Tesla အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Elon Musk သည် ၎င်း၏ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံးဥရောပထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံတွင် မတ် ၂၂ ရက်က ဖဲကြိုးဖြတ်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ စတုတ္ထမြောက် Gigafactory ကို စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။
ဘာလင်တွင်တရားဝင်ဖွင့်လှစ်ခြင်းသည် 2020 ခုနှစ်တွင် Shanghai Gigafactory ဖွင့်ပွဲကဲ့သို့ စည်းချက်ညီသွားသည်- Musk သည် ဤအခြေအနေတွင် Model Y SUV ကားကို ပေးအပ်ခဲ့ပြီး လွန်ခဲ့သည့်နှစ်နှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သည့်အတိုင်း ပျော်ရွှင်စွာကပြခဲ့သည်။
"ဒါက ဂျာမနီအတွက်၊ ဥရောပနဲ့ ကမ္ဘာအတွက်" လို့ Tesla က ဧရိယာအတွက် ကျောက်မျက်ရတနာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Tesla က သေချာအောင်လုပ်မှာပါ" ဟု ဘာလင် Gigafactory တွင်ပြုလုပ်သော ပထမအသုတ်မော်တော်ယာဥ်များကို ကောက်ယူရန် ရောက်ရှိနေသူအများစုမှာ Tesla ကားပိုင်ရှင်များကို ပြောကြားခဲ့သည်။
Musk ၏ အကောင်းမြင်မှုအပြင်၊ ဘာလင်စက်ရုံသည် Tesla ၏ အမှာစာများကို လိုက်မမီနိုင်သော တရုတ်ထံမှ ဝယ်လိုအား အများအပြားကို Tesla သိမ်းပိုက်ရန် ကူညီပေးရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုကို လျင်မြန်စွာ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။
Shanghai Gigafactory ဖွင့်လှစ်ပြီးကတည်းက တရုတ်နိုင်ငံသည် Tesla ၏ အဓိကစျေးကွက်ဖြစ်လာသည်။ နိုင်ငံတွင်း ကုမ္ပဏီဝင်ငွေသည် နှစ်နှစ်ဆက်တိုက် တိုးလာပြီး 13.8 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2021 ဘီလီယံအထိ ရှိလာခဲ့ကြောင်း အထောက်အထားများအရ သိရသည်။
တရုတ်နိုင်ငံသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ကန့်သတ်ချက်များကြားတွင် ကမ္ဘာ့ဖောက်သည်များအတွက် Tesla ၏ ထုတ်လုပ်မှု၏ ကျောရိုးဖြစ်လာသည်။ ကပ်ရောဂါ ပိတ်ဆို့မှုများ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ချစ်ပ်များ အကြပ်အတည်းနှင့် လုပ်သားရှားပါးမှုကြောင့် Tesla ၏ Shanghai Gigafactory သည် 2021 ခုနှစ်တွင် Tesla ကားအားလုံး၏ ထက်ဝက်ကျော်ကို ထုတ်လုပ်ရန် တာဝန်ပေးအပ်ခြင်းခံရသည်။
ဒီဆောင်းပါးက Nikkei အာရှအာရှ၊ နိုင်ငံရေး၊ စီးပွားရေး၊ စီးပွားရေးနှင့်နိုင်ငံတကာရေးရာအပေါ်အာရှ၏ထူးခြားသောရှုထောင့်ဖြင့်ဖော်ပြထားသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထုတ်ဝေမှု။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်သတင်းထောက်များနှင့်ကမ္ဘာတလွှားမှပြင်ပမှဝေဖန်သုံးသပ်သူများကအာရှအပေါ်သူတို့၏အမြင်များကိုမျှဝေကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Asia300 အပိုင်းတွင်ဂျပန်ပြင်ပစီးပွားရေး ၁၁ ခုမှအကြီးမားဆုံးနှင့်အလျင်မြန်ဆုံးတိုးတက်လာသောစာရင်းဝင်ကုမ္ပဏီ ၃၀၀ ကိုနက်နက်နဲနဲဖော်ပြသည်။
ဒါပေမယ့် Tesla ရဲ့ ထုတ်လုပ်မှု လိုအပ်ချက်ကို ကျော်လွန်ပြီး ကုန်ကျစရိတ် သက်သာလာပါတယ်။ လွန်ခဲ့သည့် နှစ်လအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Tesla ကားများ၏ ထက်ဝက်ကျော်သည် တင်ပို့ရန်ဖြစ်ကြောင်း China Passenger Car Association (CPCA) မှ အချက်အလက်များအရ တရုတ် Tesla ဝယ်ယူသူများအား ပို့ဆောင်ရန် အချိန်အကြာကြီး စောင့်ဆိုင်းနေရကြောင်း သိရသည်။ ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပ ကစားသမားများ ကြီးထွားလာနေသော တရုတ်ဈေးကွက်တွင် လျင်မြန်စွာ နေရာယူနေကြသောကြောင့် EV ထုတ်လုပ်သူအတွက် စံပြအခြေအနေထက် နည်းပါသည်။
