ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း လူသေဆုံးမှုများ အဘယ်ကြောင့် တိုးလာသနည်း—ထို့ပြင် မြင့်မားနေလျက်ရှိပါသည်။

ကပ်ရောဂါသည် နေ့စဉ်ဘ၀ကို နည်းလမ်းများစွာဖြင့် လွှမ်းမိုးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးမှာ ကားမောင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့ ဒီလောက်တော့ မလုပ်ဖြစ်ခဲ့တာ နှစ်အတော်ကြာခဲ့ပါပြီ။ ဒါပေမယ့် ဘီးနောက်ကို လိုက်သွားတဲ့အခါ ပိုဆိုးသွားတာ ထင်ရှားတယ်။

ရိုးရှင်းသောအချက်မှာ ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စတင်ချိန်မှစ၍ အမေရိကန်၏ယာဉ်ကြောသေဆုံးမှုမှာ သိသိသာသာတိုးမြင့်လာရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများကို လိမ်ညာထားပုံရပြီး - ကပ်ရောဂါပြီးဆုံးသွားသည့်တိုင် လွန်ခဲ့သည့်နှစ် 20 အတွင်း အဝေးပြေးလမ်းသေဆုံးမှုများ၏ အားတက်ဖွယ်ကောင်းသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြင့်မားနေပါသည်။

"ကူးစက်ရောဂါကာလအတွင်း အာရုံပျံ့လွင့်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အရှိန်လွန်ခြင်းတို့သည် ပုံမှန်ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ထိုနည်းအတိုင်း နေခဲ့ကြသည်" ဟု Travelers Insurance ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အန္တရာယ်ထိန်းချုပ်ရေးအလေ့အကျင့်ခေါင်းဆောင် Chris Hayes က ကျွန်ုပ်အား ပြောကြားခဲ့သည်။ "သေဆုံးမှုနှင့် ဒဏ်ရာများ တိုးမြင့်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ၊ ယာဉ်တိုက်မှု အရေအတွက် အနည်းငယ် မြင့်မားနေသော်လည်း၊ အရှိန်မြင့်သော အရှိန်ဖြင့် ပျက်ကျမှုသည် ပိုဆိုးသည်" ဟု ၎င်းတို့၏ ရလဒ်များက ဆိုသည်။

Hayes သည် သူ၏နယ်ပယ်တွင် နှစ်ပေါင်း 20 ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး မကြာသေးမီက ယာဉ်တိုက်မှုကြောင့် သေဆုံးရသူများ၏ လေ့လာမှုကို ကံမကောင်းစွာဖြင့် ပိုမိုစွဲဆောင်လာခဲ့သည်။ 9,500 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် အမေရိကန်နိုင်ငံသား 2022 ကျော်သည် ယာဉ်မတော်တဆမှုများကြောင့် သေဆုံးခဲ့ပြီး ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် သေဆုံးမှုအများဆုံးဖြစ်ပြီး ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 7% မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 10.5 ခုနှစ်ထက် 2021 ခုနှစ်အားလုံးတွင် သေဆုံးမှု 2020% တိုးလာပြီးနောက် လူ 43,000 နီးပါးအထိ တိုးလာပြီး 7 တွင် 39,000 နီးပါး သေဆုံးမှု 2020% တိုးလာခဲ့သည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ US ယာဉ်မတော်တဆမှုတွင်သေဆုံးသူအရေအတွက်သည် 4.9 ခုနှစ်နွေရာသီတွင်စတင်ခဲ့သော 2020 ကြိမ်ဆက်တိုက်တိုးလာပြီးနောက် အစောပိုင်းနှစ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ယခုနှစ် ဧပြီလမှ ဇွန်လအထိ XNUMX% ကျဆင်းသွားသည်။ ဒါပေမယ့် ကပ်ရောဂါခေတ် ပလိပ်ရောဂါကြောင့် ယာဉ်ကြောသေဆုံးမှုတွေ ရပ်တန့်သွားသလား ဒါမှမဟုတ် နောက်ပြန်ဆုတ်သွားသလားဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပါဘူး။

ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် လိုင်းမမိသော ယာဉ်မောင်းခြင်းအပြုအမူများသည် US ယာဉ်ကြောသေဆုံးမှုကို ဖြတ်တောက်ရာတွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာ တည်ငြိမ်သောတိုးတက်မှုကို သိသိသာသာ ပြောင်းပြန်လှန်သွားစေသည်။ ယာဉ်အသစ်များတွင် ဘေးကင်းရေးနည်းပညာများ။

တိုတိုပြောရရင်၊ အမေရိကန်ယာဉ်မောင်းတွေက အခြေခံအားဖြင့် လူကျဲပါးတဲ့လမ်းတွေကို ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားမှုမှာ စောစောစီးစီး သူတို့ဦးခေါင်းဆီ ရောက်အောင် လုပ်ခွင့်ပေးပါတယ်။

