United Airlines ၏ စိတ်အားထက်သန်သော 'နောက်ထပ်' အစီအစဉ်သည် အရေးကြီးသော အမှန်တရားများကို လျစ်လျူရှုသည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် လုပ်ငန်းပုံစံ၊ တိုးတက်မှုအစီအစဥ် သို့မဟုတ် ကွဲပြားမှုကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းရာတွင် ကူညီရန် မဟာဗျူဟာမြောက် အစီအစဉ်များကို ဖန်တီးကြသည်။ နောက်ထပ်နာမည်ကြီးတစ်ခုကတော့ Continental Airlines ၊Forward Plan ကိုသွားပါ။Gordon Bethune နှင့် Greg Brenneman တို့က ဒီဇိုင်းထုတ်သည်။ ဤအစီအစဥ်သည် ကုမ္ပဏီကို သွပ်ရည်စိမ်စေပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှင်းလင်းသော ဦးစားပေးမှုများကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ မဟာဗျူဟာအစီအစဥ်များစွာသည် steroids ဆိုင်ရာမစ်ရှင်ထုတ်ပြန်ချက်များနှင့်တူသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကုမ္ပဏီ၏လည်ပတ်ပုံနှင့် ၎င်း၏အဓိကတန်ဖိုးများကို သတ်မှတ်သည့် ပိုမိုအသေးစိတ်သောအမြင်ကို ဆိုလိုသည်။

United Airlines သည် "ဟုအမည်ပေးထားသောအစီအစဉ်အသစ်ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။မန်ယူနောက်တစ်ခု” စက်ပစ္စည်းအဟောင်းများကို အစားထိုးရန်၊ ဒေသဆိုင်ရာ ပျံသန်းမှု အဆင့်မြှင့်တင်ရန်နှင့် တိုးတက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ကုမ္ပဏီသည် ဤအမိန့်ကို ထည့်သွင်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခု လိုအပ်နေပါသည်။ ဤသည်မှာ အပိုင်းလေးပိုင်းခွဲထားသော အစီအစဉ်ဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်များတွင် ကုမ္ပဏီအား လျင်မြန်သောပြောင်းလဲမှုနှင့် တိုးတက်မှုအတွက် လှုံ့ဆော်ရန်နှင့် စုစည်းရန် ရည်ရွယ်သည်။ သို့သော်လည်း အစီအစဉ်တွင် ၎င်းတို့မည်ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်မည်ကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြရန် အနည်းငယ်သာဖော်ပြထားပြီး ယင်းအစား ရိုးရှင်းသောအစီအစဥ်တစ်ခုကဲ့သို့ ရိုးရှင်းသောအစီအစဥ်တစ်ခုကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး၊ ယုံကြည်စိတ်ချစွာလည်ပတ်နိုင်ပြီး ဖောက်သည်များအတွက် ကောင်းမွန်မှုရှိစေမည့် မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်း၏အစီအစဉ်မှ ပင်မစိတ်ကူးများကို နောက်ပြန်ဆုတ်စေသည်။

Pillar 1၊ Fleet Growth

ယူနိုက်တက်အစီအစဥ်ရဲ့ ဒီမဏ္ဍိုင်က ဘာကြောင့် အစီအစဥ်တွေ ရှိနေတာလဲ။ United တွင် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း လေယာဉ်အစင်း 500 ကို ပို့ဆောင်ပေးလျက်ရှိပြီး ကြီးမားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါ အစီအစဉ်၏ ကြေညာချက်တွင် လေယာဉ်များအတွက် လိုအပ်သော လေယာဉ်မှူးများကို ရှာဖွေရန် မည်မျှခက်ခဲမည်ကို မီးမောင်းထိုးပြပြီး လေဆိပ်ဂိတ်ပေါက်များ မည်မျှ လိုအပ်မည်ကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ ဒါတွေက မှန်ပါတယ်၊ တစ်ပတ်ကို ပျမ်းမျှ လေယာဉ်နှစ်စင်းနဲ့ ငါးနှစ်ကြာအောင် ဒါက Herculean အလုပ်ဖြစ်လိမ့်မယ်။