"Tesla အတွက် ဝယ်လိုအားက တရုတ်မှာ ရောင်းလိုအား 20 ရာခိုင်နှုန်းလောက် ကျော်လွန်နေပြီး Tesla အတွက် 2023 အစောပိုင်းအထိ ရောင်းလိုအားနဲ့ ဟန်ချက်ညီဖို့ ဝယ်လိုအားက တက်လာတယ်လို့ ကျွန်တော် မထင်ပါဘူး" ဟု Wedbush Securities မှ မန်နေးဂျင်း ဒါရိုက်တာ Dan Ives က ပြောကြားခဲ့သည်။
ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ဖြစ်ပွားမှုနှုန်း ခုန်တက်သွားခြင်းကြောင့် Tesla သည် Shanghai Gigafactory တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို လေးရက်ကြာ ရပ်ဆိုင်းထားရပြီးနောက် မတ်လကုန်တွင် နောက်ဆုံး ကြို့ထိုးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။
Berlin Gigafactory သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV များအတွက် ကြီးထွားလာသော အစာစားချင်စိတ်ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် Tesla Shanghai ကို လိုအပ်သော အသက်ရှူခန်းအချို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
“ Tesla ရဲ့ ရောင်းအားရဲ့ အများစုဟာ သူ့ရဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှု ဗျူဟာကြောင့် မနှစ်တုန်းက ဥရောပမှာ ထင်ဟပ်ပြသခဲ့ပြီး၊ ဒါကြောင့် ဒီနှစ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ဝယ်လိုအား ပိုမိုများပြားလာတာကို တွေ့ရမှာပါ” ဟု အမေရိကန်အခြေစိုက် အတိုင်ပင်ခံ Oliver ၏ မိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သော Zhang Junyi မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Wyman သည် ကုမ္ပဏီ၏ မော်တော်ယာဥ်နှင့် ပုဂ္ဂလိကပိုင်လုပ်ငန်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်။
Tesla ၏ ဂျာမန်စက်ရုံသည် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 500,000 အထိ ထုတ်လုပ်ရန် ခွင့်ပြုထားကြောင်း အစိုးရထံမှ သိရသည်။ အမေရိကန် တက္ကဆက်ပြည်နယ်တွင် ပဉ္စမမြောက် Gigafactory ကို ဧပြီလတွင် ဖွင့်လှစ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ Ives က ၎င်းသည် Tesla ကို 2 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း ကားအစီးရေ 2022 သန်း ထုတ်လုပ်နိုင်စေမည်ဟု စီမံထားသည်။
သို့သော်၊ Tesla ထုတ်လုပ်ရေးဆိုက်များကြားတွင် အလျင်မြန်ဆုံးနှင့် အမြင့်မားဆုံးအနားသတ်အတွက် စံသတ်မှတ်ချက်ကို ဆက်လက်ကိုင်စွဲထားဆဲဖြစ်သည့် Berlin Gigafactory သည် ထုတ်လုပ်မှုကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် တိုးမြှင့်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ဂျာမန်စက်ရုံကို ဖွင့်လှစ်ရန် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး ယမန်နှစ် ဇူလိုင်လတွင် မူလက အွန်လိုင်းသို့ ရောက်ရှိလာရန် စီစဉ်ထားသည်။ Musk သည် Berlin Gigafactory အတွက် အလုပ်သမား အလုံအလောက် ခန့်အပ်နိုင်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်ကြောင်း Reuters သတင်းတွင် ဖော်ပြထားသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ရှန်ဟိုင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်၏ စံနမူနာတစ်ခုဖြစ်သည်။
