Boeing သည် မည်သည့်အတွက်ကြောင့်မဆို လေတပ်တင်သင်္ဘောပြိုင်ပွဲများတွင် အနားသတ်ရှိနေသည်ဟု ယုံကြည်ရခြင်းဖြစ်ပါသည်။

အမေရိကန်လေတပ်သည် ၎င်း၏ ဝေဟင်ဆီဖြည့်ရေယာဉ်စုတွင် စစ်အေးခေတ် ရေနံတင်သင်္ဘော ၄၀၀ ကျော်ကို အစားထိုးရန် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြိုးပမ်းမှုအလယ်တွင် ရှိနေသည်။ ရေနံတင်သင်္ဘော 400 စင်းကို ပထမဆုံး တိုးမြှင့်မှုအတွက် စာချုပ်ကို Boeing အား ပေးအပ်ခဲ့သည်။BA
2011 ခုနှစ်တွင် 13 ထုတ်လုပ်မှုနောက်ဆုံးအကြိမ်နှင့်အတူ 2029 ခုနှစ်တွင်ပေးပို့ရန်စီစဉ်ထားသည်။

ထိုအချိန်တွင်၊ နောက်ထပ် ရေနံတင်သင်္ဘော 140-160 ကို တိုးချဲ့ပို့ဆောင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ရမည်၊ အကြောင်းမှာ အမွေအနှစ်ရေယာဉ်စုရှိ ဆီဖြည့်ပေးသူအများစုသည် အသက် 70 နှစ်သို့ နီးကပ်လာနေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အား လေယဉ်နှင့် ထိုက်တန်အောင် ထိန်းထားနိုင်မှုမှာ အာမခံချက်မရှိပါ။

သို့သော်လည်း ပြိုင်ဆိုင်မှု မကျင်းပဘဲ နောက်ထပ် ရေနံတင်သင်္ဘောများကို စာချုပ်ချုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ယခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် အောက်လွှတ်တော် လက်နက်ကိုင် ဝန်ဆောင်မှု ကော်မတီသည် ပြိုင်ဆိုင်မှု ဆိုင်ရာ လုပ်ပိုင်ခွင့် လှုပ်ရှားမှုကို ထောက်ခံရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သော်လည်း လော့ခ်ဟိဒ် မာတင်ကို ထောက်ခံသူများ၊LMT
Boeing ၏ KC-46 Pegasus ၏ အခြားရွေးချယ်စရာမှာ ထပ်မံကြိုးစားရန် သေချာပါသည်။

အကယ်၍ GOP သည် ကြားဖြတ်ရွေးကောက်ပွဲများတွင် အောက်လွှတ်တော်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့ပါက၊ LMXT ဟုအမည်ပေးထားသော Lockheed အစားထိုးရွေးချယ်မှုသည် ရီပတ်ဘလီကန်ကို အားကိုးသည်ဟုယူဆရသည့် ပြည်နယ်များတွင် စုရုံးကာ ပြုပြင်မွမ်းမံမည်ဖြစ်သောကြောင့် တရားဝင်ပြိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်လာနိုင်သည်။ Boeing ရေနံတင်သင်္ဘောကို ဝါရှင်တန်ပြည်နယ်တွင် တည်ဆောက်သည် (Boeing နှင့် Lockheed နှစ်ခုစလုံးသည် ကျွန်ုပ်၏ အကြံပေးအဖွဲ့အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်)။

အလားအလာရှိသော ကမ်းလှမ်းချက်များသည် စီးပွားဖြစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ စစ်ရေးပုံစံများဖြစ်သည်။ KC-46 သည် Boeing 767 ကိုအခြေခံထားပြီး LMXT သည် Airbus A330 ကိုအခြေခံသည်။ ဤတူညီသောလေယာဉ်နှစ်စင်းသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းတစ်ဒါဇင်က ပထမဆုံးရေနံတင်သင်္ဘောပြိုင်ပွဲတွင် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး Lockheed ၏ကမ်းလှမ်းချက်သည် နိုင်ငံပေါင်းတစ်ဒါဇင်မှအမှာစာများရရှိထားသည့် Airbus Multi-Role Tanker Transport ၏အဆင့်မြှင့်ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Boeing ၏ ရေနံတင်သင်္ဘောသည် လက်တစ်ဆုပ်စာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း မည်သည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်မဆို ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု ကုမ္ပဏီက ယုံကြည်ထားသည်။ ဤသည်မှာ ရေနံတင်သင်္ဘောများ၏နောက်ထပ် အကျုံးဝင်ခြင်းအတွက် အကောင်းမြင်ခြင်းအတွက် အကြောင်းပြချက်အဖြစ် ကုမ္ပဏီအတွင်းလူများက ကိုးကားဖော်ပြသည့် အချက်အချို့ဖြစ်သည်။