ဤအတောအတွင်း အငြိမ်းစားယူခြင်း နှင့် အခြားလေယာဉ်များ ငှားရမ်းခြင်း ပြန်လာဖွယ်ရှိသည်ဟု ယူဆခြင်း မရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ အထူးသဖြင့် ဒေသတွင်းဂျက်လေယာဉ်များမှ ရွေ့လျားလာသော စက်ကိရိယာအသစ်များတွင် လေယာဉ်မှူးလေ့ကျင့်ရေး အပိုဆောင်းစက်ဝန်းများသည် အပိုဝင်ငွေမဟုတ်သည့် လုပ်ငန်းများအတွက် ပိုင်းလော့နာရီများကို ပေးဆောင်ရမည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။

Pillar 2၊ Operational Excellence

ရလဒ်အနေဖြင့် ချိတ်ဆက်မှုများ လွဲချော်သွားနိုင်သည့်တိုင် အချိန်မှန်ပြန်တွန်းအားပေးခြင်း အပါအဝင် ဤဒေါက်တိုင်သည် အချိန်မှန်လည်ပတ်ခြင်းအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုကဲ့သို့ပင် ဤမဏ္ဍိုင်၏ ထူးဆန်းသည့်အချက်မှာ မည်မျှရိုးရှင်းပြီး အခြေခံကျသည်။ ယူနိုက်တက်သည် ယနေ့တွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထူးချွန်ရန် မကြိုးစားဟု ပြောနေသော်လည်း ယင်းသည် ၎င်းတို့၏ အသင်းကို အာရုံစူးစိုက်မှုရရှိရန် အစီအစဥ်တစ်ခုတွင် ရှိသင့်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန လေကြောင်းလိုင်း၏ အချိန်မှန်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုင်းတာသည်။ United သည် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ပင် ဤအရာကို အချိန်တိုင်း စောင့်ကြည့်နေမည်မှာ သေချာပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ပင် ဤမက်ထရစ်ကို ပိုကောင်းအောင်မြင်နိုင်ရန် ကူညီပေးရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ ခရီးစဉ်များကို အချိန်ပိုပေးပါသည်။ ဒါက လေယာဉ်တံခါးဝမှာ လှည့်ပတ်နေတဲ့ ရှုထောင့်တိုင်းကို ပြန်စဉ်းစားလိမ့်မယ် ဒါမှမဟုတ် ပိုကောင်းတဲ့ လည်ပတ်မှုတွေ သေချာစေဖို့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေကိုတောင် ပြန်သုံးသပ်မယ်လို့ ဆိုလိုတာလား။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် စိတ်ချယုံကြည်စွာ မလည်ပတ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများစွာရှိပြီး အများစုကို ထိန်းချုပ်ထားနိုင်သော်လည်း အချို့မှာ ထိုသို့မဟုတ်ပေ။ ယူနိုက်တက် အလယ်အလတ်တန်းစား လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ဤအစီအစဥ်တွင် ၎င်းတို့သည် ငွေကြေးပိုမိုသုံးစွဲမည်၊ အသုံးချမှုလျှော့ချရန်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် လူများစွာကို အသုံးပြုမည်၊ သို့မဟုတ် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်မည်ဟုဆိုပါသလား။

Pillar 3၊ Customer Service

Pillar two ကဲ့သို့ပင်၊ ဤမေးခွန်းကို မေးသည် — United သည် ယနေ့ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကို အာရုံစိုက်နေပါသလား။ ဒီမှာ အာရုံစိုက်နေကြတယ်။ အသားတင် Promoter ရမှတ် (NPS)Bain ဖန်တီးထားသော မက်ထရစ်။ NPS သည် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခု၏ ဝယ်သူတိုင်းအား ဤမေးခွန်းကို မေးသည်၊ မိတ်ဆွေတစ်ဦးအား ဤဝန်ဆောင်မှုကို သင်မည်မျှ အကြံပြုနိုင်မည်နည်း။ 1-10 မှ ဖြေဆိုခြင်း 0-1 အဖြေများကို 9-10 ရမှတ်များကို မြှင့်တင်သူများအဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး အဖျက်သမားများအဖြစ် သတ်မှတ်ပါသည်။ ထွန်စက်တစ်ခုစီအတွက် အရောင်းမြှင့်တင်သူတိုင်းအတွက် အမှတ်တစ်မှတ်က သင့် NPS ရမှတ်ကိုပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဖြေ 3 နှင့် 8 ကြားကို ထိထိရောက်ရောက် လျစ်လျူရှုထားသည်။ ထို့ကြောင့် NPS ရမှတ်များသည် -100 မှ +100 အထိရှိနိုင်သည်။

