ဤ Hypercar တွင် ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အနာဂတ်ဖြစ်ပါသလား။

EV ဘက်ထရီများတွင် နည်းပညာသည် လျင်မြန်စွာ တိုးတက်နေပါသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ကုန်ကျစရိတ်သည် တူညီသောစွမ်းရည်အတွက် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခု၏ 10% ခန့်ရှိပြီး ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။ သို့သော် စျေးနှုန်းကျသွားပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် အသက်ရှည်စေရန် ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများကို ချိန်ညှိလိုက်သည်နှင့်အမျှ အစွန်းရောက်ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများသည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းပေါ်တွင်လည်း ရှိနေပါသည်။ ကားကုမ္ပဏီ ပိုင်ရှင် အသေးစား ကျွမ်းကျင်ပညာရှင် တစ်ဦးက ၎င်း၏ နောက်ဆုံး တီထွင်မှု သည် ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲပုံ ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲ နိုင်သည် ဟု ထင်မြင် သည်။

Palatov Motorsport LLC ၏နောက်ကွယ်မှမောင်းနှင်အားဖြစ်သော Dennis Palatov သည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကိုအသုံးပြုကာ စိတ်ကြိုက်လမ်းကြောင်းကိုအာရုံစိုက်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောကားများကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် တည်ဆောက်နေခဲ့သည်။ သို့သော် Palatov မှ နောက်ဆုံးပေါ် အထင်ရှားဆုံးကားမှာ 2 ခုနှစ်တွင် D2019EV ဖြစ်ပြီး၊ Cascadia Motion နှင့် ပူးပေါင်း၍ ဘီးများဆီသို့ မြင်းကောင်ရေ 1,300 အား ပို့ဆောင်ပေးသည့် နဂါးလျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ဤယာဉ်သည် 120 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ မိုင် 5.2 နှုန်းထိ တိုက်ခတ်နိုင်ပြီး Pike's Peak ကို အနိုင်ယူပြီးနောက် Bonneville တွင် အရှိန်စံချိန်တင်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။

ထိုအချိန်မှစ၍ Palatov သည် လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်တိုးတက်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံး လူ့ဇာတိခံယူမှုသည် လာမည့် D8 ဖြစ်သည်။ D2EV သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုသီးသန့် အထူးသီးသန့်ဖြစ်သောအခါ၊ D8 သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားအမျိုးအစားတွင် လမ်းကြမ်းနှင့် ခြေရာခံမှု ပိုရှိမည်ဖြစ်သည်။ Palatov သည် ယာဉ်အား drivetrain ရွေးချယ်မှု အမျိုးမျိုးဖြင့် ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှု ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအတွက် စမ်းသပ်ကုတင်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံးဖြစ်မည့် လျှပ်စစ်ဗားရှင်း အပြည့်အစုံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အနုပညာအသိုင်းအဝိုင်းတွင် လက်ရှိရေပန်းစားနေသည့် NFT နည်းပညာ၏ ထူးခြားသောအကောင်အထည်ဖော်မှုကိုလည်း ပြသမည်ဖြစ်သည်။

မော်ဂျူလာ၊ အမှတ်စဉ် ဘက်ထရီများ

သူ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားများကို တီထွင်နေစဉ်တွင် Palatov သည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုဒီဇိုင်းအတွက် အကြံဉာဏ်သစ်အချို့ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Modular Battery Technologies Inc, သို့မဟုတ် Modbatt ဟုခေါ်သော ကုမ္ပဏီအသစ်ကို အတိုချုံး၍ စတင်ခဲ့သည်။ အခြေခံအိုင်ဒီယာမှာ ကား၏ဘက်ထရီစနစ်တွင် ဆဲလ်များနှင့် မော်ဂျူးများကို မည်ကဲ့သို့ ပြန်လည်စီစဉ်ရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ ဒီဇိုင်းများသည် ဆဲလ်များကို မော်ဂျူးတစ်ခုအတွင်း အပြိုင်ချထားကာ၊ ထို့နောက် စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် လိုအပ်သော ဗို့အားကို 400V သို့မဟုတ် (မကြာသေးမီက) 800V ရရှိရန် ဤ module အများအပြားကို စီးရီးတစ်ခုတွင် ထည့်ပါ။ ဤနည်းလမ်း၏ ပြဿနာမှာ တစ်ဦးချင်းမဟုတ်ဘဲ အပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားသောဆဲလ်များကို ပျမ်းမျှအနေဖြင့်သာ စောင့်ကြည့်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ဘောင်းဘီတိုထွက်ပါက၊ အခြားသူများအားလုံးသည် မှားယွင်းနေသောဆဲလ်ထဲသို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်နည်းလမ်းမရှိဘဲ ၎င်းတို့၏စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝ ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။