KC-46 စွမ်းဆောင်ရည်သည် ယနေ့အထိဖြစ်သည်။ Pegasus သည် လေတပ်နှင့်အတူ နှစ်အတော်ကြာ လည်ပတ်ခဲ့ပြီး အမျိုးအစားပေါင်း ၁၁၀၀၀ ကို ပျံသန်းခဲ့ပြီး အမျိုးမျိုးသော လက်ခံရရှိသူများထံ လောင်စာပေါင် သန်း 11,000 ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ ရေနံတင်သင်္ဘောသည် နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် ဖြန့်ကျက်ချထားရာတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း Boeing မှ ပြောကြားခဲ့ပြီး လေတပ်သည် ယခင်က ပျံသန်းမှုကန့်သတ်ချက်များကို ရုတ်သိမ်းခဲ့သည်။ နိုဝင်ဘာ ၁ ရက်အထိ Boeing သည် ရေနံတင်သင်္ဘော ၆၅ စီးကို ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး သုံးစွဲသူအားလုံးထံ ပေးပို့သည့် အဲဘတ်စ်ရေနံတင်သင်္ဘော စုစုပေါင်းအရေအတွက်ထက် ပိုများနေသည်။ အစ္စရေးနှင့် ဂျပန်တို့သည် KC-100 ကို ဝယ်ယူကြသည်။

Air Mobility Command အကြီးအကဲ General Mike Minihan၊ ကပြောပါတယ် “ပျံသန်း၊ ပြုပြင်ပေး၊ ထောက်ပံ့တဲ့သူတွေက သဘောကျတယ်။ ဆီဖြည့်တဲ့လူက သဘောကျတယ်။” Minihan သည် KC-46 ၏ "အမာခံပရိသတ်များ" ဖြစ်ကြောင်း တိုက်ခိုက်ရေးအမိန့်များကို ဆက်လက်လေ့လာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် "မယုံနိုင်လောက်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်သည်" ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။ လေတပ်အတွင်းဝန် Frank Kendall က လောင်စာဆီဖြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များသည် အသစ်တင်သင်္ဘောများထက် KC-46 များ ပိုမိုလိုအပ်ကြောင်း ထောက်ပြပြောဆိုခဲ့သည်။

ပစိဖိတ်အခြေခံ။ Lockheed ၏ ပိုကြီးသော LMXT အတွက် အဓိက အရောင်းရဆုံးအချက်မှာ ၎င်းသည် KC-46 ထက် ဆီမဖြည့်ရသေးသော အကွာအဝေးရှိပြီး သတ်မှတ်အကွာအဝေးတွင် လောင်စာဆီ ပိုထုတ်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယခုအခါ အမေရိကန်၏ စစ်ရေးပြင်ဆင်မှု၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်သော အနောက်ပစိဖိတ်ဒေသရှိ စစ်ဆင်ရေးများနှင့် ထူးထူးခြားခြား သက်ဆိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ သေးငယ်သော KC-46 တွင် အမြင့်ဆုံးဝန်နှင့်ညီမျှသော လောင်စာပမာဏကို LMXT က သယ်ဆောင်သောအခါ LMXT သည် LMXT ၏ တွန်းအားကို ပြောင်းပြန်လှန်ပေးသည့်အတွက် ကျေးဇူးတင်ရှိကာ Boeing ကမ်းလှမ်းမှုထက် ဒေသတွင်းအခြေစိုက်စခန်းများကို ပိုမိုဝင်ရောက်နိုင်သည်ဟု LMXT ထောက်ခံသူများက ဆိုသည်။

သို့ရာတွင်၊ Boeing မန်နေဂျာများသည် တွက်ချက်မှုများတွင် thrust reversers များအသုံးပြုခြင်းကို လေတပ်မှ ကမ်းလှမ်းသူများကို ခွင့်မပြုဘဲ၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ ရေနံတင်သင်္ဘော (thrust reversers များမရှိသော) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ၎င်းတို့၏ ရေနံတင်သင်္ဘော (thrust reversers များမရှိသော) သည် ဒေသတွင်းအခြေစိုက်စခန်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုနိုင်သေးသည်။