NPS နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများတွင် စိန်ခေါ်မှုနှစ်ခုရှိသည်။. တစ်ခုမှာ NPS သည် လေကြောင်းလိုင်း ၀င်ငွေများနှင့် သမိုင်းဝင်ဆက်စပ်မှုမရှိပါ။ NPS ရမှတ်များ နည်းပါးသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ငွေရေးကြေးရေးအရ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ဒုတိယစိန်ခေါ်မှုမှာ NPS ရမှတ်များသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ ကွဲပြားနေပါသည်။ ပျံသန်းချိန်မှန်သောအခါ၊ NPS ရမှတ်များသည် မြင့်မားလေ့ရှိသော်လည်း ပျံသန်းမှုနောက်ကျသောအခါတွင်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အသိအမှတ်ပြုခံထားရသောလေကြောင်းလိုင်းတွင်ပင် NPS ရမှတ်များ ဒုက္ခရောက်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လေကြောင်းလိုင်းကို မကြာခဏ ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သည်မှာ အရာများ မှားယွင်းသွားသောအခါတွင် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှု၏ အဓိက အတိုင်းအတာအဖြစ် NPS ကို အသုံးပြုခြင်းသည် လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ အာရုံစိုက်မှု၊ တိုတောင်းသော လေဆိပ်လိုင်းများ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရသာရှိသော အစားအစာများ၊ ချက်ထားသော အိတ်ကို ပေးဆောင်ခြင်းမပြုခြင်းနှင့် အခြားအရာများစွာ အပါအဝင် ဖောက်သည်များ ဂရုတစိုက်ရှိသောအရာများကို လျစ်လျူရှုထားသည်။

Pillar 4၊ Unit Cost Control

United Next အစီအစဉ်သည် လေယာဉ်အသစ် ရာပေါင်းများစွာကို ခေါ်ယူခြင်း၊ သင်္ဘောသားအများအပြားကို လေ့ကျင့်ပေးခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး NPS ပိုမိုရရှိရန် အပိုယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ထားရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအနေဖြင့် နည်းပညာအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည်။ ယင်းပြဿနာမှာ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းမှ ကြုံတွေ့နေရသော ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံး ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလုပ်သမားစရိတ်နှင့် လောင်စာဆီဖြစ်သည်။ လုပ်သားအစားထိုးရန် နည်းပညာကို ပြောဆိုနေကြပါက၊ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုအဖြစ် အဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်သော်လည်း အဖွဲ့ကို ဖျက်သိမ်းရန် ရည်ရွယ်သည့် အစီအစဉ်တစ်ခုက ကောင်းမွန်စွာလက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ လေယာဉ်အသစ်များတွင် အင်ဂျင်အသစ်များသည် ဆီစားသက်သာသင့်သည်မှာ သေချာသော်လည်း အဆိုပါလေယာဉ်အသစ်များသည် ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။

ကြီးမားသောအချက်အချာကျသော လည်ပတ်မှုနှင့် စကားပြောလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိပါ။ ဤလုပ်ငန်းမျိုးများသည် ဂိတ်ပေါက်များစွာ လိုအပ်ပြီး အဆောက်အဦနှင့် လုပ်အားကို အထွတ်အထိပ်အသုံးပြုမှု လိုအပ်ပါသည်။ လေယာဉ်များစွာသည် မြေပြင်ပေါ်၌ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရှိနေရမည်ဖြစ်ပြီး ခရီးသည်များနှင့် အိတ်များကို အခြားလေယာဉ်မှ မရွှေ့မချင်း မထွက်ခွာနိုင်သောကြောင့် လေယာဉ်အသုံးပြုမှု သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပျံသန်းချိန်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ဤအချက်အချာကျသောနေရာများသည် ခရီးသည်များစွာအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါသည်။ နည်းပညာက ဒါကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်လာအောင် ဘယ်လိုလုပ်ရမယ်ဆိုတာ ကျွန်တော့်အတွက် မရှင်းလင်းပါဘူး။

