VW ၏ Diess သည် ချို့ယွင်းချက်ရှိသော အုပ်ချုပ်မှုစနစ်သည် အခြားခေါင်းဆောင်ကို ထိခိုက်စေသည်။

ဆော့ဖ်ဝဲလ် ပက်ဖျပ်ခြင်းသည် ကွယ်လွန်သွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ Volkswagen က အဖွဲ့၏ CEO ဖြစ်သူ Herbert Diess သည် နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် သမဂ္ဂများအား ဗျူဟာမြောက်သော ဆုံးဖြတ်ချက်များအပေါ် ဗီတိုအာဏာသုံးခွင့်ပြုသည့် ထူးဆန်းပြီး ရိုင်းစိုင်းသော စီမံခန့်ခွဲမှုဖွဲ့စည်းပုံ၏ နောက်ဆုံးတွင် သားကောင်ဖြစ်ခဲ့သည်။

အချိန်တစ်ခုသာဖြစ်ခဲ့သည်။ Diess သည် သူ၏ ရန်လိုမှုဖြင့် အင်အားကြီး အင်ဂျင်နီယာ အလုပ်သမားများ သမဂ္ဂကို ဒေါသထွက်စေခဲ့သည်။ VW သည် Tesla ကို လိုက်ပြီးနောက် သောင်းနှင့်ချီသော အလုပ်အကိုင်များကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ကြောင်း သူ၏ ပြောဆိုမှုကို မကြိုက်ကြပေ။TSLA
လျှပ်စစ်ကားခေါင်းဆောင်မှုတွင်၊ စည်းလုံးညီညွတ်မှုနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော Elon Musk အား လေးစားကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည်။

VW မန်နေဂျာများနှင့် ဘုတ်အဖွဲ့ကြား ဆန့်ကျင်ဘက်ဆက်ဆံရေးကြောင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် ရာထူးသက်တမ်းကို တိုင်းတာရန် နာရီကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Diess ရဲ့ အစားထိုးမှု, Oliver Blume, Porsche လက်အောက်ခံ၏ခေါင်းဆောင်။ Blume ၏ ဝီစကီနှင့် ပစ္စတိုအခိုက်အတန့်သည် VW က စာချုပ်သက်တမ်းတိုးပြီးနောက် မကြာမီတွင် မထင်မှတ်ဘဲ ရောက်လာမည်မှာ သေချာပါသည်။ လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်က VW သည် Diess ၏ စာချုပ်ကို 2025 အထိ သက်တမ်းတိုးခဲ့သည်။

Volkswagen ၏ အခြားလုပ်ငန်းခွဲများတွင် VW အမှတ်တံဆိပ်၊ Audi၊ Skoda၊ SEAT၊ Bentley နှင့် Lamborghini တို့ ပါဝင်သည်။

Blume အတွက် ကြီးမားသောတာဝန်များမှာ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို တီထွင်ဖန်တီးပုံ- အိမ်တွင်း၌ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် စာချုပ်ချုပ်ဆိုသင့်သည်ဖြစ်စေ- နှင့် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်ရှိ ရုန်းကန်နေရသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ၊

VW သည် ထိုင်ခုံ ၂၀ ပါ ကြီးကြပ်ရေးဘုတ်အဖွဲ့ဖြင့် ချုပ်ကိုင်ထားပြီး သမဂ္ဂများက မဲတစ်ဝက်ကို ထိန်းချုပ်ကာ Lower Saxony ပြည်နယ်မှ နိုင်ငံရေးသမား နှစ်ဦးက အလုပ်သမားဖြင့် မဲပေးလေ့ရှိသည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများသည် VW ရှယ်ယာများတွင် ပါဝင်ပတ်သက်ခြင်းမှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးသောစီမံခန့်ခွဲမှုဖွဲ့စည်းပုံသည် VW ကို ပုံမှန်ကော်ပိုရေးရှင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ကြိုးပမ်းမှုများစွာကို ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

