Internal Combustion Engines မည်မျှထိရောက်မှုမရှိသည်ကို သင်နားမလည်နိုင်ပေ။

လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူများနှင့် ၎င်းတို့၏ဝေဖန်သူများကြားတွင် အတွေ့ရများဆုံး ဆွေးနွေးမှုမှာ အပိုင်းအခြားဖြစ်သည်။ ခါတိုင်းဆိုလိုရင်းကတော့ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးယာဉ်တွေဟာ လောင်စာဆီတွေကြား မိုင် ၇၀၀ လောက်ထိ လုပ်နိုင်ကြပြီး အဲဒါလုပ်ဖို့ ငါးမိနစ်လောက် အချိန်ယူရပါတယ်။ သို့သော် အကွာအဝေးအာရုံစူးစိုက်မှုသည် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားများ၏ အလွန်အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်ကို ဖုံးကွယ်ထားပါသည်- ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုထက် များစွာပိုမိုထိရောက်သည်။

ဒါကို သရုပ်ဖော်ဖို့ အနည်းငယ် တွက်ချက်ဖို့ လိုပါတယ်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များနှင့် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ဖော်ပြထားသည့် မတူညီသောနည်းလမ်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်ထက် ၎င်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ သင်သည် ဘက်ထရီပမာဏနှင့် အမည်ခံအကွာအဝေးကို အမြဲလိုလိုသိသည်။ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးကားများအတွက်၊ သင့်တင့်ကားမည်မျှကြီးမားသည်ကို သင်ပင်မသိနိုင်ပေ၊ တစ်ဂါလံလျှင် အမည်ခံမိုင်များသာဖြစ်သည်။ အတိုင်းအတာသည် အများအားဖြင့် သတ်မှတ်ချက်၏ အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပါ။ တစ်မိုင်လျှင် စွမ်းအင်မည်မျှ ညီမျှသည်ကို သင်မသိနိုင်သည်မှာ သေချာပါသည်။

သင်အရာများကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်စေရန် လုပ်ဆောင်သောအခါတွင် ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကားတစ်စီးအသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ ကွာခြားသွားပါသည်။ ၁၉၉၂ ခုနှစ် ဂန္ထဝင် Porsche 1992 မှာ ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ဖူးတဲ့ ကားတစ်စီး နဲ့ အစားထိုးထားတဲ့ ကားနဲ့ အစားထိုးထားတဲ့ "ဆီတိုင်ကီအပြည့်" မှာ တူညီတဲ့ အကွာအဝေးလောက် ရှိနေတာကို သိလိုက်ရတဲ့အခါ ဒီအချက်က ကျွန်တော့်အတွက် အထူးတလည် တွေးတောစရာပါပဲ။ Tesla မော်ဒယ် 3 စွမ်းဆောင်ရည်. နှစ်ယောက်စလုံးက အပြည့်ကနေ အလွတ်လမ်းကို မိုင် ၃၀၀ ကျော်လောက် လျှောက်ရတယ်။ Porsche သည် Porsche ဖြစ်သင့်သည့်ပုံစံအတိုင်း မောင်းနှင်ခြင်းမရှိပါက ၎င်းထက်အနည်းငယ်ပို၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်က ဆေးလိပ်ဖြတ်ခဲ့သည့် “စီးကရက်ထုပ်၏နောက်ကျော” တွက်ချက်မှုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်သည် ဤဆောင်းပါးအတွက် အနည်းငယ်ကွဲပြားသောကားများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးကို တတ်နိုင်သမျှမျှတစေရန် EPA နှင့် WLTP ကိန်းဂဏန်းများပေါ်တွင် အခြေခံတွက်ချက်မှုများကို အခြေခံပါမည်။ ကျွန်တော်ရွေးချယ်ထားသောကားများမှာ BEVs အတွက် Tesla Model 3 Long Range နှင့် Toyota Camry သည် အမေရိကန်၏ အရောင်းရဆုံးကားဖြစ်သောကြောင့် Model 3 နှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင်ရရှိနိုင်သော အတန်းအစားတွင် အမေရိကန်၏ရောင်းအားအကောင်းဆုံးကားဖြစ်သောကြောင့်၊ 2021 ခုနှစ်နို၀င်ဘာလတွင် Camry ကို ဟိုက်ဘရစ်အဖြစ် ယခုဝယ်ယူနိုင်ပြီဖြစ်သောကြောင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းသီးသန့်ဗားရှင်းများထက် ပိုမိုထိရောက်သော်လည်း ၎င်းသည် အမှတ်အသားပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

Tesla နဲ့ စလိုက်ရအောင်။ လက်ရှိ Model 3 Long Range တွင် 82kWh ဘက်ထရီ ပါရှိပြီး EPA စမ်းသပ်မှုအရ WLTP အကွာအဝေး 374 မိုင် သို့မဟုတ် 358 မိုင်ကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် 4.6 မိုင်နှုန်း kWh (WLTP) သို့မဟုတ် 4.4 မိုင်နှုန်း (EPA) နှင့် ညီမျှသည်။ 2.5L Camry LE Hybrid သည် WLTP စမ်းသပ်ချက်အရ 53.3mpg (ဗြိတိသျှဂါလံ) နှင့် EPA စမ်းသပ်မှုအရ 52mpg (အမေရိကန်ဂါလံ) ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် နှိုင်းယှဉ်ဖို့အတွက် အဲဒါကို kWh ကို ဘယ်လိုပြောင်းမလဲ။

ဤစကားစစ်ထိုးပွဲမျိုးများတွင် ဓာတ်ဆီတစ်ဂါလံတွင် မည်မျှစွမ်းအင်ရှိသည်ကို မည်သူမျှ မပြောကြပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီကိန်းဂဏန်းကို အလွယ်တကူ ခြေရာခံနိုင်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တွေ့တဲ့ပုံတစ်ခုပါ။ တစ်လီတာလျှင် 9.6kWhတစ်ဂါလံ (ဗြိတိသျှ) 43.58kWh နှင့် ညီမျှသည်။ ပုံမှန်တိုင်းတာမှုမှာ MPGe (ဓာတ်ဆီတစ်ဂါလံနှင့်ညီမျှသောမိုင်များ) မှရရှိသည့် "Gasoline gallon equivalent" ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီ/ဓာတ်ဆီ ဗားရှင်း E10 သည် 32.78kWh per (American) တစ်ဂါလန်၊ အမေရိကန် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး အေဂျင်စီ.

Camry အတွက် နောက်ထပ် တွက်ဆရန် လိုအပ်သည်မှာ တစ်မိုင်လျှင် kWh မည်မျှ ကြာသည်၊ ထို့ကြောင့် ယခင်က ရရှိထားသော MPG ထဲသို့ ထိုကိန်းဂဏန်းများကို စုပ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ WLTP MPG ကိန်းဂဏန်းနှင့် ဗြိတိန်တစ်ဂါလံ စွမ်းအင်တန်ဖိုးကို အသုံးပြု၍ သင်သည် 1.2 မိုင်နှုန်း kWh ရရှိသည်။ EPA MPG နှင့် တစ်ဂါလံ စွမ်းအင်တန်ဖိုးကို အသုံးပြု၍ သင်သည် 1.59 မိုင်နှုန်း kWh ရရှိသည်။ ထို့ကြောင့် WLTP ထိရောက်မှုအဆင့်သတ်မှတ်စနစ်မှတစ်ဆင့် Camry သည် တစ်မိုင်လျှင် Tesla ထက် 3.74 ဆ စွမ်းအင်အသုံးပြုပြီး EPA အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အားဖြင့် 3.57 ဆ ပိုမိုအသုံးပြုသည်။ ကျန်တဲ့ စွမ်းအင်တွေက ဘယ်ကိုသွားတာလဲ။ အပူရှိန်ကို ဖြုန်းတီးခြင်း၊ ကားရထားအတွင်း ပွတ်တိုက်မှုများနှင့် အခြား စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်းများ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဓာတ်ဆီတစ်ဂါလံ/ဓာတ်ဆီတစ်ဂါလံက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား kWh များများသုံးတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အချို့ကို အသုံးပြုမည် ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို မြေအောက်မှ ထုတ်ယူသောအခါတွင် အဆိုပါ စွမ်းအင် အလားအလာ ရှိနေပြီ ဖြစ်သည်။ ဒီနေရာမှာ ကျွန်တော်ကြိုးစားနေတဲ့အချက်ကတော့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းတဲ့အင်ဂျင်က ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ထက် တစ်မိုင်ကို စွမ်းအင်ပိုသုံးတာပဲဖြစ်ပါတယ်။ တူညီတဲ့ ဘောလုံးကွင်းထဲမှာတောင် မရှိသလောက်ပါပဲ။ မလိုအပ်တဲ့အခါ ဘာကြောင့် ဒီစွမ်းအင်တွေ ဖြုန်းတီးနေရတာလဲ။

ဟုတ်ပါသည်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုသည် လက်ရှိတွင် လက်တွေ့ကျသော အားသာချက်အချို့ရှိသည် - တာဝေးယာဉ်များ၊ စျေးသက်သာသောယာဉ်များ၊ ဆီဖြည့်ရန်ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။ ဒါပေမယ့် အခြေခံအားဖြင့်တော့ ဘက်ထရီသုံး လျှပ်စစ်ကားတွေထက် ပိုဆိုးတဲ့ နည်းပညာတစ်ခုပါ။ ၎င်းသည် ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာခဲ့ပြီဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ဤကာလအတွင်း အနည်းငယ်သာတိုးတက်ခဲ့သည်။ ပါဝါတစ်ယူနစ်ကို မိုင်ပေါင်းများစွာ ပေးစွမ်းနိုင်သော အခြားအစားထိုးတစ်ခုရရှိနိုင်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်များစွာကို စွန့်ပစ်ရန် မတတ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် နေ့စဉ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွက် အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှုကို ရပ်တန့်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။