လျှပ်စစ်ကားကို လည်ပတ်ပြီး အားသွင်းဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။

၎င်းတို့သည် သမားရိုးကျ ပါဝါတွဲဖက်များထက် ပြေးဆွဲရန် စျေးသက်သာသော်လည်း၊ အချို့သော လျှပ်စစ်ကားများသည် လောင်စာဆီပန့်များကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းထက် ၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များကို ငွေပိုမိုသက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ချွေတာမှုအရှိဆုံးမှာ ပိုင်ရှင်များကို စံပြအခြေအနေများအောက်တွင် ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအပေါ်အခြေခံ၍ တစ်နှစ်လျှင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် မိုင် 500 လောက် မောင်းနှင်ရန် ကုန်ကျစရိတ်မှာ သက်သာနိုင်သော်လည်း အသက်သာဆုံး မော်ဒယ်များတွင် နှစ်ဆပိုများနိုင်သည်။

မည်သည့်ယာဉ်အမျိုးအစားကဲ့သို့ပင်၊ ပိုကြီးပြီး လေးလံသောယာဉ်သည် ရွေ့လျားသွားလာရန် စွမ်းအင်ပိုမိုလိုအပ်ပြီး ယနေ့ခေတ် EV အများအပြားနှင့် အထူးသဖြင့် လမ်းမပေါ်မှလာသော ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများသည် အလွန်အရွယ်အစားကြီးမားသည်ကို သတိပြုမိပေမည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသောဘက်ထရီအထုပ်များကို မည်သည့်အရာများဖြင့် ချိန်တွယ်ထားသည်။

ထို့ထက် ပိုဆိုးသည်မှာ EV များသည် မြို့တွင်းရှိ အဝေးပြေးလမ်းများထက် အမြန်လမ်းတွင် စွမ်းဆောင်ရည် နည်းပါးပြီး အပူချိန်လွန်ကဲသော အပူချိန်တွင် ဘက်ထရီပါဝါ ပိုမြန်စေခြင်း ၊ အပူပေးစက်ဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် အားသွင်းထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ၂၅ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုနည်းနိုင်သည်။ အလားတူ လျှပ်စစ်ထရပ်ကား သို့မဟုတ် SUV သည် လှေ သို့မဟုတ် နောက်တွဲယာဉ်ကို ဆွဲတင်သည့်အခါ ကီလိုဝပ်နှုန်းဖြင့် ဖြတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် ဒုံးပျံကဲ့သို့ လွှတ်တင်ရန်အတွက် EV ၏ လက်ငင်း ရုန်းအားကို အသုံးချရန် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းသည့်အချိန်တိုင်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ကြမ်းပြင်သို့ တွန်းလိုက်သည့်အခါတိုင်း နိုင်ငံတော်မှ အခကြေးငွေ gauge Read သည် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားပါသည်။

ဤသည်မှာ ၎င်းတို့နှင့်ညီမျှသော "MPGe" အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ညီမျှသော "MPGe" အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပေါင်းစပ်မြို့နှင့် အဝေးပြေးလမ်းအသုံးပြုမှုတွင် မိုင်ပေါင်း 10 မောင်းနှင်ရန်အတွက် အထိရောက်ဆုံးလျှပ်စစ်ကား 15,000 စီးစာရင်းကို Environmental Protection Agency အရ တစ်နိုင်ငံလျှင် ပျမ်းမျှ $0.13 ဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုအခြေခံ၍ ကီလိုဝပ်နာရီ။

1. Tesla Model 3: 132 MPG (တစ်နှစ်စာ ဆီစားစရိတ် $500)
2. Lucid Air: 131 MPG ($500)
3. Tesla မော်ဒယ် Y- 129 MPG (ဒေါ်လာ 500)
4. Hyundai Kona: 120 MPG (ဒေါ်လာ 550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPG ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPG ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPG ($550)
8. Kia EV6: 117 MPG ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPG (ဒေါ်လာ 550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPG ($600)

၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ EPA အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ စွမ်းအင်အများဆုံးသုံးစွဲသည့် "ကီလိုဝပ် guzzlers" များဖြစ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ ဖြတ်ပိုင်းများကို မှတ်သားထားပါသည်-