BMW မှ ငှားရမ်းပြီးနောက် Diess သည် VW ကို 2018 ခုနှစ်ကတည်းက ထိန်းချုပ်ခဲ့သည်။ VW သည် "ဒီဇယ်ဂိတ်" ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံကြောင့် မစွန်းထင်းနိုင်သော ပြင်ပလူကို လိုအပ်ပါသည်။ Diess သည် Tesla လိုင်းများတစ်လျှောက် VW အထွက်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဂျာမနီတွင် အလုပ်အကိုင် 30,000 ဖြတ်တောက်လိုသည့် ဆန္ဒဖြင့် Diess သည် ပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့သည်။ Tesla တွင် 30 နာရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက VW အတွက် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဖန်တီးရန် နာရီ 10 ခန့် အချိန်ယူခဲ့ရကြောင်း Diess မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ VW သည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Porsche ၏ အစုရှယ်ယာများ မျှောလိုက်ခြင်းသည် ၎င်း၏ ယူရို ၅၀ ဘီလီယံ ပေါင်း (ဒေါ်လာ ၅၁ ဘီလီယံ) လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး အစီအစဉ်များကို ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။

Porsche-Piech မိသားစု အစုရှယ်ယာရှင်များက ၎င်း၏အနာဂတ်ကို ဆွေးနွေးရန် အစည်းအဝေးခေါ်ပြီးနောက်တွင် VW မှ Diess ထွက်ခွာမှုအတွက် အကြောင်းပြချက်တစ်စုံတစ်ရာ မပေးခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများသည် ၎င်းသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြဿနာအတွက် စိုးရိမ်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေနိုင်သည်ဟု ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် VW ၏ Cariad ဆော့ဖ်ဝဲလုပ်ငန်းခွဲကို 2020 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ဆုတ်ယုတ်မှုများသည် 2026 ခုနှစ်တွင် VW အမှတ်တံဆိပ်၏ နောက်မျိုးဆက် Trinity EV ပရောဂျက်အတွက် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပလပ်ဖောင်းတစ်ခု ဖော်ဆောင်ရန် အစီအစဉ်များကို အရိပ်အယောင်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် Diess အစိုးရကို အဆုံးသတ်ရန် လုံလောက်သော ပြင်းထန်မှုဖြစ်နိုင်သည်ဟူသော အရိပ်အမြွက်မျှ မရှိခဲ့ပါ။

VW ပိုင်ရှင်၏ ဝဘ်ဆိုက်များ အဆိုအရ သာမန်တိုင်ကြားချက်မှာ ၎င်း၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည့် ID.3 တွင် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော ဆော့ဖ်ဝဲဖြစ်သည်။

"ကြီးကြပ်ရေးဘုတ်အဖွဲ့၏မျှော်လင့်ချက်မှာ အဖွဲ့သစ် CEO Blume သည် အဖွဲ့၏ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဗျူဟာကို လမ်းညွှန်ရာတွင် ပိုမိုအောင်မြင်မှုရရှိရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အဖွဲ့အနေဖြင့် စိန်ခေါ်မှု 2023 သို့ ဦးတည်နေသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်တွင် မှားယွင်းနေသောကြောင့် အစီအစဉ်အသစ်တစ်ခုရေးဆွဲရန်နှင့် ဆူပူအုံကြွမှုများဖန်တီးရန် လပေါင်းများစွာ အချိန်ယူရလိမ့်မည်” ဟု Bernstein Research မှ ပြောကြားခဲ့သည်၊ "Volkswagen သည် ဆိုးရွားသော အုပ်ချုပ်မှုအခြေအနေတစ်ရပ်ကို ပြုလုပ်နေပါသည်။ ပိုဆိုးတာက – Blume ဟာ VW နဲ့ Porsche အတွက် အချိန်ပိုင်း CEO ဖြစ်နေပါပြီ။”

ပါမောက္ခ Ferdinand Dudenhoeffer သည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားသုတေသနစင်တာ (CARAR
) ဆော့ဖ်ဝဲသည် Blume ၏ အရေးအကြီးဆုံးအလုပ်ဖြစ်မည်ဟု ဆိုသည်။