အစီအစဥ်တွင် မဖော်ပြထားသော အဖြစ်မှန်လေးမျိုး

ကောင်းသောအကြံအစည်မှန်သမျှသည် မျှော်မှန်းချက်ပန်းတိုင်များကိုသာမက လုပ်ငန်းတွင်းရှိဖြစ်ရပ်မှန်များကိုပါ ထင်ဟပ်စေပါသည်။ United Next Plan သည် အနည်းဆုံး လူသိရှင်ကြား ထုတ်ဖော်ပြသထားသည့်အတိုင်း ယူနိုက်တက် ရင်ဆိုင်နေရသော အဓိကအချက်လေးချက်ကို လွဲချော်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပန်းတိုင်များကို အရောက်လှမ်းနိုင်ရန် ခက်ခဲစေမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းတို့အနက် အထင်ရှားဆုံးမှာ ဖော်ပြပြီးသား လေယာဉ်မှူးပုံစံများသာမက အလုပ်သမား၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် လူအများအပြားကို အသုံးပြုကြပြီး ယူနိုက်တက်၏ အစီအစဉ်သည် သိသိသာသာ ကြီးပွားတိုးတက်ပြီး အချက်အချာကျသော နေရာကြီးများကို လည်ပတ်ရန် သာမာန်ထက် လူပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမြင့်မားဆုံးအချိန်များတွင် ဝန်ထမ်းများကို မည်သို့ဆက်နေရမည်ကို စိန်ခေါ်မှုများ ဖန်တီးပေးသည့်အပြင် ၎င်းတို့၏ လစာ၊ လစာနှင့် ခံစားခွင့်လိုင်းများအပေါ် ကြီးမားသောဖိအားပေးမည်ဖြစ်သည်။

United plan တွင် မဖော်ပြထားသော နောက်ပြဿနာမှာ လုပ်ငန်းလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးလေ့လာချက်တွေနဲ့ အကြံပြုထားပါတယ်။ လုပ်ငန်းအသွားအလာ၏ 40% အထိ ပြန်မရနိုင်ပါ။United ၏ ရေယာဉ်စု တိုးတက်မှုနှင့် စီးပွားရေး စျေးကွက် အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ဈေးနှုန်း-အကဲဆတ်သော အပန်းဖြေခရီးသွားများအတွက် ကြီးမားသော တိုးမြင့်မှုနှင့်အတူ ဖြစ်ထွန်းလာရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ စီအီးအို Scott Kirby က ဤအစီအစဥ်တွင် ပြောကြားခဲ့သည့်အတိုင်း ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးနှင့် အကောင်းဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်ရခြင်းမှာ စီးပွားရေးခရီးသည်များအားလုံး အောင်မြင်ရန် ပြန်လာရန် လိုအပ်ပေမည်။ ဤစိန်ခေါ်မှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းပင်မရှိခြင်းသည် အစီအစဉ်ကို သံသယဝင်စေသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ တွဲဖက်ဖော်ပြချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး အပန်းဖြေအာရုံစိုက်သည့် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ လျင်မြန်စွာ တိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် IPO များနှင့် startup များသည် အပန်းဖြေခရီးသွားများအတွက် အာရုံစိုက်လျက်ရှိပြီး ၎င်းသည် United အစီအစဉ်များထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သောနှုန်းဖြင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်များရရှိနေသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်း၏ ဤအပိုင်းဖြစ်သည်။ ယူနိုက်တက်သည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသော ဖွဲ့စည်းပုံအတွက် လိုအပ်သော စျေးနှုန်းပရီမီယံကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။