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (တစ်နှစ်စာ ဆီစားစရိတ် $1,000)
2. Audi e-tron S Sportback 65 MPG (ဒေါ်လာ ၁၀၀၀)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPG (ဒေါ်လာ ၁၀၀၀)
4. Rivian R15: 69 MPG ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPG (ဒေါ်လာ ၉၅၀)
6. Rivian R1T: 70 MPG ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPG ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPG (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT စွမ်းဆောင်ရည်- 82 MPG ($800)
10. Volvo XC40 အားပြန်သွင်းမှု- 85 MPG ($750)

မည်သည့် EV ယာဉ်မောင်းကို ရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ၊ ၎င်းသည် အများသူငှာ အားသွင်းရုံများထက် အိမ်တွင် အားသွင်းရန် ကုန်ကျစရိတ်များစွာ သက်သာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်သာကွာပါသည်။ အဆင့် 110 အားသွင်းခြင်းဟု စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွင် သိကြသည့် ပုံမှန် 1 ဗို့အား နံရံပလပ်ပေါက်များမှတစ်ဆင့် အားသွင်းနိုင်သော်လည်း ဤနည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ တိုးချဲ့ထားသော မော်ဒယ်ကို အပြည့်ဖြည့်ရန် နာရီ 30 ခန့် ကြာနိုင်သည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းမှာ Level 240 အားသွင်းကိရိယာများနှင့်အတူ ကားဂိုဒေါင်တွင် သီးသန့် 2 ဗို့အားသွင်းကြိုးကို လျှပ်စစ်ပညာရှင်တစ်ဦးထားရှိရန် ဒေါ်လာရာနှင့်ချီ၍ သုံးစွဲခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စျေးမကြီးသော်လည်း ရှေ့တွင် အပိုကုန်ကျစရိတ်များသည် အားသွင်းချိန်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်းသည် တစ်နာရီလျှင် မိုင် 20 သို့မဟုတ် 30 သို့မဟုတ် ထို့ထက် ပိုနေသော်လည်း အပူချိန် အေးသွားသောအခါ အားသွင်းချိန် ပိုကြာနိုင်သည်။ EV အများစုကို အဆင့် 2 စက်ပစ္စည်းမှတစ်ဆင့် နေ့ချင်းညချင်း ဖြည့်စွက်နိုင်ပြီး၊ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ လျှပ်စစ်ထုတ်ယူမှုအတွက် လျှော့စျေးရရှိနိုင်ပါသည်။ အချို့သောပြည်နယ်များသည် အိမ်သုံးအားသွင်းစခန်းကို စျေးပိုသက်သာအောင် တပ်ဆင်ရန် ပရိုဂရမ်များကို ကမ်းလှမ်းထားပြီး Chevrolet သည် လက်ရှိတွင် Bolt EV သို့မဟုတ် Bolt EUV အသစ်ကို ဝယ်ယူသူများအတွက် တက်ဘ်ကို ကောက်ယူနေပါသည်။

EPA ၏ ထုတ်ပြန်ချက်အရ သိရသည်။ fueleconomy.com ဝဘ်ဆိုက်၊ ၎င်းသည် အထက်ဖော်ပြပါ ပျမ်းမျှလျှပ်စစ်နှုန်းများဖြင့် 3.84 Chevrolet Bolt EUV ကို မိုင် 2022 မောင်းနှင်ရန် ပိုင်ရှင်တစ်ဦးအား $100 ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် 100 mpg ရရှိသည့် ဓာတ်ငွေ့သုံး Chevrolet Trailblazer SUV တွင် တူညီသော မိုင် 28 ကို ပျမ်းမျှ လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်မှာ $13.40 ခန့် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