“ Tesla China အဖွဲ့ကို အထူးလက်ပေးချင်ပါတယ်။ ဒါဟာ အကောင်းဆုံး အရည်အသွေး၊ ကုန်ကျစရိတ် အနိမ့်ဆုံးနဲ့ ဒရာမာလည်း ဖြစ်ပါတယ်” ဟု Musk က အောက်တိုဘာလတွင် ပြုလုပ်သည့် Tesla ၏ နှစ်ပတ်လည် အစုရှယ်ယာရှင်များ အစည်းအဝေးတွင် ကုမ္ပဏီ၏ ရုံးချုပ်ဟောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှု အချက်အချာဖြစ်သည့် Fremont ကို ကျော်လွန်သွားကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်မှု ပမာဏတွင် ရှန်ဟိုင်းသို့ ကျော်လွန်သွားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
သို့သော် Tesla သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စရိတ်စကသက်သာနေချိန်တွင် Tesla ကို လျင်မြန်စွာ တက်လာအောင် ကူညီပေးသည့် ပြည်တွင်းမူဝါဒများသည် ထာဝရတည်တံ့မည်မဟုတ်ပေ။ Tesla အတွက် ရှန်ဟိုင်း၏ကနဦး 15 ရာခိုင်နှုန်း ကော်ပိုရိတ်ဝင်ငွေခွန်နှုန်းထားသည် 25 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် 2023 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တက်သွားနိုင်ပြီး အနားသတ်များကို ချိန်ဆနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ပေကျင်းသည် ပလပ်အင်လျှပ်စစ်ကားအသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး ပြည်တွင်းနှင့်နိုင်ငံတကာပြိုင်ဖက်များ တိုးပွားလာသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို လုံး၀ပါဝင်နေသောကြောင့် Tesla သည် တရုတ်ဈေးကွက်ကို ဆက်လက်စိုးမိုးရန် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာနသည် ဒီဇင်ဘာ ၃၁ ရက်တွင် ထောက်ပံ့ကြေးများအားလုံး ဒီဇင်ဘာ ၃၁ ရက်တွင် ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်၊ ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လောင်စာဆဲလ် မော်ဒယ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်ကြောင်း ဒီဇင်ဘာတွင် ကြေညာခဲ့သည်။
ထိုကြေငြာချက်ကြောင့် Tesla သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မော်ဒယ်လ်များစွာကို ဈေးနှုန်းများ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။
Oliver Wyman မှ Zhang ၏ အဆိုအရ ပေကျင်းသည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ပြောင်းသွားဖွယ်မရှိကြောင်းနှင့် EV အရောင်းမြှင့်တင်မှုများကြောင့် အခြားမက်လုံးများမှာလည်း ပျောက်ကွယ်သွားဖွယ်ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လိုင်စင်နံပါတ်ပြား အခမဲ့ပေးဆောင်သည့် ပရိုဂရမ်များသည် 2023 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းသွားခဲ့သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် ပြည်နယ်တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မတူညီသော်လည်း ဥပမာအားဖြင့် ပေကျင်းတွင် ယာဉ်မောင်းများကို သုံးနှစ်အထိ စောင့်နိုင်ပြီး Rmb100,000 ကျော်ပေးဆောင်နိုင်သည့် ကံစမ်းမဲစနစ်တစ်ခုရှိသည်။ တစ်ပန်းကန်ကို ၁၅၇၀၀ ကျပ်။
"တရုတ်အတွက် ထူးခြားတာမဟုတ်ပေမယ့် တခြားနိုင်ငံတွေမှာလည်း လျှပ်စစ်ကားတွေ စက်မှုထွန်းကားလာပြီးတဲ့နောက်မှာ ထောက်ပံ့ကြေးတွေ ရှိလာမှာ မဟုတ်ဘူး" ဟု Zhang က ပြောသည်။
စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကား ထောက်ပံ့ကြေးအသစ်များအတွက် ဒီဇင်ဘာ ၃၁ ရက် နောက်ဆုံးထား၍ မက်လုံးပေးမှုကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး သုံးစွဲသူများ အလျင်စလို အရောင်းသွက်စေမည်ဟု စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက ပြောသည်။