စတုတ္ထနှင့် နောက်ဆုံးအဖြစ်မှန်မှာ ယူနိုက်တက်သည် ၎င်းတို့၏ အချက်အချာနေရာများတွင် စျေးနှုန်းထိန်းချုပ်မှု မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ Atlanta၊ Minneapolis၊ Detroit၊ New York's LaGuardia နှင့် Seattle တို့တွင် ခြင်္သေ့၏ ခြင်္သေ့၏ အရင်းအမြစ်နှင့် အချိန်ဇယား ခွဲဝေမှုရှိသော Delta သည် ၎င်းတို့အား ၎င်းတို့၏ ဒေသန္တရအသွားအလာအတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဝန်ဆောင်မှုအတွက် သို့မဟုတ် မရပ်မနား ငွေပေးချေမည့်သူများတွင် လေယာဉ်။ အလားတူပင်၊ အမေရိကန်သည် Dallas၊ Miami နှင့် Charlotte တို့တွင် အင်အားကောင်းနေပါသည်။ United သည် Chicago ၏ O'Hare လေဆိပ်ကို အမေရိကန်နှင့်အတူ စွန့်ထုတ်ခဲ့ပြီး Denver တွင် သွားလာရေးအတွက် တိုက်ပွဲဝင်နေသော ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့် လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုရှိပြီး ၎င်း၏ slot က အကာအကွယ်ကို ဆုံးရှုံးသွားကာ Newark တွင် လည်ပတ်နေပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းစွမ်းရည်များ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ Houston ၏ IAH လေဆိပ်တွင် United တွင် Dallas သို့မဟုတ် Atlanta ကဲ့သို့တည်ရှိနေသော်လည်း စျေးကွက်သည် ကြီးမားခြင်းမရှိသည့်အပြင် Hobby လေဆိပ်တွင် မြို့တွင်းဒေသဆိုင်ရာစျေးနှုန်းများကို ကြီးမားသောလည်ပတ်မှုဖြင့် အနောက်တောင်ပိုင်းတွင် ရှိနေသေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် United သည် ၎င်း၏ကွန်ရက်အများစုရှိ စျေးနှုန်းအချက်တိုင်းတွင် ခရီးသွားများအတွက် ယှဉ်ပြိုင်နေပါသည်။ ဒေသဆိုင်ရာဂျက်လေယာဉ်များကို ဂျက်လေယာဉ်ကြီးများဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ဤစိန်ခေါ်မှုကို တိုးစေပြီး၊ ၎င်းကို မပြင်ပါ။ တိုးတက်မှု အများအပြားသည် ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် အနည်းငယ်မျှ ပြန်မရနိုင်သော အရင်းအနှီးသစ်များ ဖြစ်လာနိုင်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လည်ပတ်ခြင်း၊ ဖောက်သည်များ အဆင်ပြေစေရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ခြင်းအပေါ် အခြေခံသည့် အစီအစဉ်တစ်ခုပါရှိသော လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု သင့်အား လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုရှိနေကြောင်း အချို့က ပြောပြပါက၊ သင်သည် ပထမဦးစွာ "ကောင်းပြီ၊ ဒါက ကမ္ဘာပေါ်က တခြားလေကြောင်းလိုင်းတွေနဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ?" ဒါ ယူနိုက်တက် ရဲ့ နောက်ဆက်တွဲ အစီအစဉ် အတွက် တကယ့် ပြဿနာ ပဲ ။ ငါးနှစ်အတွင်း လေယာဉ်အစင်း 500 ပေါင်းထည့်ခြင်းအပေါ် အခြေခံပြီး အားလုံးက အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာ လိုအပ်မည်မှာ သေချာသည်။ United အမှန်တကယ်လိုအပ်သောအစီအစဉ်တွင် "ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ထမ်းများအားလုံးနှင့် ဆက်ဆံရေးပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်"၊ "ကျွန်ုပ်တို့၏အဓိကအချက်အချာကျသောနေရာများကိုပိုင်ဆိုင်ရန်နည်းလမ်းရှာပါ"၊ "ဖောက်သည်များကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံအတိုင်းလုပ်ဆောင်ခြင်း" နှင့် "ကျွန်ုပ်တို့မရှိသောကြောင့် ULCC တိုးတက်မှုကိုလျစ်လျူရှုခြင်း" တို့ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်စီးခ သက်သာစွာဖြင့် ပေးဆောင်စေလိုပါသည်။” ယူနိုက်တက် "Next" သည် United "Past" နှင့်ပိုတူသည်။