"ကူးစက်ရောဂါသည်ကြီးမားသောအပြောင်းအလဲများကိုတွေ့မြင်သည်" ဟု Hayes ကမှတ်ချက်ပြုသည်။ “အလုပ်လက်မဲ့နှုန်းက တဟုန်ထိုးတက်လာတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လောင်စာသည် အလွန်စျေးပေါလာသည်။ အပြင်ထွက်ရမှာကြောက်တယ်။ ဒါကြောင့် လမ်းတွေပေါ်မှာ သိပ်သည်းဆ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားတယ်။ လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အတွက် ကောင်းမည်ဟု ယူဆချက်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ရေရှည်တိုးတက်မှုကို ဦးတည်စေသည်။ ဒါဟာ ရိုးရှင်းလွန်းတယ်လို့ ထင်ရပေမယ့် လူတစ်ယောက်ကို ကောင်းမွန်တဲ့ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး ဖြစ်လာစေတဲ့အရာရဲ့ အခြေခံ ဘာရိုမီတာများ - အမြန်နှုန်းနဲ့ လမ်းကြော စီမံခန့်ခွဲခြင်း - သင်လိုချင်တဲ့ လမ်းကြောင်းအတိုင်း မောင်းနှင်နိုင်တယ်ဆိုတဲ့ ခံယူချက်က ကပ်ရောဂါ အစောပိုင်းမှာ သိသိသာသာ ပိုဆိုးလာခဲ့ပါတယ်။”

ကပ်ရောဂါကြောင့် ချုပ်လုပ်ထားသော ဒိုင်းနမစ်များစွာသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့သည်ဟု ဟေးယက်စ်က ပြောကြားခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Covid ကြောင့် မြင့်တက်လာတဲ့ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ စိုးရိမ်မှုတွေကြောင့် ယာဉ်မောင်းတွေ ပိုပြီးတော့ အာရုံပျံ့လွင့်လာသလို၊ ယာဉ်မောင်းတွေရဲ့ အပြုအမူကို မစစ်ဆေးဘဲ လွတ်လွတ်လပ်လပ် လမ်းတွေပေါ်မှာ ယာဉ်မောင်းတွေ ပိုများလာသလို ခံစားလာရတယ်။ ထို့အပြင် ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် မူပိုင်ခွင့်အရ အန္တရာယ်ရှိသော အပြုအမူများကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းကြည့်ကာ လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်တိုက်မှု၊ ဒဏ်ရာရမှုနှင့် သေဆုံးမှုများ တိုးများလာစေသည်။

US ယာဉ်မောင်းများ၏ နှစ်ဆယ့်သုံးရာခိုင်နှုန်းသည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ ပြုလုပ်ခဲ့သည့် စစ်တမ်းတွင် 19% မှ တက်လာသော Traveler ၏ နောက်ဆုံးနှစ်စဉ်အန္တရာယ်ညွှန်းကိန်းအရ ဘီးနောက်တွင် စာတိုပေးပို့ခြင်း သို့မဟုတ် အီးမေးလ်ပို့ခြင်းတို့တွင် ပါဝင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ထို့အပြင် 15% သည် ဆိုရှယ်မီဒီယာကို စစ်ဆေးပြီး 13% မှ တက်လာသည် ။ 12% သည် ဗီဒီယိုနှင့် ဓာတ်ပုံများကို 10% မှ တက်သည်။ 11% က ကားမောင်းရင်း အွန်လိုင်းမှာ ဈေးဝယ်တာ 8% ကနေ တက်လာတာ။ ရွေ့လျားနေချိန်တွင် အီလက်ထရွန်နစ် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကို တိုင်းတာသည့် နောက်ဆုံးစာရင်းအင်းသည် - "လူများကို ထိတ်လန့်စေသည်" ဟု Hayes က ပြောကြားခဲ့သည်။

အာရုံထွေပြားတဲ့ မောင်းနှင်မှု လှုပ်ရှားမှုတွေမှာ စိုးရိမ်ဖွယ်ရာ တိုးလာရခြင်းရဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်တဲ့ Hayes က “မင်းအလုပ်လုပ်နေချိန်နဲ့ အိမ်မှာနေတဲ့အချိန်ကြားကမျဉ်းဟာ သိသိသာသာ မှုန်ဝါးသွားတယ်။ အထူးသဖြင့် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်းမှာ 'အလုပ်ကနေ အလုပ်ထုတ်ခံရတယ်လို့ ခံစားရတဲ့အတွက် အလုပ်ရှင်နဲ့ အဆက်အသွယ်ရှိဖို့ လိုတယ်' ဆိုတဲ့ ခံစားချက်က ကြီးထွားလာပြီး အလုပ်ရှင်တွေက လူတွေရဲ့ ဆဲလ်ဖုန်းတွေကို ဖုန်းခေါ်တာ အဆင်ပြေတယ်လို့ ခံစားလာရပါတယ်။ လူတွေ။

“ဒါကြောင့် ခေါ်ဆိုမှုကို ဖြေကြားပြီး အဲဒီအစည်းအဝေးရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်နဲ့ [အလုပ်မှာ] တစ်ခုခုရဲ့ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ပါဝင်ဖို့ သွေးဆောင်မှုတစ်ခု ရှိပါတယ်။ ကျန်သေးတယ်။ အဲဒါက အာရုံထွေပြားတဲ့ ကားမောင်းတာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး တကယ့်စိန်ခေါ်မှုတွေထဲက တစ်ခုပါပဲ။”

ပြီးခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကားမောင်းခြင်းဘေးကင်းရေးတွင် နောက်ထပ်သက်ဆိုင်ရာအချက်တစ်ချက်မှာ ပြည်နယ်အများအပြားတွင် အပန်းဖြေ-ဆေးခြောက်အသုံးပြုမှု တရားဝင်ပျံ့နှံ့သွားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မြင့်မားနေချိန်တွင် အမေရိကန်နိုင်ငံသားများ ပိုမိုမောင်းနှင်လာစေသည်။ လမ်းများပေါ်တွင် တိုးများလာနေသည့် ယာယီသတိပေးဆိုင်းဘုတ်များကို ဖြတ်တောက်ကာ ပြည်နယ်အစိုးရနှင့် ဖက်ဒရယ်ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး တာဝန်ရှိသူများက ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး တာဝန်ရှိသူများက စိုးရိမ်နေကြသော်လည်း၊ လမ်းများပေါ်တွင် တိုးများလာနေသည့် ယာယီသတိပေးဆိုင်းဘုတ်များကို ကြည့်ပြီး ဟေးယက်စ်က “ဆေးခြောက်သုံးစွဲမှုသည် မည်သည့်နေရာတွင် ကုန်ဆုံးနိုင်ကြောင်း နားလည်ပြီး လူများ လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စက်ယန္တရားတွေက သိပ်နားမလည်သေးဘူး။”

“ဒါဟာ မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးမှာ သင်ပြောနိုင်တဲ့ အရှုပ်ထွေးဆုံး အကြောင်းအရာတွေထဲက တစ်ခုပါပဲ” ဟု Hayes က ပြောကြားခဲ့သည်။ “သိပ်နားမလည်ဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသော [အသိပညာ] ကွာဟချက်တစ်ခုမှာ အရက်မူးပြီး ကားမောင်းခြင်းအား ဆေးခြောက်၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရှိနေစဉ် ကားမောင်းခြင်းအတွက် ရည်ညွှန်းချက်ပေးသည်ဟု လူအများနှင့် အလုပ်ရှင်များထံမှ ယူဆချက်ဖြစ်ပါသည်။

“သူတို့ နှစ်ခုစလုံးဟာ တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို အကျိုးသက်ရောက်စေတဲ့ အရာတွေပါ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီနှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ရာမှာ သင်ရနိုင်တာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ စုပ်ယူမှုနှုန်းနှင့် အရည်အချင်းများ လျော့ကျမှု၊ အချိန် [ဆေးခြောက်] သင့်စနစ်တွင် ကျန်ရှိနေသည်၊ နှင့် မောင်းနှင်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည့်အချိန်သည် နှိုင်းယှဉ်မှုအချက်များအဖြစ် ပျက်ကွက်သွားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားပါသည်။"

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise control၊ အိပ်ငိုက်ခြင်းသတိပေးချက်များနှင့် လမ်းသွား-ထွက်ခွာသတိပေးချက်များအပါအဝင် အလိုအလျောက်ဘေးကင်းရေးစနစ်များ တိုးတက်မှုများစွာမှ ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို Hayes က ယုံကြည်သည် - ထိုကဲ့သို့သော အနုတ်လက္ခဏာများကို ထေမိလောက်အောင် သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပါ။ သို့သော် ယာဉ်တိုက်မှုနှင့် သေဆုံးမှုများကို အမှန်တကယ် လျှော့ချရန် မော်တော်ယာဥ် ဘေးကင်းရေး နည်းပညာအသစ်၏ ပံ့ပိုးမှုများသည် သမိုင်းကြောင်းအရ အချိန်ကြာမြင့်ခဲ့ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် အမေရိကန် မော်တော်ယဉ်ယာဉ်စုများ ပြန်လည်ထူထောင်ရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ အချိန်ယူရသောကြောင့် ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ မော်တော်ကားအများစုတွင် အရည်အသွေးနှင့် တာရှည်ခံမှု တိုးတက်လာမှုကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ယာဉ် "ရပ်နားခြင်း" ၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် စံချိန်တင် ပျမ်းမျှ 12 နှစ်ဖြစ်သည်။

"ပုံမှန်အားဖြင့်တော့ ယာဉ်တွေရဲ့ 40% မှာ ရှိနေတဲ့အချိန်ကနေ 95 နှစ်လောက်ကြာပါတယ်" ဟု Hayes က လုံခြုံရေးနည်းပညာအသစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒစ်ဂျစ်တယ်အခြေခံထားတဲ့သူတွေအတွက်တောင်မှ ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်လိုအပ်တာကြောင့် ဒါကမှန်ပါတယ်။ [automated-safety systems] ပါရှိသော နောက်ထပ်အချက်တစ်ချက်မှာ ကား၏ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်ကို စွန့်လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု စားသုံးသူများက ခံယူထားသောကြောင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအဆင့်ရှိနေသည်။