American Airlines ၏ Alaska Air Deal သည် JetBlue သဘောတူညီချက်နှင့် ကွဲပြားသည်။ အရေးကြီးသလား

American Airlines နှင့် မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် Alaska လေကြောင်းလိုင်းကို ကူညီပေးခဲ့သည်။ALK
အနောက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ယှဉ်ပြိုင်ပြီး ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းခရီးသည်များအတွက် အဖိုးတန်ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ပေးဆောင်သည်။ နည်းလမ်းများစွာဖြင့် မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် အမေရိကန်နှင့် JetBlue မဟာမိတ်အဖွဲ့နှင့် ဆင်တူသော်လည်း အချို့သော အဓိကနေရာများတွင် ၎င်းသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သည်။

West Coast International Alliance သို့မဟုတ် WCIA ဟုလူသိများသော American/Alaska မဟာမိတ်အဖွဲ့ကို ဖေဖော်ဝါရီ 2020 တွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများအား အထူးသဖြင့် အမေရိကန် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လေကြောင်းခရီးစဉ်များတွင်သာမက ပြည်တွင်းခရီးစဉ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော လေယာဉ်ခရီးစဉ်များတွင်လည်း codeshare ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မဟာမိတ်အဖွဲ့အတွင်း DOJ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် West Coast တွင် အချို့သောအရာများကို American Airlines ဖြင့်လုပ်ဆောင်ရန် ခွင့်မပြုထားကြောင်း Alaska ၏စီးပွားရေးအရာရှိချုပ် Andrew Harrison က မက်ဆာချူးဆက်ရှိ US ခရိုင်တရားရုံးတွင် ကြာသပတေးနေ့ရုံးတင်စစ်ဆေးစဉ်အတွင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

Harrison က "ထပ်နေသောစျေးကွက်များအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ကုဒ်လုပ်လို့မရဘူး။ “ကျွန်တော်တို့အနေနဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိပါဘူး။ အမေရိကန် နှင့် JetBlue တို့သည် လက်တွဲနိုင်သည်။ ငါတို့ မလုပ်နိုင်ဘူး။" သူသည် Seattle-Dallas/Fort Worth ကို ကိုးကား၍ အမေရိကန်နှင့် Alaska ကုဒ်မမျှဝေနိုင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် ပါတနာဗဟိုချက်တစ်ခုစီမှ အစပြုသော "ထပ်နေ" လမ်းကြောင်း၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။

တရားခွင်တွင် တရားရေးဌာနမှ ရှေ့နေများသည် အမေရိကန်နှင့် JetBlue အကြား အရှေ့မြောက်မဟာမိတ် သို့မဟုတ် NEA ကို ပိတ်ဆို့ရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။ သို့မဟုတ် WCIA ၏လိုင်းများတစ်လျှောက် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ကြိုးပမ်းနိုင်ပါသလား။ အမေရိကန်ခရိုင်တရားသူကြီး Leo Sorokin သည် NEA ၏ရှေ့ဆက်ခြင်းရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။

DOJ ဆန့်ကျင်ရေးရှေ့နေ Bonny Sweeney က NEA သည် အမေရိကန်နှင့် JetBlue တို့၏ ပြည်တွင်းလေကြောင်းပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်သည့်စွမ်းရည်တွင် NEA သည် “မကြုံစဖူး” ဖြစ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

Harrison ကိုမေးခွန်းထုတ်ရာတွင် Sweeney က "အမေရိကန်နဲ့ JetBlue လုပ်ခဲ့တာတွေက စွမ်းဆောင်ရည်ညှိနှိုင်းမှုမှာ သင်လုပ်ဆောင်ခဲ့တာထက် ကွဲပြားတာကို သင်သဘောတူပါတယ်။

“ပြည်တွင်းမှာ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်မှုဟာ မကြုံစဖူးပါပဲ၊ ထပ်နေတဲ့လမ်းကြောင်းတွေမှာ ဝင်ငွေခွဲဝေမှုဟာ မကြုံစဖူးပါပဲ၊ စျေးကွက်ခွဲဝေမှုဟာ ပြည်တွင်းဈေးကွက်မှာ မကြုံစဖူးပါပဲ” ဟု Sweeney က ပြောကြားခဲ့သည်။

Harrison က “ကျွန်မရဲ့ အသိပညာသက်တမ်းမှာ ဟုတ်ပါတယ်။”

WCIA နှင့် NEA တို့ကို နှိုင်းယှဉ်ကာ Harrison က "သူတို့က JFK နဲ့ Boston မှာ စွမ်းဆောင်ရည် အစီအစဉ်ဆွဲမှုနဲ့ ခွဲဝေမှုကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပြီး ကျွန်တော်တို့ မလုပ်နိုင်ပါဘူး" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

NEA နှင့်ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်ပေးရာတွင် Harrison က နယူးယောက်လေဆိပ်သုံးခုမှ နေ့စဥ်ထွက်ခွာသည့် 1,600 တွင် "ယူနိုက်တက်နှင့် Delta တို့သည် အကြီးဆုံးနှင့် အင်အားအကောင်းဆုံး၊ အမေရိကန်နှင့် JetBlue သည် ပို၍ဝေးကွာသည်။ JetBlue (နှင့်အတူ) American သည် လူအများအတွက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော အဆိုပြုချက်ကို တင်ပြနိုင်သည်။”