“ပြဿနာကြီးတစ်ခုကတော့ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဗျူဟာကို ပြန်လည်ချိန်ညှိမှုဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ Cariad သည် ယခင်အတိုင်း ရှိနေမည်မဟုတ်ပါ။ အရာရာကို အမှီအခိုကင်းပြီး ဗဟိုမှလုပ်ဆောင်ရန် အစီအစဉ်ကို ပြန်လည်စဉ်းစားသင့်သည်။ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် တစ်ဦးချင်း အမှတ်တံဆိပ်များသည် ပိုမိုအရေးကြီးလာမည်ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်အားလုံး၏မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ဗဟို VW Group လည်ပတ်မှုစနစ်ရှိမည်ဆိုပါကလက်တွေ့နည်းသည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ အရွယ်အစား-ကိုက်ညီမှု-အားလုံးဖြေရှင်းချက်နှင့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုချင်းစီမှ ခုခံမှုတို့သည် ယေဘူယျပြန်လည်တွေးခေါ်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်မှာ Cariad ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ဘယ်လိုဖြစ်လာမယ်ဆိုတာ မသိရသေးဘူး” ဟု Dudenhoeffer က ပြောကြားခဲ့သည်။

အချို့သော ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများသည် Diess ၏ ရပ်တည်ချက်နှင့် ပတ်၀န်းကျင် မသေချာမရေရာမှုအချို့ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်ဟု ဆိုကြသည်။

“ဒေါက်တာ Diess ရဲ့ မဟာဗျူဟာအမြင်နဲ့ အဖွဲ့ကို EV တွေပေါ်မှာ ပြင်းထန်တဲ့ ပြန်လည်နေရာချထားခြင်းတွေကြောင့် အစပိုင်းမှာ သဘောကျခဲ့ပြီး သူ့ရဲ့ ရာထူးသက်တမ်းအတွင်းမှာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု တိုးတက်မှုကို မြင်တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ သို့သော်လည်း၊ VW တွင် အတွင်းပိုင်းပြောင်းလဲမှုကို အကျိုးသက်ရောက်စေရန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံနိုင်မှု စိန်ခေါ်မှုများကို သူမပြောင်းလဲခဲ့ဟု ကျွန်ုပ်တို့ခံစားရပြီး ၎င်းသည် အဓိက VW မဲဆန္ဒနယ်များကို ဖယ်ခွာသွားခဲ့သည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ VW သည် M&A နှင့် ဘက်ထရီများ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်ခြင်း အပါအဝင် အရင်းအနှီး-အဓိကကျသည့် မဟာဗျူဟာတွင် အရင်းအနှီးသာလွန်နေချိန်တွင် အချို့သောသော့ဖွံ့တိုးတက်မှုများဖြစ်သည့် အရောင်း၊ ဆော့ဖ်ဝဲ အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင် နောက်ကျကျန်နေပုံရသည်" ဟု ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသုတေသီ Jefferies က အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သို့ ကူးပြောင်းရန် အလွန်စျေးကြီးသည့် အစီအစဉ်ကို ရည်မှန်းချက်ကြီးလွန်းသည်ဟု မီဒီယာများက ဖော်ပြသည်။ အခြားသူများကမူ တရုတ်နိုင်ငံတွင် VW ၏ ဧရာမစီးပွားရေးလုပ်ငန်းသည် ကောင်းစွာမစွမ်းဆောင်နိုင်ဟု ဆိုသည်။ 70 ခုနှစ်တွင် ဥရောပ၌ ၎င်း၏ရောင်းချမှု 2030% သည် ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ဖြစ်မည်ဟု VW က ပြောကြားခဲ့သည်။

VW သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကတိကဝတ်၏ခိုင်မာမှုအတွက် ချီးကျူးခံရသော်လည်း EU CO2 စည်းမျဉ်းများသည် သေးငယ်သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင် (ICE) ပါဝါသုံးယာဉ်များကို စျေးမတက်နိုင်သောအခါတွင် VW နှင့် ဥရောပရှိ အခြားအစုလိုက်အပြုံလိုက်ကားထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများသည် ထောက်ပံ့ပေးမှုအတွက် ပြင်ဆင်မှုမကောင်းသည့်အတွက် စိုးရိမ်မှုများရှိပါသည်။ စျေးပေါသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ။ ဤသည်မှာ တရုတ်ကုမ္ပဏီများအတွက် ဥရောပကားရောင်းချမှု၏ ထက်ဝက်အထိ ပျက်စီးသွားစေရန် တံခါးဖွင့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