ကိုးကားထားသော ကိန်းဂဏာန်းများသည် ပြည်နယ်တစ်ခုမှ အခြားပြည်နယ်တစ်ခုသို့ မကြာခဏ သိသိသာသာ ကွဲပြားသဖြင့် လျှပ်စစ်နှင့် ဓာတ်ဆီအတွက် အမျိုးသားပျမ်းမျှ ပမာဏများဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ EPA ၏ ဝဘ်ဆိုဒ်သည် သုံးစွဲသူများ၏ လျှပ်စစ်ဘေလ်တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဒေသန္တရ တစ်ကီလိုဝပ်နာရီ ကောက်ခံမှုများဖြင့် ခန့်မှန်းချက်များကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခွင့်ပြုသည်။ ဝဘ်ဆိုဒ်အရ သိရသည်။ SelectEnergy.comဟာဝိုင်အီတွင် နေထိုင်သူများသည် နိုင်ငံအတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတွက် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် $0.45 ဖြင့် အများဆုံးပေးချေကြပြီး၊ ထို့နောက်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယား (0.29 ဒေါ်လာ)၊ Connecticut ($0.25)၊ Maine (0.24 ဒေါ်လာ) နှင့် Alaska ($0.24) တို့ဖြစ်သည်။ ပါဝါသည် Idaho ($0.11)၊ Montana ($0.12) နှင့် North Carolina ($0.12) တို့တွင် ဈေးအသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။

American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) က ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အပြန်အလှန်အကျိုးပြုသောဇယားကွက်ဂဏန်းတွက်စက် ၎င်းသည် EV ဈေးဝယ်သူများနှင့် ပိုင်ရှင်များအား ၎င်းတို့၏ပြည်နယ်များရှိ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို တွက်ချက်ကာ သမရိုးကျပါဝါထုတ်ထားသော မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရာတွင် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ACEEE ၏ ဂဏန်းတွက်စက်သည် အမြင့်ဆုံးအားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတွင် ရာသီအလိုက် ပြောင်းလဲမှုများအတွက် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည့် လျှော့ချနှုန်းများအတွက် ထည့်သွင်းထားခြင်း မရှိသော်လည်း နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အများသူငှာအားသွင်းခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုများပြားပြီး မကြာခဏယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါးသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အများသူငှာ EV ဘူတာရုံများသည် အထက်ဖော်ပြပါ အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် DC Fast Charging ဟုခေါ်သော အဆင့် 3 အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးစလုံးကို ပေးဆောင်သည့် ဘူတာအချို့ကိုပင် သင်တွေ့ရပါမည်။ ၎င်းတို့ကို လက်လီကားရပ်နားရန်နေရာများ၊ အများသူငှာ ကားရပ်နားရန်နေရာများနှင့် ကြီးမားသောမြို့ကြီးများတွင် သို့မဟုတ် အနီးအနားရှိ ကားအသစ်အရောင်းဆိုင်များ၊ လူစည်ကားသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအနီးရှိ အမျိုးသားပန်းခြံများနှင့် နေရာအများအပြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ EV ပိုင်ရှင်များသည် ဝဘ်ဆိုက်များနှင့် စမတ်ဖုန်းအက်ပ်များစွာမှတစ်ဆင့် US ရှိ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို အားသွင်းစခန်းများကို ရှာဖွေနိုင်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ အဆင့် 2 သည် လူသုံးအများဆုံး အားသွင်းအမျိုးအစားအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အားသွင်းနှုန်းထားကြောင့် ဈေးဝယ်ထွက်ခြင်း၊ ထမင်းစားချိန် သို့မဟုတ် အလုပ်ကိစ္စများလုပ်ဆောင်နေစဉ် EV ၏ဘက်ထရီအား "အဖုံးပိတ်ခြင်း" အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည် (အထူးသဖြင့် အချို့သောလက်လီရောင်းချသည့်နေရာများတွင် ကားပါကင်ကို နှစ်နာရီသာကန့်သတ်ထားသောကြောင့်) .

