Indy ကားအသစ်က ဘာကြောင့် မကြာခင်မှာ ဖြစ်မလာတာလဲ။

နောက်ဆုံးအပြီးသတ်ရန် သုံးရက်ကြာသည့် Indianapolis Motor Speedway တွင် ရာသီဥတုဒဏ်ခံနေရသော ပုဂ္ဂလိကထုတ်လုပ်သူ၏ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွင်း IndyCar ၏ အနာဂတ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို နောက်ဆုံးတွင် ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် 2.4 လီတာသုံး Twin-turbocharged V-6 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 900 အား ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည့် Indianapolis Motor Speedway လမ်းတစ်လျှောက်တွင် လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုနိုင်ခဲ့သည်။ ကနဦးစမ်းသပ်မှုတွင် မြင်းကောင်ရေအား 950 မှ 975 အကွာအဝေးအထိ တိုးမြှင့်ပေးမည့် hybrid-assist unit အသစ်မပါဝင်ပါ။

Honda နှင့် Chevrolet တို့အား 2024 ရာသီအတွက် အချိန်မီ အင်ဂျင် 75 မှ 100 အထိ အင်ဂျင် 2023 မှ XNUMX မထုတ်လုပ်ရန် တားမြစ်ထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများကြောင့် တစ်နှစ်နှောင့်နှေးပြီးနောက် XNUMX ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်အသစ်ရောက်ရှိရန် စီစဉ်ထားသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်အသစ်အတွက် ကားအသစ်ကို မကြာခင်မှာ မျှော်လင့်မနေပါနဲ့။

IndyCar ဥက္ကဌ Jay Frye နှင့် သီးသန့်အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ကားအသစ်သည် ဦးစားပေးမဟုတ်သည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။

"ကားအသစ်အကြောင်းပြောနေတာရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကားအသစ်က ဘာလဲ။" Frye က မေးတယ်။ "ကျွန်ုပ်တို့ ပိုင်ဆိုင်ထားသည်များကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်းကို ပိုကောင်း၊ ပေါ့ပါးစေရန်၊ ထိုအရာမျိုးကို ပြုပြင်မွမ်းမံသည့်နေရာတွင် ရှိနေပါသလား။

“ကျွန်တော်တို့ လုပ်ဆောင်နေတဲ့ အရာ ၁၀၀ ရှိတယ်။ ပထမပိုင်းကတော့ အင်ဂျင်နဲ့ ဟိုက်ဘရစ်အပိုင်း၊ ရှိပြီးသားကားနဲ့ ဘယ်လိုပုံစံနဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မလဲဆိုတာနဲ့ ရှေ့ကို ဆက်သွားနေပုံပါပဲ။

“ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပြိုင်ကားထုတ်ကုန်က အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ကားအသစ်တစ်စီးက ဘာကြောင့် ကျွန်တော်တို့ လက်ရှိလုပ်နေတာတွေကို ပိုကောင်းအောင် လုပ်ရတာလဲ။"

လက်ရှိ Indy ကားကို 2012 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး DW-12 ဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည့် Indianapolis 500 ဆုရှင် Dan Wheldon သည် အောက်တိုဘာလ 16 ရက်၊ 2011 ခုနှစ်တွင် Las Vegas Motor Speedway တွင် ယာဉ်တိုက်မှု၌ သေဆုံးသွားခဲ့သည်။ Wheldon သည် Dallara အတွက် ဦးဆောင်စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူဖြစ်သည်။ ထိုကား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု။

Dallara ကို ၎င်း၏တစ်ဦးတည်းတည်ဆောက်သူအဖြစ်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် IndyCar သည် ထိုအချိန်က ကားတစ်စီးစီ၏စျေးနှုန်းကို $349,000 ဖြင့် ကန့်သတ်နိုင်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် 2012 ခုနှစ်မှာ ပွဲဦးထွက်ကတည်းက ကားကိုယ်တိုင်က အကြိမ်ကြိမ် ပြန်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ 2012 မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း နောက်ဘီးများကို ကိုယ်ထည်ဖြင့် ဖုံးအုပ်လုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သာယာဖွယ်မရှိသော်လည်း၊ ကား၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ပြိုင်ကားအချို့ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည့် လေခွင်းအား “နိုး” ဖန်တီးထားသည်။

မူလအယူအဆသည် ကားတစ်စီးနှင့် အခြားကားတစ်စီးကို ခွဲခြားနိုင်သော aero kits များကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ Aero kits များကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် ကုမ္ပဏီအသစ်တစ်ခုမှ မပါဝင်ဘဲ Honda နှင့် Chevrolet တို့သည် 2015 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော aero kits များကို အသုံးပြုရန် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။

အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ဒီဇိုင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာအမြောက်အမြားရှိသော်လည်း အပြိုင်အဆိုင်ပစ္စည်းများသည် ကလေးအရုပ် LEGO မှတည်ဆောက်ထားသော ကားကဲ့သို့ ရှုပ်ပွနေပါသည်။

အပြိုင်အဆိုင် ပစ္စည်းများသည်လည်း ကွင်းကို တစ်ဝက်စီ ခွဲထားသည်။ Chevrolet သည် Honda kit ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိရိယာတစ်ခုကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကွင်းတစ်ဝက်ကို အားနည်းချက်ဖြစ်စေသည်။

ဟွန်ဒါအသင်းပိုင်ရှင်များသည် မိုက်ကယ်အန်ဒရေးတီထက် ပိုကျယ်လောင်ခြင်းမရှိဟု ငြီးတွားကြသည်။ Dale Coyne ကဲ့သို့သော အခြားအသင်းပိုင်ရှင်များက ၎င်းသည် စီးရီးပရိုမိုးရှင်းနှင့် ၎င်း၏ရုပ်မြင်သံကြားပက်ကေ့ချ်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းအတွက် ငွေ ၇၅၀၀၀ ပေးဆောင်ရသည့်အခါတွင် ၎င်းသည် အသင်းများအတွက် ရယ်စရာကောင်းသောကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဟု ယူဆခဲ့သည်။

ထို့နောက် ပြိုင်ပွဲ၏ IndyCar ဥက္ကဌ Derrick Walker သည် အငြင်းပွားဖွယ်ရာ ပြင်းထန်မှုကို ခံစားခဲ့ရပြီး 2015 ရာသီ၏ နောက်ဆုံးပြိုင်ပွဲတွင် ထိရောက်စွာ နှုတ်ထွက်ခဲ့သည်။

Frye သည် IndyCar ဥက္ကဌအဖြစ်တာဝန်ယူခဲ့ပြီး ၎င်း၏ပထမဆုံးပရောဂျက်များထဲမှတစ်ခုသည် universal aero kit ကိုအသုံးပြု၍ ပြိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာပစ္စည်းများကိုဖယ်ရှားခဲ့သည်။ universal kit ကို တီထွင်၊ စမ်းသပ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် အတည်ပြုနေချိန်တွင် သူသည် 2017 ခုနှစ်တွင် စည်းမျဉ်းများကို ရပ်တန့်ခဲ့သည်။

ရလဒ်မှာ ရိုးရာ Indy ကားနှင့် ပိုတူသော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို ရှေ့ရှုသော ပိုမိုသန့်ရှင်းပြီး ပေါ့ပါးသော ကားဖြစ်သည်။

အဆိုပါကားကို 18 ခုနှစ်တွင် IR2018 hit ဟုအမည်ပြောင်းခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် 2017 OEM aero kit မှ 2018 ကားဆီသို့သွားသောအခါ၊ ပရိတ်သတ်အမြင်အရ၊ ၎င်းသည် မတူညီသောကားနှင့်တူပါသလား။ Frye က မေးတယ်။ “ဟုတ်ပါတယ်။

“မနက်ဖြန်မှာ စည်ပိုင်းအသစ်တစ်လုံး ရနိုင်တယ်၊ အဲဒါက ပိုပေါ့ပါးပြီး အဲဒီကားကို ကြည့်ပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှု မရှိနိုင်ပါဘူး။ ဒီညီမျှခြင်းမှာ အပိုင်းနဲ့ အပိုင်းတွေ အများကြီးရှိတယ်။”

အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ယနေ့လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကားနှင့် တူညီသော်လည်း အဓိက ထပ်လောင်းတစ်ခု ပါဝင်သည်။

၎င်းသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည့် လေယဉ်စခရင်ဟု လူသိများသည့် လေယာဉ်မှူးခန်း အကာအကွယ်ကိရိယာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထိပ်တွင်ဖွင့်ထားသည့် ဂျက်တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းနှင့် သိသိသာသာ အကာအကွယ်ပေးနိုင်ရန် ယာဉ်မောင်းဦးထုပ်ထက်တွင် လုံလောက်စွာ မြင့်တက်နေပုံရသည်။

Frye နှင့်ကျွန်ုပ်၏အင်တာဗျူးအရ Hybrid assist ပါ၀င်သည့်အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့်၊ စီးရီးသည်ကားအသစ်ဖြင့်အသင်း၏ဘတ်ဂျက်များတွင်နောက်ထပ်အဓိကကုန်ကျစရိတ်ကိုမထည့်လိုပါ။

