ပင်လယ်ထဲက Saint-Malo အကြောင်းကို အနုပညာရှင်တစ်ယောက်ရဲ့ ခံစားချက်။ Brittany Ferries ၏ အဆိုအရ ဘက်ထရီ ပမာဏ 11.5 megawatt နာရီ ရှိမည်ဖြစ်သည်။
Brittany ကူးတို့
လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ယူကေနှင့် ပြင်သစ်ကြား ခရီးသည်များကို သယ်ဆောင်မည့် သင်္ဘောသည် တည်ဆောက်ခဲ့သမျှ အကြီးမားဆုံး ဟိုက်ဘရစ်သင်္ဘော ဖြစ်လာမည်ဟု အော်ပရေတာ Brittany Ferries မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
Saint-Malo သင်္ဘောသည် ဘက်ထရီ 11.5 megawatt နာရီအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဟု ကုမ္ပဏီက အင်္ဂါနေ့က ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ အဆိုပါကုမ္ပဏီမှ ထပ်လောင်းပြောကြားသည်မှာ ယင်းသည် "အဏ္ဏဝါရေယာဉ်များတွင် ပေါင်းစပ်တွန်းကန်အားအတွက် အသုံးပြုလေ့ရှိသော ခန့်မှန်းခြေနှစ်ဆဖြစ်သည်။"
သင်္ဘောကို 2024 ခုနှစ်တွင် ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသည်ဟု Brittany Ferries မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Portsmouth နှင့် Caen အကြား ခရီးသွားလာပြီးနောက် များမကြာမီတွင် ဒုတိယမျိုးစပ်သင်္ဘောတစ်စီးသည် ၎င်း၏ရေတပ်တွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဘရစ်သင်္ဘောများ၏ နောက်ကွယ်က အယူအဆမှာ ၎င်းတို့သည် အရည်ပျော်သော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ (ရုပ်ကြွင်းလောင်စာ)၊ ဘက်ထရီစွမ်းအား သို့မဟုတ် ၎င်းတို့နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။
Brittany Ferries မှ Finnish ကုမ္ပဏီမှ Hybrid နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ Stena RoRo မှ ပေါင်းစပ်သင်္ဘော ၃ စင်းကို တည်ဆောက်ထားကြောင်း Brittany Ferries မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ Wärtsilä.
"ကျယ်ဝန်းသောဘက်ထရီအရွယ်အစားကြောင့် သင်္ဘောများကို ပန်ကာများနှင့် တွန်းအားပေးစက်များ နှစ်ခုစလုံးကို အသုံးပြုကာ သင်္ဘောများကို ပါဝါအပြည့်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေမည်" ဟု Wartsila CEO ဖြစ်သူ Hakan Agnevall မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။
ရေကြောင်းအခြေခံ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် အခြားသော ရွေ့လျားသွားလာမှု အမျိုးအစားများနှင့် မတူဘဲ ၎င်းတွင် များစွာသော ပတ်ဝန်းကျင်ခြေရာများ ရှိသည်။
Brussels တွင် အခြေစိုက်သည့် ကမ်ပိန်းအဖွဲ့တစ်ခုဖြစ်သည့် Transport & Environment အရ သင်္ဘောများသည် "အီးယူတွင် ရေနံသုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ သိသာထင်ရှားသော အရင်းအမြစ်တစ်ခု" ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
Eurostat မှ ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ကိုးကား၍ T&E က 2019 ခုနှစ်တွင် EU ၏ ပို့ဆောင်မှုတွင် "သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလောင်စာအားလုံး၏ 12.2%" ကို စားသုံးကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရကြောင်း T&E မှ ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။
အခြားနေရာများတွင် နိုင်ငံတကာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီမှ နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောများသည် 2 ခုနှစ်တွင် ဂြိုလ်၏ စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှု၏ 2020% ခန့်အတွက် တာဝန်ရှိသည်ဟု ဆိုသည်။
ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန်နှင့် အသားတင် သုညပစ်မှတ်များ ပြည့်မီရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိက စီးပွားရေးနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ကဏ္ဍသည် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၏ ပတ်ဝန်းကျင်ခြေရာကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းအသစ်များကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
တာဝန်က ကြီးမားတယ်။ ယခုနှစ်အစောပိုင်းက သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီး၏ CEO လည်းဖြစ်သည်။ Moller Maersk CNBC သို့ ဝန်ခံခဲ့သည်။ "စိမ်းလန်းသော" လောင်စာဆီသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် စရိတ်စက ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ရေတိုနာကျင်မှုထက် ပိုကြီးတဲ့ ပုံရိပ်ကို အာရုံစိုက်ဖို့ အရေးကြီးကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြခဲ့ပါတယ်။
Soren Skou ၏ ပြောကြားချက်သည် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် ၎င်း၏ယခင်ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်ထက် 2040 နှစ်ထက် 10 ခုနှစ်တွင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝရောက်ရှိရန် လိုလားကြောင်း ပြောကြားပြီးနောက် တစ်ရက်အကြာတွင် သူ၏ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
အရင်းအမြစ်- https://www.cnbc.com/2022/06/23/worlds-largest-hybrid-ship-to-ferry-passengers-between-uk-france.html