ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်း တိုးချဲ့လာသည်နှင့်အမျှ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကုမ္ပဏီ WiTricity သည် အဓိက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ၊ မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေးကို ရရှိခဲ့သည်။

အားပြန်ဖြည့်ရန် လျှပ်စစ်ကားတွင် ပလပ်ထိုးမည်ကို စိုးရိမ်မှုသည် ဘက်ထရီအားဖြည့်စီးနင်းရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ ဂတ်စ်မီးစက်များတွင် အရောင်းအ၀ယ်ပြုလုပ်ရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးသော စားသုံးသူများစွာအတွက် အဓိကအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်စက်ရုပ်များနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များကို အသုံးပြု၍ စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှုများအတွက် အဆင်မပြေမှုနှင့် ထိရောက်မှုပြဿနာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

ဒါပေမဲ့ WiTricity၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ developer တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ကြိုးမဲ့ Charging နည်းပညာသည် ယခုအခါ မော်တော်ကားရောင်းချသူများနှင့် နည်းပညာကုမ္ပဏီများထံမှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်များ သန်းပေါင်းများစွာကို ဆွဲဆောင်နေပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်များ အဓိကထုတ်လုပ်သူနှင့် သဘောတူညီချက်အသစ်တစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။

ယခုတစ်ပတ်တွင် Watertown, Mass. အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီသည် ဂျာမန်နည်းပညာကုမ္ပဏီနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လိုင်စင်သဘောတူညီချက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ Wiferion စက်ရုပ်များနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွန်းလှည်းများ အပါအဝင် လျှပ်စစ်စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအတွက် ၎င်း၏ကြိုးမဲ့အားသွင်းနိုင်မှုစွမ်းရည်ကို ထပ်မံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် WiTricity ၏ မူပိုင်ခွင့်ရ ဉာဏဂုဏ်သတ္တိများကို အသုံးပြုရန်။

“ဒါဟာ ထိတွေ့မှုမဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ အပလီကေးရှင်းတစ်ခုပါ။ ဒီတော့ သူတို့က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ နည်းပညာကို သုံးတယ်။ သူတို့က အဲဒီနေရာကို လိုင်စင်ရသူ မဟုတ်ဘူး” ဟု WiTricity CEO Alex Gruzen က Forbes.com သို့ အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကျွန်တော်တို့မှာ မော်တော်ယာဥ်ရဲ့ အဓိကအချက် ရှိတယ်။ နောက်တော့ ကျွန်တော်တို့မှာ နည်းပညာလိုင်စင်ရှိတဲ့ ကပ်လျက်ဈေးကွက်တွေရှိတယ်။”

WiTricity မှ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် အစဉ်အမြဲ အလိုအလျောက် စီမံလုပ်ဆောင်မှုများကို ခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် ရရှိသည့် ထိရောက်မှုမှတစ်ဆင့် ရရှိသည့် စွမ်းဆောင်ရည်များမှတဆင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းမှု 32% တိုးလာစေပြီး ထိတွေ့ထားသော လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

"WiTricity ၏ မူပိုင်ခွင့်အစုစုကို သုံးစွဲခွင့်ရရှိခြင်းက ကျွန်ုပ်တို့၏တန်ဖိုးကို ပိုမိုထက်မြက်လာစေပြီး စက်မှုအလိုအလျောက်စနစ်တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်နိုင်စေမည်" ဟု Wiferion ၏ CEO ဖြစ်သူ Florian Reiners က ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Wiferion သဘောတူညီချက်သည် WiTricity ၏လက်လှမ်းမီမှု၏အရေးကြီးသောတိုးချဲ့မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ကုမ္ပဏီ၏အဓိကမော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ယခုနှစ်နွေရာသီအစောပိုင်းတွင် ဂျာမန်မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချသူထံမှဒေါ်လာ 25 သန်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုရရှိခဲ့ပြီး အဓိကဘဏ္ဍာရေးနှင့်ယုံကြည်မှုမြှင့်တင်မှုရရှိခဲ့သည်။ Siemens AG က ၎င်းသည် လူနည်းစု အစုရှယ်ယာကိုလည်း ရယူခဲ့သည်။

Gruzen သည် WiTricity အား ငွေကြေးမြှင့်တင်မှုမပေးဘဲ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို မြှင့်တင်ရန် အခွင့်အလမ်းများစွာရှိသည့် Siemens သဘောတူညီချက်၏ အရေးကြီးသောအချက်သုံးချက်ကို ထောက်ပြခဲ့သည်။