"ကျွန်တော်တို့ ဒီအစီအစဉ်ကို လုပ်တဲ့အခါ၊ စီးပွားရေး ရှုထောင့်ကနေ အသင်းတစ်သင်းဆီ လုပ်နိုင်သမျှ အဆိုးဆုံးအရာက သူတို့သတိမထားမိဘဲ အသုံးမပြုတော့တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေပါပဲ" ဟု Frye က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒီလိုမျိုး တစ်ခုခုလုပ်တဲ့အခါတိုင်း၊ အဲဒါက လုံခြုံရေးအတွက်မဟုတ်ရင် သူတို့ကို ၂၄ လ အသိပေးဖို့ ကြိုးစားတယ်။

"ဥပမာ၊ ငါတို့ဘရိတ်ကိုပြောင်းနေတယ်ဆိုရင် မင်းရဲ့လက်ရှိစာရင်းကိုဖြတ်ဖို့ 24 လ ၊ အဲဒီအစိတ်အပိုင်းတွေက 24 လမှာ လည်ပတ်နေသလို မင်းရဲ့စာရင်းကို စီမံခန့်ခွဲပါ။

“ကျွန်တော်တို့ လုပ်သမျှမှာ ဒီလိုမျိုး အချိန်တွေ ရှိတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီစီမံကိန်းတွေလုပ်ရင် လေးငါးနှစ်လောက်ကြာမှ ဆောက်မယ်။

Frye က ဆက်ပြောသည် “လူတွေက ကားအသစ်အကြောင်း ပြောကြတဲ့အခါ ဒါက ကွဲပြားတဲ့ အရာတွေ အများကြီးကို ဆိုလိုတာပါ။ အခုအချိန်မှာ၊ 2024 မှာ Hybrid ပါတဲ့ အင်ဂျင်အသစ်ကို လုပ်နေတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိပါတယ်။ အဲဒါက ဘယ်လိုပုံလဲ၊ အဲဒါက ဘာယူလဲ။”

Frye သည် IndyCar အဖွဲ့များအား "Black" နှင့် "Red" ခေါင်းစဉ်များဖြင့် ၎င်း၏အစီအစဉ်များကို အသိပေးထားသည်။

“Black ဆိုတာက သော့ခတ်ထားပြီး၊ ငါတို့လုပ်နေတာလို့ အတည်ပြုထားပါတယ်” ဟု Frye က ရှင်းပြသည်။ “အနီရောင် ဆိုတာက ကျွန်တော်တို့ စောင့်ကြည့်ပြီး အကဲဖြတ်နေတဲ့ အရာပါ။

” အသင်း တွေ ဟာ ဒီ ကိစ္စ တွေ အားလုံးကို ထည့်သွင်း ပေး ထား ကြ ပါတယ် ။ ဟိုက်ဘရစ်နဲ့ အင်ဂျင်အပိုင်း၊ ငါတို့လုပ်ရမယ့်အရာတွေရှိတယ်၊ အဲဒါက အဲဒီညီမျှခြင်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပဲ။ ကားနဲ့ ပိုသက်ဆိုင်တဲ့ တခြားအရာတွေ ကတော့ အဲဒါကို ထည့်သွင်းမှု အများအပြား ရရှိပြီး အချိန်တိုင်း ပြောင်းလဲနေပါတယ်။”

မတ်လ 3 ရက်နေ့တွင်ဖော်ပြထားပြီး မတ်လ 28 ရက်နေ့ထုတ် Forbes SportsMoney တွင်ဖော်ပြထားသောမကြာသေးမီကဆောင်းပါးတွင်ထပ်မံရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း၊ ထောက်ပံ့မှုပြတ်တောက်မှုသည် IndyCar သည် 2.4 လီတာ ဟိုက်ဘရစ်အထောက်အကူပြုအင်ဂျင်ကို 2023 မှ 2024 အထိအကောင်အထည်ဖော်ရန်နှောင့်နှေးစေသည့်ဆုံးဖြတ်ချက်ကိုချခဲ့သည်။

ထို့နောက် မကြာမီ ကားအသစ်ကို ဖန်တီးခြင်းသည် အသင်းများနှင့် စီးရီးများအတွက် ငွေကြေးနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည်။

