Volvo သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ဖြင့် လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် ထရပ်ကားများကို စတင်စမ်းသပ်နေပြီဖြစ်သည်။

"ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သုံး လောင်စာဆဲလ်များ" ကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်များကို စတင်စမ်းသပ်နေပြီဟု ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီမှ Volvo Trucks က တနင်္လာနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Gothenburg ရုံးချုပ် Volvo Trucks ၏ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ယာဉ်များကို ဆီဖြည့်ခြင်းသည် 15 မိနစ်အောက် ကြာမြင့်မည်ဟု ဆိုသည်။ ဖောက်သည်လေယာဉ်မှူးများသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်တွင် စတင်ရန်စီစဉ်ထားပြီး စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရန် "ဤဆယ်စုနှစ်၏နောက်ဆုံးအပိုင်းအတွက်စီစဉ်ထားသည်"

မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ဆီဆဲလ်များကို 2021 ခုနှစ် မတ်လတွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည့် Daimler Truck နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းဖြစ်သော Cellcentric မှ ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

"ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် တာဝေးအကွာအဝေးနှင့် လေးလံသောစွမ်းအင်လိုအပ်သည့်တာဝန်များအတွက် အထူးသင့်လျော်လိမ့်မည်" ဟု Volvo Trucks ၏ဥက္ကဋ္ဌ Roger Alm က ပြောကြားခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များနှင့်အတူ Volvo Group ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် Volvo Trucks သည်လည်း ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို တီထွင်ခဲ့သည်။

ခရီးဝေး၊ လေးလံသော ထရပ်ကားများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုများဖြစ်သည်။ International Energy Agency ၏ 2021 ခုနှစ်အတွက် Global EV Outlook သည် "ပါဝါအားသွင်းခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ကြီးမားသောဘက်ထရီများအတွက် အဆင့်မြင့်နည်းပညာများ" လိုအပ်ကြောင်း တာဝေးခရီးသယ်ယာဉ်များကို ဖော်ပြထားပါသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကဏ္ဍအတွင်း ပြိုင်ဆိုင်မှုများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ Volvo Trucks သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော နည်းပညာများကို အာရုံစူးစိုက်ကာ ၎င်းကို ကုမ္ပဏီများကဲ့သို့ ယှဉ်ပြိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ တက်စလာ နှင့် JV ပါတနာ Daimler ထရပ်ကားများလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ တီထွင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိပါသည်။

Volvo Trucks ကဲ့သို့ Daimler Truck သည် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သုံးကားများကို အာရုံစိုက်နေသည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က CNBC နှင့် အင်တာဗျူးတွင် Daimler Truck ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုဘုတ်အဖွဲ့ဥက္ကဋ္ဌ Martin Daum၊ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်တို့ကြား ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုအကြောင်း မေးမြန်းခဲ့သည်။

မတူညီသောအခြေအနေများတွင် မတူညီသောနည်းပညာများသည် မည်ကဲ့သို့သင့်လျော်မည်ကို မရှင်းပြမီတွင် "နှစ်ခုစလုံးအတွက် နှစ်ခုလုံးက အဓိပ္ပါယ်ရှိလို့ပါပဲ" ဟု သူက ပြန်ပြောခဲ့သည်။

"ယေဘုယျအားဖြင့် သင်ပြောနိုင်သည်- အကယ်၍ သင်သည် စွမ်းအင်ပမာဏနည်းပါးသောမြို့သို့ အရောက်ပို့ပါက၊ ဒိုင်တွင် တစ်ညလုံးအားသွင်းနိုင်သည်၊ ထို့နောက်တွင် ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား အမှန်ပင်ဖြစ်သည်" ဟု ၎င်းကပြောသည်။

"ဒါပေမယ့် မင်းလမ်းပေါ်ရောက်နေတဲ့အချိန်၊ စတော့ဟုမ်းကနေ ဘာစီလိုနာကိုသွားတဲ့အချိန်၊ ငါ့အမြင်အရ၊ မင်းပိုကောင်းတဲ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ပိုကောင်းတဲ့ဆီဖြည့်နိုင်တဲ့နေရာတွေ လိုအပ်တယ်၊ အဲဒါက H2 ပဲ"

"စီရင်ချက်က ထွက်မလာပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် နည်းပညာတစ်ခုတည်းနဲ့ လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက် ကျွန်တော်တို့ အရွယ်အစားက အန္တရာယ်များလွန်းတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။"

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါသုံး မော်တော်ကားများ၏ အလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ အချို့သော ရပ်ကွက်များတွင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာများ ရှိနေသော်လည်း ကဏ္ဍကို တိုးချဲ့ရန် တနင်္လာနေ့တွင် Volvo Trucks မှ အသိအမှတ်ပြုသည့် အချက်မှာ အတားအဆီးများ ရှိနေသည်။

၎င်းသည် "အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အကြီးစား ထောက်ပံ့မှု" နှင့် "အကြီးစားယာဉ်များအတွက် ဆီဖြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ မဖွံ့ဖြိုးသေးသည့်အချက်" အပါအဝင် စိန်ခေါ်မှုများကို ထောက်ပြခဲ့သည်။

IEA မှ "စွယ်စုံရစွမ်းအင်သယ်ဆောင်သူ" အဖြစ်ဖော်ပြထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အသုံးချပရိုဂရမ်အမျိုးမျိုးရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သောစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးချနိုင်သည်။

၎င်းကိုနည်းလမ်းများစွာဖြင့်ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ နည်းတစ်နည်းမှာလျှပ်စစ်အား သုံး၍ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းဖြင့်ရေကိုအောက်စီဂျင်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်သို့ခွဲထုတ်သည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လေအား သို့မဟုတ် နေရောင်ခြည်ကဲ့သို့ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲဖြစ်သော အရင်းအမြစ်မှ လာပါက အချို့က ၎င်းကို "အစိမ်းရောင်" သို့မဟုတ် "ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးနိုင်သော" ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဟုခေါ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်လုပ်မှု အများစုသည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို အခြေခံထားသည်။

ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က Volvo Group ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် Volvo ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းကိရိယာက ၎င်းသည် "လောင်စာဆီဆဲလ်များကို တပ်ဆင်ထားသော သယ်ယူလာပုံတူပုံစံ" ကို စတင်စမ်းသပ်နေပြီဟု ပြောကြားခဲ့သည်။