decarbonising ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် လူ့အဖွဲ့အစည်းနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းများ၏ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန် အရေးကြီးသည်- လောင်စာဆဲလ်များသည် စွမ်းအင်အကူးအပြောင်း၏ အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်" ဟု Johnson Matthey ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Liam Condon က ပြောကြားခဲ့သည်။

JM သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များနှင့် ပတ်သက်သည့် နည်းပညာများကို လုပ်ဆောင်နေသည့် ကုမ္ပဏီများစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဇွန်လကုန်တွင် ယူကေအခြေစိုက် အခြားကုမ္ပဏီ Tevva၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်-လျှပ်စစ် အကြီးစား ကုန်ပစ္စည်းတင်ယာဉ်ကို လွှင့်တင်ခဲ့သည်။

ထိုလတွင်ပင် Volvo Trucks သည် စတင်ခဲ့ကြောင်း ကြေငြာခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် စွမ်းအင်သုံး လောင်စာဆဲလ်များကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်များကို စမ်းသပ်ရန်၊ ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ သို့မဟုတ် ၆၂၁ မိုင်ကျော်မျှသာ ရှိသည်ဟု ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီက ပြောကြားထားသည်။

အချို့သောသူများသည် လာမည့်နှစ်များတွင် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ၏ အလားအလာကို စိတ်လှုပ်ရှားနေကြသော်လည်း ၎င်းတို့၏ လက်ရှိစျေးကွက်ဝေစုသည် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နည်းပါးနေသေးသည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ Global Electric Vehicle Outlook 2022 အစီရင်ခံစာအရ ကမ္ဘာ့လောင်စာဆီဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်စတော့ရှယ်ယာသည် 51,600 ခုနှစ်တွင် 2021 ဝန်းကျင်ရှိခဲ့သည်။

IEA ၏ ပြောကြားချက်အရ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှုသည် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်နှင့် plug-in hybrid ကားများရောင်းအားသည် 6.6 ခုနှစ်တွင် 2021 သန်းအထိရှိခဲ့သည်။ 2022 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် EV ရောင်းအားသည် 2 သန်းအထိရှိလာပြီး ပထမသုံးမျိုးနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 75% တိုးလာပါသည်။ 2021 ခုနှစ်လများ။