"ကျွန်တော်တို့အနေနဲ့ ဒီကားကို သိသိသာသာ အပြောင်းအလဲလုပ်တော့မယ်ဆိုရင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အချို့က အဲဒီအပေါ်မှာ ပါဝင်လာမှာပါ" ဟု Frye က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကျွန်တော်က အသုံးမကျတဲ့အရာတွေအကြောင်း ပြောတဲ့အခါ အဖွဲ့တွေမှာ ကားတွေရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အချိန်ပြည့်အသင်း ၂၆ သင်းရှိပြီး တက္ကဆက်တွင် ၂၇ သင်းရှိသည်။ အသင်းများသည် ယခုအချိန်တွင် မော်တော်ကားများ စာရင်းကောင်းများ ရှိသည်။ Dallara သည် ထူးထူးခြားခြား အလုပ်တစ်ခုကို လုပ်သည်။ ကြီးမားပြီး ပြင်းထန်သော အပြောင်းအလဲတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် အချိန်အနည်းငယ် ယူရပေတော့မည်။

“ဒါက လွန်ခဲ့တဲ့ သုံးလေးနှစ်လောက်က တစ်ခုခုတော့ မင်းစဉ်းစားမှာ မဟုတ်ဘူး။ အခုဆို ရဖို့အတွက် တစ်လလောက် အချိန်ယူရတယ်ဆိုတော့ အခု ခြောက်လလောက်ကြာလို့ သင်မသိတဲ့ ဒီအချက်တွေလည်း ရှိတယ်။ အခုမှ နှစ်လ၊ ရဖို့ ရှစ်လလောက် ကြာနိုင်တယ်။ ဘယ်သူသိနိုင်မလဲ?

"ဒါဟာ ငါတို့သတိထားရမယ့် အရာပဲ။"

လက်ရှိကားသည် IndyCar စံနှုန်းအရ အလွန်လေးလံလာသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ကားအသစ်လိုချင်ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ တိုးလာသော်လည်း၊ aeroscreen နှင့် hybrid assist အစိတ်အပိုင်း၏ အလေးချိန်သည် အမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်ကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် အပိုအလေးချိန်ကို မကျေမနပ်ဖြစ်နေကြပြီး အထူးသဖြင့် လမ်းနှင့်လမ်းများတွင် ကားများသည် “သွက်လက်” လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

အင်ဂျင်နီယာများသည် ကားအသစ်တစ်စီးကို လိုချင်သောကြောင့် အသစ်အဆန်းများကို တီထွင်လိုကြသည်။ အဲဒါက အင်ဂျင်နီယာတွေ လုပ်တာ။

ဒါပေမယ့် အသင်းပိုင်ရှင်တွေက ခံစားချက်တွေ ရောထွေးနေတယ်။

ပြိုင်ကားသမားတစ်ဦး၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် သူတို့သည် Indy ကားအသစ်၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို နှစ်သက်ကြသည်။ ဒါပေမယ့် စီးပွားရေးရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် သူတို့ဟာ ကျန်းမာတဲ့ အဓိကအချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားချင်ကြပါတယ်။

"ကျွန်တော်တို့ IndyCar မှာ ကားအသစ်ကို သုံးနိုင်မှာပါ" ဟု အသင်းပိုင်ရှင် Michael Shank က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး Jay Frye ရဲ့ တံခါးကို အမြဲတမ်း ဖြိုခွင်းနေတာကြောင့် ဒီလိုပြောရတာ မုန်းတယ်။ အခုကားက အရမ်းလေးလာပြီး အရမ်းခေတ်နောက်ကျနေပြီ၊ ငါတို့ ဒီကို ခဏခဏကြည့်ပြီး ကျည်ဆံကို ကိုက်သင့်တယ်။ ဘာတွေဆက်ဖြစ်မလဲဆိုတာ စိတ်ဝင်စားစရာပါ။

“Jay ဟာ အသင်းပိုင်ရှင်တွေအတွက် အဆင့်ဝင်ရုံသာမကဘဲ သူတို့အတွက် ပေးချေတဲ့ပုံစံကိုလည်း အဆင့်ဆင့်လုပ်ဆောင်ရာမှာ အံ့ဩစရာကောင်းတဲ့အလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီလို ကြီးမားတဲ့ အပ်ဒိတ်တွေကို ယူဆောင်လာတဲ့အခါ၊ ငါတို့လို အသင်းတွေ ဒါမှမဟုတ် အသင်းတိုင်းကို ရိုးသားဖို့ တကယ်ကို အရသာရှိအောင် လုပ်တဲ့အခါ သူက ဒီပေးသွင်းသူတွေကို ပေးချေတဲ့ ကွဲပြားတဲ့နည်းလမ်းနဲ့ စီစဉ်ပေးထားပါတယ်”

Frye နှင့် IndyCar တို့သည် အဆိုပါပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် လက်ရှိကားမှအလေးချိန်ချုံ့ရန်နည်းလမ်းများကိုရှာဖွေနေကြသည်။ ဒါပေမယ့် မကြာခင်မှာ Indy ကားသစ်ကို လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်ဖို့ မမျှော်လင့်ပါနဲ့။