“အရေးကြီးတဲ့ အပိုင်းသုံးပိုင်းကတော့ တစ်၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ ဒုတိယ၊ ကျွန်တော်တို့ ထုတ်ကုန်တွေကို ဈေးကွက်ထဲကို တွန်းပို့မယ့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး သဘောတူညီချက်ပါ။ Siemens သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံကို ရောင်းချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏နည်းပညာမူပိုင်ခွင့်အစုစုအတွက် လိုင်စင်တစ်ခုရှိမည်ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏မူပိုင်ခွင့်များကို အသုံးပြု၍ လိုင်စင်အောက်တွင် ထုတ်ကုန်များပေါ်တွင် တီထွင်ဖန်တီးနိုင်ကာ တိုးချဲ့နိုင်သည်” ဟု Gruzen မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။

သို့သော် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် WiTricity ၏ဆက်ဆံရေးသည် ယခုတွင်ကျယ်လာလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Gruzen က ဆိုသည်။

"Siemens သည် အရေးပါသော ထုတ်ပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တန်းခွဲများ (ပေးသွင်းသူများ) ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း သို့မဟုတ် သုံးစွဲသူများထံ တိုက်ရိုက်အားသွင်းကိရိယာများကို ရောင်းချခြင်းအစား၊ ယခုအခါတွင် သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ရာနှင့်ချီသော အားသွင်းကိရိယာများ လိုအပ်သည်ဆိုသည်ကို OEM မှ သိရှိပြီး Siemens တက်လာပြီး ထိုအခွင့်အရေးကို ဖမ်းယူလိုက်ပါသည်။ တည်ရှိမှု သက်သေတစ်ခုလိုပါပဲ” ဟု Gruzen က ပြောကြားခဲ့သည်။

ကြိုးမဲ့အားပြန်သွင်းခြင်းအတွက် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်သည် ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတစ်ခုတည်းတွင် 2 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2028 ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု Siemens က ခန့်မှန်းထားသည်။

အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများအပေါ်အခြေခံ၍ လျှပ်စစ်သုံးစွဲရန်ဝန်လေးမှုကိုချိုးဖျက်ခြင်း၏ကြီးမားသောပုံကိုကြည့်ပါ၊ Gruzen သည်ယာဉ်မောင်းများအတွက်ဖျော်ရည်အလုံအလောက်အမြန်ရရှိရန်နှင့်လမ်းပေါ်တွင်ရှိနေရန်၊ အထူးသဖြင့်သူတို့အချိန်မရှိသည့်အခါတွင်ပိုမိုအဆင်ပြေသောနည်းလမ်းကိုပေးစွမ်းသည့် Gruzen ကိုကြည့်ရှုသည်။ သို့မဟုတ် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာသို့ ပလပ်ထိုးရန် အခွင့်အရေး။

“အဆင့် 2 အားသွင်းတာကို တတ်နိုင်သမျှ လွယ်ကူအောင် လုပ်ချင်ပါတယ်။ အဲဒါကို power snacking လို့ခေါ်တယ်။ မကြာခဏဆိုသလို ဒီပါဝါပိုက်ကြီးအစား ကားရပ်တဲ့အခါတိုင်း၊ ဘယ်နေရာမှာပဲဖြစ်ဖြစ် ကားရပ်တဲ့အခါတိုင်း၊ မကြာခဏဆိုသလို ငွေဖြည့်သွင်းမှုတွေ နည်းနည်းလုပ်ရပါတယ်” ဟု Gruzen က ပြောကြားခဲ့သည်။

အမှန်မှာ၊ WiTricity သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအတွက် စံနှုန်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန် SAE နှင့် အနီးကပ်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး Siemens နှင့် ကုမ္ပဏီ၏ဆက်ဆံရေးအသစ်၏ ရည်မှန်းချက်တစ်ခုမှာ လျှပ်စစ်ခရီးသည်နှင့် အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံသတ်မှတ်ချက်တွင် ကွာဟချက်များအား ပေါင်းကူးပေးရန်ဖြစ်သည်။

ထိုစံနှုန်းကို 2020 ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုခဲ့ပြီး ယခုအခါ အဆိုပါစံနှုန်းအတိုင်း တည်ဆောက်ထားသော ပထမဆုံးမော်တော်ယာဉ်များ—အထူးသဖြင့် Genesis GV60 SUV ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ပေါင်းစပ်အားသွင်းလက်ခံကိရိယာနှင့် ကားအောက်ရှိ Pad ပါဝင်သည်။

"ကားဆွဲတက်၊ ရပ်ပါ၊ ကားကိုပိတ်၊ မင်းလမ်းလျှောက်ထွက်သွား" Gruzen ကပြောပါတယ်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ FAW နှင့် Wanda Group တို့သည် မော်တော်ကားများရပ်နားရန်၊ ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့အားသွင်းပြီး ယာဉ်မောင်းထံပြန်ခေါ်လာသည့်အခါတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားပါကင်နေရာ 60 ကို ဖန်တီးလျက်ရှိသည်။