မြေပြင်ပေါ်ရှိ LMXT ၏ခြေရာသည် Pegasus ထက် 48% ပိုကြီးသောကြောင့် ရေနံတင်သင်္ဘောများ အခြေစိုက်စခန်းတွင် ရပ်နားထားနိုင်သည်ကိုလည်း သတိပြုမိပါသည်။ ထို့ကြောင့် LMXT ၏ အရွယ်အစားသည် လေတပ်၏ တင့်ကားတင်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ စွမ်းရည်ကို ထိန်းထားနိုင်မှု သို့မဟုတ် လိုအပ်သော ကတ္တရာလမ်းနေရာအတွက် အခြားသော စစ်လေယာဉ်များကို ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် သေးငယ်သော လေဆိပ်များတွင် ပြေးလမ်းများသည် LMXT ၏ အလေးချိန်ကို ထိန်းနိုင်ပါ့မလားဟု ဘိုးအင်းက ကိုးကားဖော်ပြသည်။

နည်းပညာအသစ်။ KC-46 အတွက် အဓိကကျသော စွမ်းဆောင်ရည်သတ်မှတ်ချက်များကို လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တစ်ဒါဇင်က ချမှတ်ခဲ့သော်လည်း Boeing သည် ရေနံတင်သင်္ဘော၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အကြံဉာဏ်များကို စဉ်ဆက်မပြတ် အကဲဖြတ်ခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် boom အော်ပရေတာ၏ အဖြူအမည်းကင်မရာကို ရောင်စုံကင်မရာဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် Airbus ရေနံတင်သင်္ဘောတွင် အသုံးပြုသည့် အခြေခံအရောင်ကင်မရာထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု ဆိုသည်။ Lockheed ကဲ့သို့ပင် Boeing သည် တစ်နေ့တွင် လူသားအော်ပရေတာလိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည့် အလိုအလျောက် ဆီဖြည့်စနစ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို လေကြောင်းမှ အဆက်အသွယ်များစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

LMXT သည် KC-46 ထက် သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းပိုကြီးသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မစ်ရှင်အသစ်များအတွက် နည်းပညာပိုမိုလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏ပင်မရေနံတင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍများကိုကျော်လွန်၍ မစ်ရှင်များကို ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ Boeing သည် Pegasus ကို လက်နက်ချနိုင်ဖွယ်ရှိသည့် မစ်ရှင်အချို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော်လည်း လေတပ်သည် အခြေအနေဆိုင်ရာသိရှိနားလည်မှုနှင့် ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်စစ်ပွဲများကို ဂိမ်းပြောင်းလဲခြင်းအဖြစ် ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည်။

ထောက်ပံ့စရိတ်။ LMXT သည် KC-46 ထက် များစွာကြီးမားသည်—၎င်း၏အချည်းနှီးသောအလေးချိန်မှာ 40% ခန့်ပိုကြီးသည်—ထို့ကြောင့် လေယာဉ်တစ်ခုစီသည် လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် ကုန်စည်များကို ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု Boeing အတွင်းလူများက အသိအမှတ်ပြုကြသည်။ သို့သော်၊ အပိုစွမ်းရည်သည် ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်ဒဏ်ငွေ၊ အထူးသဖြင့် ဘဝသံသရာကုန်ကျစရိတ်၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါတွင် ထုတ်လုပ်မှုနောက်ပိုင်းတွင် ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်ဒဏ်ခံရမည်။ KC-46 ၏ စစ်မှန်သောရေယာဉ်စုတွင် စုစည်းထားသော လေ့ကျင့်ရေးစနစ်များ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ အပိုပစ္စည်းစတိုးဆိုင်များနှင့် ပံ့ပိုးမှုဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ပါရှိသည်။ ရောနှောထားသော ရေယာဉ်စုတစ်ခုသည် အလွန်ကွဲပြားသော လေယာဉ်နှစ်စင်းအတွက် ဤအရာအားလုံးကို မိတ္တူပွားရမည်ဖြစ်သည်။