Alaska ၏ 2016 Virgin America ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် ချမှတ်ခဲ့သော DOJ ကန့်သတ်ချက်များသည် Alaska ကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေသည်ဟု Harrison မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Harrison က Alaska သည် Seattle တွင် Delta နှင့် လက်တွဲခဲ့ဖူးသော်လည်း Delta သည် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ဗဟိုချက်မတည်ဆောက်ရန်အတွက် Seattle တွင် ပိုမိုကြီးမားသောတည်ရှိမှုကို လိုချင်သောအခါ 2014 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဖက်အဖြစ် စတင်ပြိုကွဲသွားခဲ့သည်။ Delta သည် နေ့စဉ် ၃၇ ရက်မှ နေ့စဉ် ထွက်ခွာမှု ၁၆၀ အထိ တိုးလာသောကြောင့် မိတ်ဖက်အဖွဲ့သည် “ပို၍တင်းမာလာသည်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "Delta က သူတို့နဲ့ လက်တွဲဖို့ပဲ လိုလားတယ်၊ သူတို့နဲ့ လက်တွဲစေချင်တဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေကိုပဲ သူတို့က ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထုတ်ပြထားပါတယ်" ဟု Alaska မှ ၎င်း၏ နိုင်ငံတကာ မိတ်ဖက်များဖြစ်သည့် British Airways နှင့် Emirates တို့ကို ရွေးချယ်ခွင့်ပြုခြင်းအား ဆန့်ကျင်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

Delta သည် “ပျံသန်းပြီးနောက် ပျံသန်းပြီးနောက် ပျံသန်းမှုတွင် အရှိန်ပြင်းလာပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ကွန်ရက်ကို ဖုံးလွှမ်းသွားသည်” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ “အခြေအနေတော်တော်များများမှာ စျေးကွက်တွေမှာ ထိုင်ခုံတွေ အရမ်းများပြီး လက်မှတ်ခတွေလည်း ကျဆင်းသွားတယ်။ ဒါဟာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဝင်ငွေတွေကို ဖန်တီးနိုင်မှုအပေါ် ကြီးမားတဲ့ အကြပ်အတည်း ဖြစ်စေပါတယ်။” Delta မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေး ပျက်သွားသောအခါ၊ Alaska သည် American နှင့် codeshare သဘောတူညီချက်များကို ထည့်သွင်းရန် ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

2016 ခုနှစ်တွင် Alaska သည် Virgin America ကိုဝယ်ယူခဲ့သည်။ DOJ သည် ဒေါ်လာ 4 ဘီလီယံဝယ်ယူမှုကို အတည်ပြုခဲ့သော်လည်း codeshare ကန့်သတ်ချက်များကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ 2016 ဒီဇင်ဘာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ တင်ပြချက်တွင် Alaska သည် ကန့်သတ်ချက်များကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။ "Alaska သည် လက်ရှိ codeshare ဝင်ငွေကို ဆုံးရှုံးသွားသည့် စျေးကွက် 45 ခုရှိပြီး အသားတင်ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုမှာ $15-$20 million ကြားရှိသည်။" ယခုတော့ သက်ရောက်မှု နည်းပါးသွားပုံရသည်။

Harrison က ကြာသပတေးနေ့တွင် “သူတို့ရဲ့ အချက်အချာကျတဲ့ အဆက်အသွယ်တွေ အများကြီး ဆုံးရှုံးသွားတယ်” လို့ ပြောပါတယ်။ ရလဒ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ၎င်းက “ကျွန်တော်တို့မှာ အလွန်ဆိုးရွားတဲ့ ပြဿနာတစ်ခုရှိခဲ့ပါတယ်။ မြစ်ဝကျွန်းပေါ် ဆက်ဆံရေးသည် မရှိတော့ဘဲ ပြီးဆုံးသွားခဲ့သည်။ အမေရိကန် ဆက်ဆံရေးဟာ အခြေခံအားဖြင့် ဘာမှ ထိခိုက်မှု မရှိခဲ့ပါဘူး။

“အမိန့်က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ စွမ်းရည်ကို အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ကျွန်တော်တို့မှာ ပုံမှန်ကုဒ်ရှယ်ယာတွေရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Virgin America ကိုရယူခဲ့သည်။ ထို့နောက် DOJ သည် အခြားမည်သူမျှ လိုက်နာရန် မလိုအပ်သော စည်းမျဉ်းများကို ကျွန်ုပ်တို့အပေါ်တွင် ထားခဲ့သည်။ ငါတို့ (အမေရိကန်နဲ့) ဆက်ဆံရေးက ပျက်သွားတယ်။”

WCIA သည် အမေရိကန် မဟာမိတ်အဖွဲ့ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းခဲ့သည်။ “American Airlines သည် West Coast တွင် ၎င်းတို့၏ နိုင်ငံတကာ ကွန်ရက်ကို တည်ဆောက်ရန် အမှန်တကယ် လိုအပ်သည်” ဟု Harrison က ပြောကြားခဲ့သည်။ “သူတို့က Los Angeles မှာ တကယ်ရုန်းကန်နေရတယ်။ ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ကူညီနိုင်သည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ဧည့်သည်များကို ၎င်းတို့၏နိုင်ငံတကာလေကြောင်းခရီးစဉ်များ ဖြည့်တင်းရန်အတွက် တည်ဆောက်ရန်နှင့် (ချိတ်ဆက်ရန်) ဆောင်ရွက်ရန်ဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် Harrison က Alaska ၀င်ငွေ၏ 8% သည် အမေရိကန်နှင့် မိတ်ဖက်များထံမှ လာသည်ဟု ဆိုသည်။