ပိုမိုမြန်ဆန်သောနည်းလမ်းမှာ DC Fast Charging ဟုခေါ်သော Level 3 ဘူတာရုံကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အဆင့် 3 အားသွင်းခြင်းသည် မော်ဒယ်နှင့် အားသွင်းမှုအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ 80-30 မိနစ်အတွင်း ၎င်း၏ဘက်ထရီအား 45 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပေးဆောင်နိုင်သည်။ Porsche Taycan ကဲ့သို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး စီးနင်းမှုအချို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းချိန်များကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်သော်လည်း အထူးတပ်ဆင်ထားသော စခန်းလက်တစ်ဆုပ်စာမှ တစ်ဆင့်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ လမ်းခရီးကို စီစဉ်နေသည့် EV ပိုင်ရှင်များသည် DC Fast Charge စခန်းများသို့ ဝင်ရောက်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ လမ်းကြောင်းတစ်ခု စီစဉ်ပေးချင်ပြီး အရေးကြီးသည်မှာ လိုအပ်သည့်အခါတွင် ၎င်းတို့ရရှိနိုင်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

တဖန်၊ အများသူငှာအားသွင်းအသုံးပြုရန် ကုန်ကျစရိတ်များသည် ChargePoint၊ EVgo၊ Electrify America နှင့် Tesla ၏ကိုယ်ပိုင် Supercharger ကွန်ရက်တို့အပါအဝင် ပြည်နယ်တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အားသွင်းကွန်ရက်တစ်ခုမှ ကွဲပြားသည်။ အချို့သော Level 2 အားသွင်းကိရိယာများသည် တည်နေရာနှင့် ကွန်ရက်ပေါ်မူတည်၍ အခမဲ့အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း အဆင့် 3 ယူနစ်အားလုံးသည် ငွေပေးချေမှုတစ်ခုအတွက် သို့မဟုတ် အကြွေးဝယ်ကတ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ငွေပေးချေမှုလိုအပ်ပါသည်။ အချို့ပြည်နယ်များတွင် အသုံးပြုသည့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ပေါ်မူတည်၍ သုံးစွဲသူများအား ကွန်ရက်များကို အခကြေးငွေကောက်ခံရန် ခွင့်ပြုထားပြီး အချို့သောပြည်နယ်များတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကို တစ်မိနစ်နှုန်းဖြင့် ကောက်ခံရန် လိုအပ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ Electrify America ကွန်ရက်သည် ထိုဖော်မြူလာဖြင့် DC Fast Charging ကိုခွင့်ပြုသည့် ပြည်နယ်အများစုတွင် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် $0.43 ကုန်ကျသည် (၎င်းသည် $0.31 နှင့် “Pass+” အဖွဲ့ဝင်များအတွက် လစဉ်ကြေး $4.00 ဖြစ်သည်)။ အားသွင်းစရိတ်များကို အချိန်အလိုက် သတ်မှတ်ပေးသော ပြည်နယ်များတွင် ချိတ်ဆက်အသုံးပြုခြင်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် $0.32 အထိ ကုန်ကျနိုင်ပါသည်။ EPA ၏ ကိန်းဂဏန်းများအရ၊ ပျမ်းမျှ EV သည် တစ်နာရီလျှင် ၃၄.၇ ကီလိုဝပ်ကို အသုံးပြုပြီး မိုင် ၁၀၀ ကို ဖြတ်သန်းရန်အတွက် အထက်တွင်ရှိသော တစ်ကီလိုဝပ်နှုန်းဖြင့် ၁၅ ဒေါ်လာသို့ ပြောင်းလဲကာ အိမ်သုံးအားသွင်းခြင်းဖြင့် $34.7 ထက်နည်းသည်။ တူညီသောအကွာအဝေးကိုမောင်းနှင်ရန် ဂက်စ်လေးဂါလံခန့်ကြာသည်ဟု ယူဆပါက၊ ပုံမှန်အဆင့်အတွက် ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းနေသော ကားပိုင်ရှင်သည် လက်ရှိနိုင်ငံတွင်း ပျမ်းမျှ ပျမ်းမျှတစ်ဂါလံလျှင် ဒေါ်လာ ၃.၇၀ မှ ဓာတ်ဆီပမာဏကို အကြမ်းဖျင်း ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုဟာ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရဲ့ အလုံးစုံပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခင်ပို့စ်တစ်ခုတွင် ရှေ့ဝယ်စျေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး အာမခံ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ပြုပြင်မှုနှင့် တန်ဖိုးလျှော့စျေးအပြင် အနာဂတ်အရစ်ကျများတွင် လက်ရှိ EV ကားများ၏ စျေးနှုန်းမည်မျှရှိသည်ကို ကြည့်ရှုပါမည်။