Boeing သည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းသက်တမ်းတစ်လျှောက် ရေနံတင်သင်္ဘောများကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် လေတပ်၏ ကုန်ကျစရိတ်ထက် နှစ်ဆပိုများမည်ဟု Boeing က ခန့်မှန်းထားသည်။ ရာနှင့်ချီသော စစ်အေးရေနံတင်သင်္ဘောများသည် အင်အားမထုတ်မချင်း ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လေ့ကျင့်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအမြီး လိုအပ်သောကြောင့် အစောပိုင်းနှစ်များအတွင်း ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမှာ ပို၍ကြီးမားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ရေနံတင်သင်္ဘောအုပ်စုတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အပြိုင်လုပ်ဆောင်နေသည့် သီးခြား ထောက်ပံ့ရေးစနစ်သုံးမျိုး ရှိမည်ဖြစ်သည်။ LMXT ကဲ့သို့ ကြီးမားသော ရေနံတင်သင်္ဘောသည် သိသာထင်ရှားသော စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ တည်ဆောက်မှု ကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး KC-46 သည် လက်ရှိအခြေခံအဆောက်အအုံအများစုကို အသုံးချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချိန်ဇယားများ။ စစ်အေးခေတ် ရေနံတင်သင်္ဘောအုပ်စုသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ကျော် သက်တမ်းရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့် လေတပ်သည် ရေနံတင်သင်္ဘော ခေတ်မီမှုကို လမ်းကြောင်းပေါ်၌ ဆက်လက်ထားရှိရမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိအစီအစဥ်တွင် ရေနံတင်သင်္ဘော ၁၄၀ မှ ၁၆၀ အထိ တိုးမြင့်လာမည့် ၂၀၂၉ ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် ယနေ့မှစပြီး ခြောက်နှစ်အတွင်း စတင်ပို့ဆောင်ရန် တောင်းဆိုထားသည်။ ၎င်းသည် KC-140 အတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် LMXT အတွက် ဖြတ်ကျော်နိုင်သော အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ KC-160 သည် ၎င်း၏ အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များမှ ဆင်းသက်လာသော 2029 လိုအပ်ချက်များကို လိုက်နာရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် လိုအပ်သော စမ်းသပ်မှုနှင့် လက်မှတ်များအားလုံးကို စတင်ခြင်းဖြင့် အချိန်ကုန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Lockheed သည် လက်ရှိ အဲယားဘတ်စ်ရေနံတင်သင်္ဘောသည် ဝေဟင်ဆီဖြည့်ရာတွင် လိုအပ်သည့် စမ်းသပ်မှုနှင့် အသိအမှတ်ပြု စံနှုန်းများစွာကို ဖြည့်ဆည်းထားပြီးဖြစ်သော်လည်း လေတပ်တွင် အဆိုပါစံသတ်မှတ်ချက်အချို့ တောင်းဆိုထားသည်ကို သီးသန့်လုပ်ဆောင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ထို့အပြင် ရေနံတင်သင်္ဘောဆုအတွက် တရားဝင်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ အခြားသော အလားအလာရှိသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများလည်း ရှိသေးသည်။ Boeing ၏ အမှုဆောင်အရာရှိများက ဝန်ဆောင်မှုကို ပြန်လည်စတင်ရန် အချိန်နောက်ကျနေပြီဟု ထင်မြင်ပါသည်။

အမေရိကန် ရေနံတင်သင်္ဘော။ သက်တမ်းတိုးထားသော ရေနံတင်သင်္ဘောပြိုင်ပွဲများတွင် ပါဝင်လာမည်ဟု Boeing မန်နေဂျာများက ယုံကြည်သည့် အခြားပြဿနာတစ်ခုရှိသည်။ KC-46 သည် အမေရိကတွင် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ပြည်တွင်း ပေးသွင်းသူများအပေါ်တွင်သာ မှီခိုနေရပါသည်။ LMXT သည် Lockheed ၏အမေရိကန်အကြောင်းအရာကိုထည့်သွင်းရန်ကြိုးပမ်းမှုအားလုံးအတွက်ဥရောပစီးပွားရေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ်အခြေခံထားဆဲဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် KC-46 ကို Pratt & Whitney အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော်လည်း LMXT သည် Rolls Royce သို့မဟုတ် CFM အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ရေနံတင်သင်္ဘောတွင် LMXT ထက် ပြည်တွင်းပါဝင်မှု ပိုများကြောင်း Boeing အတွင်းလူများက သေချာပေါက်နီးပါး သေချာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ စျေးကွက်သို့ယူဆောင်လာသမျှ Airbus ဂျက်လေယဉ်တိုင်းသည် အလုပ်အကိုင်နှင့် စျေးကွက်ဝေစုအရ အမေရိကန်လေကြောင်းအာကာသလုပ်ငန်းအတွက် ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် စျေးကွက်သို့ယူဆောင်လာသည့် Airbus ဂျက်လေယဉ်အားလုံးကို ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့မှ ညွှန်ပြခဲ့သည်ကို ထောက်ပြထားသည်။

ရေနံတင်သင်္ဘောစာချုပ်ကို နောက်ဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ပေးအပ်သည့် ထောက်ပံ့ကြေးကိစ္စကို လေတပ်အား ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ခွင့်မပြုသော်လည်း နောက်တစ်ကြိမ်တွင် ရေနံတင်သင်္ဘော ခေတ်မီရေး၏ နိုင်ငံရေးတွင် ကြီးမားလာနိုင်သည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Boeing နှင့် Lockheed Martin တို့သည် ကျွန်ုပ်၏ တွေးခေါ်ပညာရှင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။