ဒီစက်တင်ဘာလရဲ့ မြောက်အမေရိက နိုင်ငံတကာ ဒက်ထရွိုက်ကားပြပွဲကို လာရောက်လည်ပတ်သူတွေဟာ Huntington Place ရှိုးကြမ်းပြင်မှာ ဒီနည်းပညာရဲ့ သရုပ်ပြမှုကို ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး အနီးနားရှိ စမ်းသပ်ကားဂိတ်ကို လွန်းပျံယာဉ်နဲ့ လိုက်ပါစီးနင်းနိုင်မှာဖြစ်ပါတယ်။

ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် “ချိုမြိန်သောနေရာ” သည် တစ်နာရီလျှင် ၁၁ ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် ၃၅ မိုင်အကွာအဝေးရှိကြောင်း Gruzen က မှတ်ချက်ပြုသည်။ ပိုကြီးသော၊ လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် ထိုနေရာသည် ပို၍ ထွားသည်။

"လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် 75kw နှင့်အထက်ကို ထုတ်လုပ်နေပါတယ်" ဟု Gruzen မှ ရှင်းပြသည်။ "သင်အလယ်အလတ်မိုင်ထရပ်ကား သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးမိုင်ဗန်ကား သို့မဟုတ် သင် 75 300 kw မှ 25 kw အထိ လုပ်နိုင်သည့် အလယ်မိုင်ထရပ်ကားကို အားသွင်းနေသည့် အထိုင်တစ်ခုကို စဉ်းစားပါ၊ သို့မှသာ ယာဉ်မောင်းသည် ကော်ဖီသောက်နေစဉ် အကွာအဝေး XNUMX မိုင်ကို ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားတစ်စီးသည် ကုန်တင်သင်္ဘောကျင်းတွင် ထိုင်နေစဉ် တစ်နေ့တာအတွက် လိုအပ်သမျှကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။”

ယာဉ်မောင်းများသည် ခရီးဝေးသွားလာနေချိန်တွင် “အကွာအဝေးတိုးချဲ့မှု” ၏ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ပလပ်အင်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ အမျိုးသားပြန်လည်အားသွင်းကွန်ရက်တစ်ခုဖန်တီးရန် Biden စီမံခန့်ခွဲရေးအဆိုပြုချက်ကို ထောက်ခံပါသည်။ သို့သော်၊ နေ့စဥ်အသုံးပြုမှုများအတွက် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ရေရှည်တည်တံ့မည်မဟုတ်ကြောင်း ၎င်းက စောဒကတက်သည်။

“ဂရစ်က အဲဒါကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်မှာ မဟုတ်ဘူး။ အခြေခံအဆောက်အအုံကုန်ကျစရိတ်၊ အမြန်အားသွင်းစရိတ်၊ ကီလိုဝပ်တစ်နာရီ ကုန်ကျစရိတ်က ဆိုးရွားပါတယ်” ဟု Gruzen က ပြောကြားခဲ့သည်။ "လက်တွေ့တွင် သင်သည် သင့်ကီလိုဝပ်နာရီအမြောက်အများကို ပေးပို့ရန်အတွက် DC အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြုပါက ဓာတ်ဆီနှင့် ဓာတ်ဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။"

EV များသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားဒေသများတွင် မဖြစ်မနေနီးပါး ရေပန်းစားနေသော်လည်း EV များသည် စျေးကွက်၏ 5% ခန့်သာ ကိုယ်စားပြုသည့် US တွင် ထိုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိမည်လား။

“လက်ရှိ ရောနှောမှုက အမေရိကန်ရဲ့ တောင်းဆိုမှုကို ကိုယ်စားပြုတယ်လို့ မထင်ပါဘူး။ သူတို့နဲ့ လိုက်ဖက်တဲ့ EV မရှိလို့ မဝယ်တဲ့သူတွေရှိတယ်။ အမေရိကန်သည် ဥရောပမဟုတ်” ဟု Gruzen က ခန့်မှန်းသည်။

ဒါပေမယ့် အနာဂတ်ကို လှမ်းကြည့်လိုက်တော့ Gruzen က EV အားသွင်းခြင်းက ကိစ္စတိုင်းအတွက် ကြိုးကို နောက်ဆုံးမှာ ဖြတ်သွားမယ်လို့ ယုံကြည်ပြီး “ကြိုး ဒါမှမဟုတ် ကေဘယ်ရှိတဲ့ အရာတိုင်းက ကြိုးမဲ့ဖြစ်သွားမှာပါ။ သမိုင်းမှာ နည်းပညာတိုင်းနဲ့ ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာ။”