သို့သော် ထောက်ပံ့ကြေးများကို ယခုနှစ်ကုန်တွင် ဖြတ်တောက်မည်ဆိုပါက EV ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် စားသုံးသူများက မည်သို့တုံ့ပြန်မည်ကို ပြောကြားရန်မှာ ရေရှည်အတွက် စောလွန်းသည်ဟု အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ EY-Parthenon မှ အဆင့်မြင့်ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ရွေ့လျားသွားလာမှုဆိုင်ရာ မိတ်ဖက်ဖြစ်သော Chang Shu က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဈေးကွက်က ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအချို့ကို တွေ့ရလိမ့်မယ်။”
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV စျေးကွက်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှု မြင့်တက်လာသည်။
ပြည်တွင်းမှ ထိပ်တန်းကားထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သည့် Nio၊ Li Auto နှင့် Xpeng တို့သည် 2021 ခုနှစ်တွင် ရောင်းအားနှစ်ဆကျော်ခဲ့သည်။ Xpeng သည် Tesla ၏ စုစုပေါင်းနှင့် ဝေးကွာသော်လည်း ၎င်း၏ 98,155 ကိန်းဂဏန်းထက် သုံးဆနီးပါးရှိသော ကားအစီးရေ 2020 ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဟွန်ဒါ၊ တိုယိုတာနှင့် ဟွန်ဒိုင်းကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံတွင် အခိုင်အမာတည်ရှိနေသည့် အမွေအနှစ် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီးများသည် လျှပ်စစ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍကို မြှင့်တင်ခဲ့ကြသည်။ Toyota သည် 8 တွင် ၎င်း၏ လိုင်းအပ်ချက်အတွက် ယန်း 70tn ($ 2030bn) ကတိပြုထားပြီး Honda သည် 2025 တွင် EV များရောင်းချရန် Sony နှင့် ပူးပေါင်းထားသည်။ တောင်ကိုရီးယား Hyundai က EV- အတွက် ဝမ် 19.4tn ($16.1bn) ခန့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဆက်စပ်လုပ်ငန်းများ။
EY-Parthenon မှ Chang မှ "ဂျပန်နှင့်တောင်ကိုရီးယားကစားသမားများအတွက်အချိန်ပြတင်းပေါက်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ "သူတို့မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ၊ အမှတ်တံဆိပ်ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ နာမည်ကောင်းတွေလိုမျိုး အားသာချက်တွေရှိနေတုန်းပဲ၊ သူတို့က အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီနဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်တွေကို အမီလိုက်နေပါတယ်။"
လောလောဆယ်မှာတော့ လုံလောက်တဲ့ တိုးတက်မှု ရှိနိုင်ပါတယ်။ CPCA သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စုစုပေါင်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ရောင်းချရမှု 5.5 တွင် အစီးရေ 2022 သန်းအထိ ခုန်တက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ယမန်နှစ်တွင် အစီးရေ 3 သန်းဝန်းကျင်မှ တက်လာမည်ဖြစ်သည်။
“Giga Shanghai နှင့် China တို့သည် Tesla ၏ နွားဇာတ်လမ်း၏ နှလုံးသားနှင့် အဆုတ်များအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေလိမ့်မည်” ဟု Wedbush မှ Ives မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
A ဤဆောင်းပါး၏ဗားရှင်း Nikkei Asia မှ မတ်လ 29 ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံးထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ©2022 Nikkei Inc. ၏ မူပိုင်ခွင့်များ။
ဆက်စပ်ပုံပြင်များ
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo