Tesla နှင့် Argo AI တို့သည် မောင်းသူမဲ့နည်းပညာအတွက် အရှိန်အဟုန်ကို ဆုတ်ယုတ်စေသည်။

မောင်းသူမဲ့နည်းပညာစက်မှုလုပ်ငန်းသည် ယခုရက်သတ္တပတ်အတွင်း ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။

Ford's (F) တွင် ပထမဆုံးထွက်ပေါ်လာသော သတင်းများ၊ Q3 ဝင်ငွေရရှိမှုအစီရင်ခံစာ ကားထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ Argo AI အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို ပိတ်လိုက်ကြောင်း သိရသည်။ Ford နှင့် ၎င်း၏ Argo AI ပါတနာ Volkswagen တို့က အင်ဂျင်နီယာများနှင့် အခြားဝန်ထမ်းများကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် Argo AI တွင် ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ကြိုတင်အခွန်ချို့ယွင်းချက်အတွက် ငွေသားမဟုတ်သော ဒေါ်လာ 2.7 ဘီလျံကို ယူဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Ford မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Volkswagen က ဒီလိုပြောခဲ့ပါတယ်။ ဒေါ်လာ ၁.၉ ဘီလီယံ ကောက်ခံသည်။ Argo ၏အကွေ့အကောက်မှ။

ထိုအခါ ရိုက်တာသတင်းဌာနကဖော်ပြခဲ့သည် တရားရေးဌာနသည် Tesla ၏ Autopilot ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ် အပါအဝင် ပျက်စီးမှုများစွာကို ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် စတင်စစ်ဆေးခဲ့ပြီး ယင်းမတော်တဆမှုများအတွင်း Tesla က ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းအကူအညီနည်းပညာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များနှင့်ပတ်သက်၍ လိမ်လည်တိုင်ကြားမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းရှိမရှိကို တရားရေးဌာနက စတင်ခဲ့သည်။

Argo AI နှင့် Tesla တို့သည် အဆင့် 4 နှင့် အဆင့် 5 ၏ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ပန်းတိုင်ကို လိုက်လျှောက်နေကြသည် — ကွဲပြားခြားနားသောဗျူဟာများကို အသုံးပြုနေစဉ် ထိုနေရာသို့ရောက်အောင်သွားခဲ့သည်။ Argo AI သည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်ကို ပုံသွင်းရန်အတွက် စက်ဘီးစီးသူများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာဘေးကင်းရေးအဖွဲ့အစည်းများကဲ့သို့ အာဏာပိုင်များနှင့် သက်ဆိုင်သူများနှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး Tesla သည် ၎င်း၏အသုံးပြုသူများနှင့် US ၏ လမ်းဖွင့်လမ်းများကိုပင် ၎င်း၏ beta စမ်းသပ်ကစားကွင်းကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ “ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ အမှန်တကယ်ကြားလိုသည်ထက် ပိုကြာမည်မှာ ရှင်းနေသည်” ဟု Carnegie Mellon မှ တွဲဖက်ပါမောက္ခနှင့် ကိုယ်တိုင်မောင်းသူပညာရှင် Philip Koopman က Yahoo Finance သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

Ford ၏ ထုတ်ကုန်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အရာရှိချုပ် Doug Field က အဆိုပါ ကာလအတွင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤအပတ်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှု ထိုအဆင့် 4 အလိုအလျောက်မောင်းသူသည် "ဖြေရှင်းရန်အလွန်ခက်ခဲသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်" ။ Tesla အင်ဂျင်နီယာဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်သူ Field က အဆိုပါတာဝန်သည် "ကျွန်ုပ်တို့၏မျိုးဆက်အတွက် အခက်ခဲဆုံးပြဿနာ" ဖြစ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

အပြည့်အဝ-ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရအဆင့် 4 နှင့် Level 5 နည်းပညာကို ဖော်ဆောင်ရန် ရုန်းကန်နေရခြင်းသည် အရင်းအနှီးနှင့် စွမ်းရည်ပြဿနာ နှစ်ခုလုံးဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားထုတ်လုပ်သူသည် အဆိုပါပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အရင်းအနှီးနှင့် အရည်အချင်းမည်မျှလိုအပ်မည်ကို မသိကြောင်း Ford မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ Ford နှင့် Volkswagen တို့သည် ကုန်ကျစရိတ်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

"ဒီမှာ စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းကို ကြည့်လိုက်တဲ့အခါ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အမြတ်အစွန်းရှိတဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို ဖြတ်ကျော်ဖို့က 5 နှစ်ကျော်သွားပြီဆိုတာ သိလိုက်ရတယ်" ဟု Ford CFO မှ John Lawler၊ Yahoo Finance ကို ယခုအပတ်အတွင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ အဆင့် 4 နှင့် အဆင့် 5 ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရဝန်ဆောင်မှုများအကြောင်း။ “[Ford နည်းပညာရှင်များ] ဟာ ဖြတ်ကျော်ရမဲ့ အတားအဆီးတွေ အများကြီးရှိတယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။

စဉ်ဆက်မပြတ်ပုံပြင်

Koopman သည် ယခုစက်မှုလုပ်ငန်းသည် အလယ်အလတ်မိုင်ထရပ်ကားများကဲ့သို့သော ဖြန့်ကျက်မော်ဒယ်များကို အာရုံစိုက်နေပြီဖြစ်သည်—ဆိုလိုသည်မှာ အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင်သာ အလိုအလျောက်ထရပ်ကားတင်ခြင်း—အပြင် Ford က ယခုအာရုံစိုက်နေသော L2 နှင့် L3 အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုနည်းပညာတို့ကို အာရုံစိုက်နေပြီဖြစ်သည်။

"[Argo] သည် ဘေးကင်းရေးကို အမှန်တကယ် အလေးအနက်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောအရာဖြစ်သည်" ဟု Koopman က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါပေမယ့် စက်မှုလုပ်ငန်း တစ်ခုလုံးအတွက်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းဟာ စက်ရုပ်ကနေ တခြား ဖြန့်ကျက်မှု မော်ဒယ်တွေဆီ ရွေ့ပြောင်းသွားတာကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့နေရပါတယ်။"

ကြီးမားသောတန်ဖိုးများ၊ ဆုံးရှုံးမှုကြီးမားသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူများရှိသည်။ ဒေါ်လာ ၇၅ ဘီလီယံနီးပါး သုံးစွဲခဲ့သည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရနည်းပညာကို ဖော်ဆောင်နေသော်လည်း ၎င်းအတွက် ပြသစရာများစွာ မရှိသေးပါ။

အဲဒီတော့ ဒီလုပ်ငန်းကြီး ဘာဖြစ်သွားတာလဲ။ UBS က ပြောပါတယ်။ 2.8 ခုနှစ်တွင် $2030 ထရီလီယံနီးပါး တန်ဖိုးရှိ လိပ်စာပြောနိုင်သော စျေးကွက်ရှိမည်လား။

နည်းပညာ၊ အရင်းအနှီးရင်းမြစ်များနှင့် မူဝါဒရေးရာ ရှုထောင့်မှ စိန်ခေါ်မှုများတွင် မည်သူမျှ အပြည့်အ၀ စျေးပေးပုံမပေါ်ပေ။

Wall Street သည် ယခုအခါတွင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကတိကဝတ်မှာ ဝေးကွာလွန်းနေပြီး နည်းပညာကို လိုက်လျောညီထွေ တန်ဖိုးထားနေကြောင်း အကဲဖြတ်နေသည်။ Intel ၏လှည့်ဖျားခြင်းနှင့်၎င်း၏ Mobileye ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရနည်းပညာယူနစ်၏ IPO သည် မကြာသေးမီက တန်ဖိုးဖြတ်ပြီးနောက် $16 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိခဲ့သည်။ $ 50 ဘီလီယံမှာတန်ဖိုး လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်က။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အချို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိမြင်လာကြသည်။

"[ကိုယ်ပိုင်ကားမောင်းလုပ်ငန်းစတင်ခြင်း] Waymo သည် OEM (မူရင်းစက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ) ၏သနားညှာတာမှုမရှိပါ။ Google [Waymo ၏ပိုင်ရှင်] သည် 10 နှစ် အလောင်းအစားပြုလုပ်ရန် တတ်နိုင်သည်၊ OEM သည် ထိုအချိန်ဘောင်တွင် ထိုသို့သောလောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းမျိုးနှင့် အဆင်မပြေနိုင်ပေ” ဟု Koopman ကဆိုသည်။ [GM ပိုင်ဆိုင်သော] Cruise သည် GM ၏ စိတ်ရှည်မှု မည်မျှရှိသည်အပေါ် မူတည်ပါသည်။

Tesla နှင့် ပတ်သက်၍ CEO Elon Musk သည် မကြာသေးမီက အဆင့် 4/Level5 ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် သူ့ကုမ္ပဏီ၏စွမ်းရည်ကို နှစ်ဆလျှော့ချခဲ့သည်။

Musk က “ဒီနှစ်ကုန်ရင် မင်းကားထဲမှာ ဘယ်သူမှ ရှိတော့မှာ မဟုတ်ဘူး။ ကပြောသည် ကုမ္ပဏီ၏ လတ်တလော ၀င်ငွေခေါ်ဆိုမှုတွင် “သေချာပါတယ်၊ မေးစရာမလိုဘဲ၊ အဲဒါက နောက်နှစ်မှာ ကျွန်တော့်စိတ်ထဲမှာ ရှိနေတာပါပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "[ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်] ကားသည် သာမန်လူသားထက် များစွာပို၍ ဘေးကင်းကြောင်း စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးမှူးများအား ပြသနိုင်ရန် လာမည့်နှစ်တွင် အပ်ဒိတ်တစ်ခုလည်း ရှိမည်ဟု ထင်ပါသည်။"

သို့သော်၊ Tesla ၏ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ပတ်သက်သည့် ပျက်စီးမှုများစွာကို DOJ၊ SEC နှင့် NHTSA ကဲ့သို့သော စည်းကမ်းထိန်းသူများအနေဖြင့် Tesla သည် ၎င်း၏ Level 4 / Level 5 ပလပ်ဖောင်းကို မည်သည့်အချိန်တွင် စတင်နိုင်သည်ဟူသော မသေချာမှုအချို့ရှိသည်။

“ဖောင်းပွခြင်းနှင့် လိမ်လည်ခြင်းကြားက ကွာခြားချက်က ဘယ်မှာလဲ။ ငါမသိဘူး” ဟု Koopman က ရှေ့နေများနှင့် DOJ အတွက် ဥပဒေရေးရာမေးခွန်းအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။

တရားရေးဆိုင်ရာပြဿနာများဘေးဖယ်၊ Koopman မှရှင်းပြသည်၊ စမ်းသပ်မှုအဆင့်သည်ချောမွေ့ပါကခွင့်ပြုမိန့်ကိုဖြန့်ကျက်ရန်ခွင့်ပြုချက်တောင်းခံသောအခါတွင်စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးမှလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်နည်းလမ်းများစွာမရှိပါ။ Waymo နှင့် Cruise ကဲ့သို့ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် ဖြန့်ကျက်ချထားသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးမှူးများသည် ဘေးကင်းရေးပြဿနာများအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။

"Tesla မှာ သူတို့ရဲ့နည်းပညာကို လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ဖို့ကလွဲလို့ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းအတားအဆီးမရှိပါဘူး" ဟု Koopman ကပြောကြားခဲ့သည်။

-

Pras Subramanian သည် Yahoo Finance ၏သတင်းထောက်ဖြစ်သည်။ သငျသညျသူ့ကိုအပေါ်ကိုလိုက်နာနိုင်ပါတယ် တွစ်တာ နှင့်ပေါ် Instagram ကို.

Yahoo Finance ပလပ်ဖောင်း၏ နောက်ဆုံးပေါ် ခေတ်စားနေသော စတော့ရှယ်ယာ လက်မှတ်များ အတွက် ဤနေရာကို နှိပ်ပါ။

စတော့ရှယ်ယာများကိုရွှေ့သည့်ဖြစ်ရပ်များအပါအဝင် နောက်ဆုံးရစတော့စျေးကွက်သတင်းများနှင့် အတွင်းကျကျခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။

Yahoo Finance မှနောက်ဆုံးပေါ်ဘဏ္andာရေးနှင့်စီးပွားရေးသတင်းများကိုဖတ်ပါ

Yahoo Finance အက်ပ်ကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပါ။ Apple or အန်းဒရွိုက်

Yahoo ကဘဏ္ဍာရေးဖြစ်ပါတယ် Follow တွစ်တာ, Facebook က, Instagram ကို, Flipboard, LinkedIn တို့နှင့် YouTube ကို