Palatov ၏ စိတ်ကူးနှင့် Modbatt ၏ နည်းပညာ အခြေခံ (ယခု မူပိုင်ခွင့် ဖြတ်သန်းနေသော) မှာ module တစ်ခုစီမှ လိုအပ်သော ဗို့အားကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် အပြိုင်အစား module အတွင်းဘက်ထရီများ အစီအရီ လည်ပတ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ခုစီသည် 800V တွင်ရှိပြီး relay မှတစ်ဆင့် system သို့ချိတ်ဆက်ထားမည်ဖြစ်သဖြင့် ချို့ယွင်းပါက ပိတ်ပြီး အပြည့်အဝခွဲထုတ်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းကိုဖွင့်ရန်အတွက်၊ ဆဲလ်တစ်ခုစီတိုင်းတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် SmartCell သည် အပူချိန်နှင့်ဗို့အား စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်း ရှိပြီး ၎င်းသည် ကွင်းဆက်အား မော်ဂျူးထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် အလုံးစုံ BMS သို့ ဆက်သွယ်ပေးနိုင်သည်။ ဤစောင့်ကြည့်ရေး ချစ်ပ်ကို 15c အထိ ဓာတုဗေဒ အမျိုးအစား ဆဲလ်တစ်ခုသို့ ထည့်နိုင်သည်။

လက်ရှိဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တစ်ခုတည်းသော ထိန်းချုပ်မှုမှာ အထုပ်တစ်ခုလုံးကို ပိတ်ရန်ဖြစ်သောကြောင့်၊ မော်ဂျူးတစ်ခုရှိ ဆဲလ်တစ်ခု ပျက်ကွက်ပါက ယာဉ်သည် လည်ပတ်နိုင်တော့မည်မဟုတ်ပါ။ Modbatt ၏စနစ်သည် ချို့ယွင်းနေသော module တစ်ခုအား ချက်ချင်းချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ချို့ယွင်းနေသောဆဲလ်သို့ လက်ရှိကိုရပ်တန့်စေပြီး အခြားသော module များအားလုံး ပုံမှန်အတိုင်းအလုပ်လုပ်နေပါသည်။ ဘက်ထရီအတွင်းရှိ ဆဲလ်တစ်ဉီးချင်းစီ၏ ကျန်းမာရေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး စောင့်ကြည့်မှုများလည်း ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ပိုမိုလုံခြုံနိုင်ချေရှိသည်။

ဤစနစ်၏အခြားအားသာချက်မှာ module တစ်ခုစီသည် system voltage တွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သောကြောင့်၊ modules များကို kWh တွင်လိုအပ်သော စုစုပေါင်းပမာဏပြည့်မီရန် လိုအပ်သလို အပြိုင်ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ခရီးရှည်များအတွက် ပိုမိုသိပ်သည်းဆမြင့်သော မော်ဂျူးများနှင့်အတူ နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားသွင်း-ထုတ်ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော အချို့သော pack တစ်ခုစီတွင် မတူညီသော ဓာတုဗေဒ module များနှင့် ရောနှောရန်ပင်ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့မဟုတ် အတွဲတစ်ခုလုံးကို လဲလှယ်ရမည့်အစား မော်ဂျူလာဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်းသည်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

D8 – Electric Racecar သို့မဟုတ် NFT Artwork ကို ထည့်မလား။

၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား D8 သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေပြီး Palatov သည် Modbatt ဘက်ထရီစနစ်အား NFTs များနှင့် မည်သို့ချိတ်ဆက်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ပထမဆုံးပြောရမယ့်အချက်က ဒီကားက မြန်မြန်ဆန်ဆန်ဖြစ်မယ်။ All-wheel-drive လျှပ်စစ်မော်တာများသည် Tesla Model S Plaid ၏ 900-plus hp လောက်မဟုတ်သော မြင်းကောင်ရေ 1,000 အား ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် D8 သည် အလေးချိန် ပေါင် 2,300 (1,000 ကီလိုဂရမ်ကျော်) သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး Tesla Model S ထက်ဝက်ခန့်သာ အလေးချိန်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Palatov သည် 60mph ပြေးနှုန်းကို 2 စက္ကန့်အောက် မျှော်လင့်ထားပြီး ကားကို ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 200mph ဝန်းကျင်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Modbatt modular system သည် ဘက်ထရီအား 30kWh မှ 60kWh အထိ လျင်မြန်စွာ configure ပြုလုပ်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်မှာ အနည်းငယ်သာတပ်ဆင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝမပေးနိုင်သောကြောင့် 40kWh သည် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ ကား၏အလေးချိန်နိမ့်မှုကြောင့် နောက်တဖန် အကွာအဝေး မိုင် 300 အထိ သွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ D8 သည် နိုင်ငံအတွင်း သို့မဟုတ် US ပြည်နယ်တွင်ပါ၀င်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များပေါ်မူတည်၍ လမ်းတရားဝင်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်အစုံကို ဘေးကင်းစွာစူးစမ်းလေ့လာနိုင်သည့် ရက်များကို အဓိကရည်ရွယ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဖော်မြူလာ 1 ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ အရှိန်ထက်ဝက်ကို 100mph နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး traction control သို့မဟုတ် power steering ကဲ့သို့သော အထောက်အကူများပင် ရရှိမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အကြမ်းခံသော်လည်း စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကားကို အမှန်တကယ် ကိုင်တွယ်နည်းကို သိရှိသူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

Modbatt ၏နည်းပညာသည် blockchain နည်းပညာကိုအသုံးပြုထားသည့်အဝေးမှဘက်ထရီထိန်းချုပ်မှုနှင့်စစ်မှန်ကြောင်းအထောက်အထားပြမှုကိုလည်းခွင့်ပြုထားပြီး၊ ၎င်းသည် D8 ၏ NFT အသွင်အပြင်သို့ရောက်ရှိလာသည်။ ဘက်ထရီများကိုတစ်ဦးချင်းဖွင့်နိုင်၊ သို့မဟုတ်ပိတ်ထားနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့၏ blockchain ID သည်၎င်းတို့၏ဆဲလ်ဘဝသံသရာတစ်ခုလုံးကိုကုန်ထုတ်လုပ်မှုမှခြေရာခံရန်ခွင့်ပြုသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း။ D8 အတွက်၊ Palatov Motosport LLC သည် တစ်မူထူးခြားသော NFT identifier တစ်ခုစီဖြင့် "ရောစပ်ထားသော လက်တွေ့ဘဝ" အနုပညာအပိုင်းများကို လေလံပွဲများမှတစ်ဆင့် ကန့်သတ်ထုတ်ဝေသော ကားရှစ်စီးကို ရောင်းချရန် ဤကဏ္ဍကို အသုံးချနေသည်။ ဤအရာ၏ အတုအယောင်အပိုင်းသည် ကား၏ 3D ပြန်ဆိုထားသည့် ဗီဒီယိုကလစ်တစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မည်။ ကားကိုယ်နှိုက်သည် ကိုက်ညီသော အမှတ်စဉ်နံပါတ်ဖြင့် NFT ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်။ ပိုင်ရှင်သည် D8 ၏စစ်မှန်သောစွမ်းရည်များကိုရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည့် Oregon Raceway Park တွင်တစ်နှစ်လျှင် ရှစ်ရက်အထိ သီးသန့်တေးသွားကို ရရှိသည်။ ကားတစ်စီးစီသည် ဒေါ်လာ ၁ သန်းခန့် ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

D8 သည် အလွန်ရွေးချယ်ဝယ်ယူသူအနည်းငယ်အတွက် ထီးဆောင်းကားဖြစ်ကြောင်း သိသာထင်ရှားသော်လည်း Modbatt ၏နည်းပညာသည် EV ဘက်ထရီအတွက် အသုံးဝင်သောအင်္ဂါရပ်များကို မည်သို့ထည့်သွင်းနိုင်သည်ကို ပြသထားသည်။ packs များကို ပိုမို modular ပြုလုပ်နိုင်မှုနှင့် ပိုမိုအသေးစိတ်ပြီး အသေးစိတ်စောင့်ကြည့်ခြင်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ပိုမိုတိကျသော ကျန်းမာရေးအကဲဖြတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ blockchain စွမ်းရည်များသည် ခိုးယူခံရပါက ကား၏ဘက်ထရီကို အဝေးမှပိတ်ခြင်း၊ သို့မဟုတ် အထုပ်တွင်းရှိ အမှားအယွင်းများကို တိကျစွာဖော်ထုတ်ခြင်းကဲ့သို့သော အရာများကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ EV များသည် ကားစျေးကွက်ကို မုန်တိုင်းဖြင့် သိမ်းပိုက်လိုက်သောကြောင့် ဘက်ထရီနည်းပညာ မည်မျှ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်ကို ပြသသည်။