VW သည် ဂျပန်၏ တိုယိုတာနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချမှု ဦးဆောင်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်က Toyota သည် ရောင်းအား ၁၀.၅ သန်းဖြင့် အရောင်းဇယားကို အလွယ်တကူ ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ VW သည် 10.5 သန်းဖြင့် နံပါတ် (၂) ဖြစ်သော်လည်း ပုံမှန်အချိန်များတွင် အတိုးနှုန်းမှာ ပိုမိုနီးစပ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် အဓိကအချက်မှာ Toyota သည် VW တွင် လုပ်သားအင်အား ထက်ဝက်ခန့်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ VW ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် 2 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် အနောက်ဥရောပတွင် 8.9% ရှိသည်။^st 25.3 သန်းရောင်းချမှုတွင် 2021 ခုနှစ်တွင် 1.2% မှ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

ဤအတောအတွင်း 2022 ခုနှစ်တွင် VW ရှယ်ယာများ ညံ့ဖျင်းစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ VW ဦးစားပေးရှယ်ယာများသည် ဇန်နဝါရီတွင် ယူရို ၁၉၃ ခန့်ထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး သောကြာနေ့တွင် ယူရို ၁၃၄ ကျော်အထိ 193% ခန့်ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အလားတူကာလတွင် STOXX 30 Europe Auto index သည် 134% ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

CAR ၏ Dudenhoeffer သည် Blume သည် VW လျှပ်စစ်အစီအစဉ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ သူသည် Audi သို့မဟုတ် Porsche ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုချင်းစီအား မတူညီသောဆဲလ်တည်ဆောက်ပုံဖြေရှင်းနည်းများကိုလိုက်လျှောက်ရန် ခွင့်ပြုပေးနိုင်သည်။ တရုတ်နှင့် အမေရိကန်တို့က ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည့် ပြဿနာများကို တင်ပြခဲ့ကြသည်။

“Blume က VW အဖွဲ့ဟာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ဘယ်လောက်အောင်မြင်နေမယ်ဆိုတာနဲ့ တိုင်းတာပါတယ်။ ပြီးခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်းတွင် စျေးကွက်ဝေစု သိသိသာသာ ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ အဲဒါကို ပြင်ဆင်ရမှာ ဖြစ်ပြီး Blume နဲ့ သူ့အဖွဲ့အတွက် တကယ့်ကို ကြီးမားတဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေထဲက တစ်ခု ဖြစ်သင့်တယ်။ ပြီးတော့ ထာဝရပြဿနာ USA ပေါ်လာတယ်။ Beetle လက်ထက်ကတည်းက၊ VW သည် USA တွင် ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ဘာမှမလုပ်ခဲ့ပါ။ VW သည် USA တွင် ခိုင်မာသော စျေးကွက်အနေအထား လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် Blume သည် Scout ဗျူဟာကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပြီး လျှပ်စစ်ပစ္စည်းထုတ်ယူမှုဖြင့် US ဈေးကွက်ကို အနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ မူအရ၊ ဒါက Diess ဗျူဟာရဲ့ ဆက်နွှယ်မှုပါပဲ” ဟု Dudenhoeffer က ပြောကြားခဲ့သည်။

VW သည် မကြာသေးမီက US တွင် Scout ကိုလျှပ်စစ်ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် sport utility ကားများတည်ဆောက်ရန်တည်ထောင်ခဲ့သည်။

Jefferies သည် အုပ်ချုပ်မှုပြဿနာများကို ငြီးငွေ့လာသော်လည်း အသစ်တစ်ခု၏အစတွင် မျှော်လင့်ချက်အချို့ကို မြင်နေရသည်။

“VW နှစ်သက်ရာ ရှယ်ယာများအတွက် အရုဏ်သစ်တစ်ခု ထပ်ဖြစ်ဦးမလား။ စီမံခန့်ခွဲမှုအသစ် သို့မဟုတ် အကျပ်အတည်းတစ်ခုဖြင့် အပြောင်းအလဲအတွက် မျှော်လင့်ချက်များ ပေးဆောင်လာခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခင်က ဤနေရာတွင် ရှိခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ လုပ်ငန်းဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများ အရှိန်မြှင့်လာကာ စိန်ခေါ်မှုအသစ်များနှင့် လျင်မြန်သောနောက်လိုက်အသစ်များနှင့်အတူ စီမံခန့်ခွဲမှုအသစ်သည် VW Group ယဉ်ကျေးမှုကို ကောင်းစွာတတ်ကျွမ်းသော ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးနှင့် ရပ်တန့်နေသော ဆက်ဆံရေးများကို ပြန်လည်ကြည့်ရှုရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခု ပေးစွမ်းသည်" ဟု Jefferies မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ .