ကုန်တင်ကားလုပ်ငန်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရေးကြီးဆုံးကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုအရ မကြာသေးမီက စာရင်းဇယားများအရ ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်သည် 2.7 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2021 ထရီလီယံကျော်တန်ဖိုးရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် သန်းပေါင်းများစွာသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကိုင်ဆောင်ထားသူများမှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအတွင်းရှိ ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများမှ 70% ကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည့် စျေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အားလုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး။
ဤစာရင်းဇယားများ အရ ကုန်တင်ကားလုပ်ငန်း တိုးတက်မှုကို သေချာစေရန် နည်းပညာသည် အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်ကို အံ့သြစရာတော့ မဖြစ်သင့်ပါ။ GPS ခြေရာခံခြင်း၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း နှင့် အခြားသော ပင်မနည်းပညာများ ပေါ်လွင်နေသော်လည်း၊ အဖွဲ့အစည်းအချို့သည် ယူဆောင်လာရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချသောဘဏ္ဍာရေး (DeFI) ၎င်း၏ငွေပေးချေမှုစနစ်များတိုးတက်စေရန် ထရပ်ကားကဏ္ဍသို့။
ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမြန်ပြီး တရားမျှတသော ပေးချေမှုများ
Wyoming အခြေစိုက် fintech နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ TruckCoinSwap (TCS) ၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအရာရှိချုပ်နှင့် ဦးဆောင်တီထွင်သူ Philip Schlump က Cointelegraph သို့ ပြောကြားရာတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီနှင့် ပြင်ပကုမ္ပဏီ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီပေါင်း တစ်သန်းကျော်ရှိကြောင်း ဘဏ်လုပ်ငန်းဆိုင်ရာအဖွဲ့အစည်းများအပေါ် မှီခိုနေရပါသည်။ အခကြေးငွေရယူပါ။ ကုန်တင်ကားမောင်းသူလည်းဖြစ်သည့် Schlump က ကုန်တင်ကားအပြည့်တင်သည့်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ငွေပေးချေမှုစနစ်လည်ပတ်ပုံကြောင့် ဤကိစ္စဖြစ်လာကြောင်း ရှင်းပြသည်။ သူကရှင်းပြသည်
“ဥပမာ- ထရပ်ကားတစ်စီးက အာလူးအပြည့်တင်ပြီး သယ်လာတဲ့ ဘေလ်တစ်ခု ထုတ်ပေးတယ်။ ဤသည်မှာ ကုန်တင်ယာဉ်နှင့် ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီမှ တင်ပို့သည့်ကာလအတွင်း အာလူးများအတွက် တာဝန်ရှိကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ အာလူးများ ပေးပို့ပြီးသည်နှင့်၊ သယ်ယူခ ငွေစာရင်း လက်ခံရရှိရန် ဖြစ်လာသော်လည်း ကုန်တင်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများအတွက် ငွေပေးချေမှုရရှိရန် ရက်ပေါင်း 30 မှ 180 အထိ ကြာတတ်သည်။
Schlump သည် အသေးစား ကုန်တင်ကားကြီးများ အပြည့်အ၀ ငွေပေးချေမှု စည်းကမ်းချက်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လေ့ရှိသည်ဟု Schlump က ထောက်ပြသော်လည်း ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများအတွက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအတွင်း 45 ရက်သည် ပျမ်းမျှအချိန်ကာလဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများသည် ကုန်တင်ကားများကို 10-14 ရက်အတွင်း ငွေပေးချေမှုများပြုလုပ်ကြောင်းသေချာသောကြောင့် ထရပ်ကားသမားများ၏ငွေပေးချေမှုများကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာရရှိစေရန်ကူညီရန် Factoring ကုမ္ပဏီများအပေါ် မှီခိုလာရသည်။
သို့သော်၊ Schlump သည် ဤရွေးချယ်စရာသည် ယာဉ်မောင်းများ၏လစာဖြင့် စားသွားကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ “ပုံမှန်အားဖြင့် Factoring ကုမ္ပဏီများသည် ပြေစာတစ်ခုစီတွင် စုစုပေါင်း 3% ကောက်ခံသည်၊ ထို့ကြောင့် သက်တမ်းတစ်လျှောက် အတိုးနှုန်း 20-25% ကို နှစ်စဉ်သတ်မှတ်ပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူအများစုသည် လုပ်ငန်းစံနှုန်းကို ပို့ဆောင်သူများမှ တိုက်ရိုက်ပေးချေရန် ရက်ပေါင်း 90 မှ 30 အထိ မစောင့်နိုင်သောကြောင့် ဤဘဏ်လုပ်ငန်းအဖွဲ့များသည် ဝန်တိုင်းတွင် အသားတင်ဝင်ငွေ၏ 180% အထိ စုဆောင်းနေကြသည်” ဟု ၎င်းက မှတ်ချက်ပြုသည်။
Schlump သည် DeFi အယူအဆများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော cryptocurrency သည်ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်သည်ဟုယုံကြည်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Schlump သည် TCS သည် ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများကို ရက်အနည်းငယ်အတွင်း မျက်နှာတန်ဖိုးဖြင့် ပေးချေနိုင်စေသည့် တိုကင်အခြေခံအခြေချဝန်ဆောင်မှုဖြင့် Factoring ကုမ္ပဏီများကို အစားထိုးကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ ၎င်းကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ Schlump မှ TCS သည် ၎င်း၏ "TCS Token" ကို ယခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် CrossTower crypto လဲလှယ်မှုတွင် စတင်ခဲ့ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ ထို့နောက် TCS သည် တိုကင်များကို အသုံးပြု၍ ကုန်တင်ကားလက်မှတ်ဝယ်ယူရန် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် တိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ သူကပြောပါတယ်
“တိုကင်တွေအတွက် သယ်ယူခကို လဲလှယ်ပေးနေပါတယ်။ ယခုအခါ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများကို ၎င်းတို့၏ သယ်ယူခအတွက် မျက်နှာစာတန်ဖိုးအတိုင်း ပေးချေနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် TCS တိုကင်များကို ရောင်းချခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ထံ လက်ငင်းငွေဖြစ်လွယ်မှုကို ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။”
ကုန်တင်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် ငွေဖြစ်လွယ်မှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာရရှိနေချိန်တွင် TCS သည် သယ်ယူစရိတ်နှင့် ဆက်စပ်သော ကုန်သွယ်မှုဆိုင်ရာအခွင့်အရေးများနှင့်အတူ တာဝန်ပေးအပ်ခံရကြောင်း Schlump က ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် Schlump က အဆိုပါလက်ခံရရှိသည့်အကောင့်များသည် ကိုင်တွယ်ရန် ပုံမှန်အားဖြင့် စျေးမကြီးကြောင်း ပြောခဲ့ပြီး၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်မှ ငွေများစုဆောင်းပြီးသည်နှင့် TCS သည် ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများထံမှ TCS တိုကင်များကို ပြန်လည်ဝယ်ယူမည်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုမိပါသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့၏ တိုကင်နံပါတ်၏ အကြီးဆုံးဝယ်သူဖြစ်လာပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် သတ်မှတ်ထားသော တိုကင်နံပါတ်တစ်ခုရှိသည်။ ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများသည် ဤကိစ္စတွင် တိုကင်မိုင်းလုပ်သားများကဲ့သို့ ပြုမူကြသည်။ TCS သည် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သော တိုကင်နိုမစ်ပုံစံကို တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် crypto တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းမဟုတ်ပါ” ဟု Schlump က ထောက်ပြသည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရှုပ်ထွေးသည်ဟုထင်ရသော်လည်း၊ ထိုကဲ့သို့သောပုံစံသည် ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများအတွက် $20,000 မှ $60,000 ဝင်ငွေတိုးလာနိုင်ကြောင်း Schlump ကယုံကြည်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမော်ဒယ်ကို လောလောဆယ် beta စမ်းသပ်နေပြီး ၎င်းကို သေချာစေရန်အတွက် ထရပ်ကား ကုမ္ပဏီများနှင့် လုပ်ဆောင်နေပါတယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
TCS သည် ကုန်တင်ငွေပေးချေမှုစနစ်များကို တိုးတက်စေရန် cryptocurrency နှင့် DeFi သဘောတရားများကို အသုံးပြုသည့် တစ်ခုတည်းသောကုမ္ပဏီမဟုတ်ပါ။ Truckonomics ကို တည်ထောင်သူ Myron Manuirirangi သည် ခရီးဝေးထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများအတွက် တရားမျှတသောလစာငွေကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်သည့်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ blockchain နည်းပညာနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော cryptocurrency သည် ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများအတွက် အလွန်အကျိုးရှိနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း Cointelegraph သို့ပြောကြားခဲ့သည်။
Schlump ကဲ့သို့ပင်၊ Manuirirangi သည် ယခင်က ထရပ်ကားမောင်းသူဖြစ်သည်။ ဤအတွေ့အကြုံမှတစ်ဆင့်၊ Manuirirangi သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများ ရှားပါးမှုရှိကြောင်း သတိပြုမိလာသည်။ “ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲဆိုတာကို စတင်လေ့လာခဲ့ပြီး လျော်ကြေးမလုံလောက်မှုကြောင့် ထရပ်ကားမောင်းသူ ရှားပါးလာတယ်လို့ ကောက်ချက်ချခဲ့ပါတယ်။”
ဒါကို ရှုထောင့်အနေနဲ့ ထည့်သွင်းဖို့ 2018 မှာ ထုတ်ဝေခဲ့တဲ့ FrieghtWaves ဆောင်းပါး မှတ်ချက်ချ 1980 ခုနှစ်တွင် ကုန်တင်ကားတစ်စီးသည် ပျမ်းမျှ $38,618 ရရှိခဲ့သည်။ နှစ် 40 နီးပါးကြာပြီးနောက် 2018 တွင်သူတို့သည် $ 41,000 ဝန်းကျင်ရရှိခဲ့သည်။
"ယာဉ်မောင်းပြတ်လပ်မှုက ပြဿနာမဟုတ်ပေမယ့် Truckonomics က တိုကင်အခြေခံမော်ဒယ်နဲ့ ဖြေရှင်းဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့ ပိုကြီးတဲ့ပြဿနာတစ်ခုရဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုပါပဲ" ဟု Manuirirangi မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
Truckonimics သည် ကုန်တင်ကားနှင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများကို ငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းအဖြစ် အသုံးပြုရန်အတွက် “GDPC” ဟုလူသိများသော ဒစ်ဂျစ်တယ်တိုကင်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ရှင်းပြခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ GDPC သည် တင်ပို့ရောင်းချသည့်ကုမ္ပဏီများ၊ လက်လီရောင်းချသူများနှင့် စားသုံးသူများအကြား ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့် တစ်ခုတည်းသောအမှန်တရားအရင်းအမြစ်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် blockchain နည်းပညာကို အသုံးပြုကာ ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပျက်နေသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ထားမည်ဖြစ်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် Avalanche blockchain တွင်ဤပုံစံကိုတည်ဆောက်နေသည်။ ထို့နောက် GDPC တိုကင်ကို အသုံးပြု၍ ကုန်သွယ်မှုနှင့် အရောင်းအ၀ယ်များကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင် blockchain ပလပ်ဖောင်းကို တည်ဆောက်ပါမည်။"
GDPC ကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုများဖြင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် Truckonomic ၏ တိုကင်အတွက် ပင်ကိုယ်တန်ဖိုးကို ပေါင်းထည့်မည်ဟု Manuirirangi က ယုံကြည်သည်။ “ကုန်တင်ယာဉ်ကုမ္ပဏီတွေက GDPC ကို ပိုသုံးလာတာနဲ့အမျှ ဈေးနှုန်းက သက်ရောက်မှုတွေ ပိုများလာမယ်။” တစ်ဖန်၊ ထရပ်ကားဒရိုင်ဘာများသည် တိုကင်ကိုအသုံးပြုပြီး crypto လဲလှယ်မှုတွင်အကောင်အထည်ဖော်နေသမျှကာလပတ်လုံးပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းထားများဖြင့်ငွေပေးချေမှုများကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာလက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Manuirirangi သည် blockchain အစိတ်အပိုင်းသည် ကုန်တင်ကားလုပ်ငန်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံကို တိုးတက်အောင် ကူညီပေးလိမ့်မည်ဟု ထင်မြင်သည်။
"ထရပ်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းသည် blockchain ကိုခဏတာလိုအပ်နေသော်လည်းဤနည်းပညာကိုမှန်ကန်စွာအကောင်အထည်ဖော်ရန်နည်းလမ်းကိုဘယ်သူမှရှာမတွေ့ခဲ့ပါ။ Truckonomics နှင့်ဆက်စပ်သော GDPC တိုကင်ရှိခြင်းသည် blockchain အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့်ဆက်စပ်သောမြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်များကိုပေးဆောင်စေပြီးကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုတွင်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုယူဆောင်လာခြင်းဖြင့်စက်မှုလုပ်ငန်းကိုခေတ်မီစေသည်" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။
ကုန်တင်ကားလုပ်ငန်းသည် DeFi အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။
cryptocurrency နှင့် DeFi အယူအဆများသည် ကုန်တင်ကားကဏ္ဍအတွင်း ငွေပေးချေမှုများကို တော်လှန်ရန် အလားအလာရှိသော်လည်း စိန်ခေါ်မှုများစွာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
ပထမနှင့် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ၊ လူအများအပြားက cryptocurrency သည် လူတစ်ဦးချင်းစီက နားလည်မှုလွဲနေသေးသဖြင့် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းမော်ဒယ်များနှင့် ပတ်သက်သည့် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ယာဉ်မောင်းများကို ရယူရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။ Schlump က အကောင်းမြင်၊ သတိပြု အမေရိကန်လူမျိုး 21% သည် cryptocurrency ကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့်ရင်းနှီးသည်။ TCS သည် အတွင်းပိုင်း စစ်တမ်းများကို ကောက်ယူခဲ့ပြီး ထရပ်ကား ယာဉ်မောင်းများ၏ 17% သည် crypto ငွေပေးချေမှုများကို လက်ခံရယူရန် ဖွင့်ထားကြောင်း ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။ သူကပြောပါတယ်
“ထရပ်ကားကုမ္ပဏီပေါင်း သန်းနဲ့ချီပြီး အောင်မြင်ဖို့အတွက် သင် 500 ခန့်နဲ့သာ အလုပ်လုပ်ရတဲ့အခါ စိန်ခေါ်မှုနည်းပါတယ်။ တန်ဖိုးအရ၊ ၎င်းသည် ထရပ်ကားမောင်းသူများ၏ လစာကို တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ပေါင်းထည့်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော အာရုံစိုက်မှုကိုလည်း ရရှိစေပါသည်။”
စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းရှုထောင့်မှ၊ Schlump သည် TCS Token သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုမဟုတ်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် ပုံသေထောက်ပံ့မှုဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ထပ်မံဖော်ပြခဲ့သည်။ ထို့အပြင် TCS သည် Wyoming အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး TCS သည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ရှင်းလင်းပြတ်သားမှုကို ရရှိစေရန် ကူညီပေးသည့်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြည်နယ်၏ crypto-ဖော်ရွေသောရပ်တည်ချက်.
Manuirirangi မှ Truckonomic ၏ GDPC တိုကင်ကို Howey စမ်းသပ်မှုမှတစ်ဆင့် ၎င်းသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုယာဉ်မဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြရန် ထောက်ပြခဲ့သည်။ “ဒါဟာ စမတ်ကျတဲ့ စာချုပ်ပါ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိတဲ့ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု လျှော့ချထားတဲ့ မူရင်း တိုကင်တစ်ခုပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ဤအချက်များကို မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း၊ အချို့သောစက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများက လုပ်ငန်းများနှင့်အဖွဲ့အစည်းများမှ DeFi ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် နှေးကွေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ကဏ္ဍသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဆဲဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Mike Belshe သည် Cointelegraph ကိုသူယုံကြည်နေချိန်တွင်၎င်းကိုပြောကြားခဲ့သည်။ DeFi သည် အစဉ်အလာဘဏ္ဍာရေးအဖွဲ့အစည်းများကို ကျော်တက်မည်ဖြစ်သည်။စစ်မှန်သောတိုးတက်မှုမပြုလုပ်မီ အနည်းဆုံး နောက်ထပ် နှစ်နှစ်မှ သုံးနှစ်ခန့် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။
သို့သော် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် DeFi အသုံးပြုမှုကိစ္စများသည် မွေးစားခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ "ကျွန်ုပ်တို့တွင် crypto-based ပရောဂျက်များစွာနှင့်မတူဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လက်တွေ့ကမ္ဘာအသုံးပြုမှုကိစ္စတစ်ခုရှိသည်။ TCS သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ငွေပေးချေမှုဝန်ဆောင်မှုမှတစ်ဆင့် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများမှ ငွေပေးချေမှုများပြုလုပ်သည့်အခါတွင် သိသာထင်ရှားသော ဒေါ်လာတန်ဖိုးထပ်ထည့်ခြင်းဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် $500 ဘီလီယံစျေးကွက်ကို ပစ်မှတ်ထားလျက်ရှိသည်” ဟု Schlump က မီးမောင်းထိုးပြသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ cryptocurrencies မပါဘဲ blockchain ကိုအကောင်အထည်ဖော်ခြင်း။. ဥပမာအားဖြင့်၊ Smart EIR ၏နည်းပညာအရာရှိချုပ်နှင့်နည်းပညာအရာရှိချုပ် Xavier Fernandez သည် ကွန်တိန်နာများ၏သမိုင်းကြောင်းကိုမှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက် Smart EIR ကိုအသုံးပြုသည်ဟု Cointelegraph သို့ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကွန်တိန်နာတစ်ခုမှ တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းသည့်အချိန်တိုင်းတွင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းသည့်အခါတိုင်း ထုတ်လုပ်သည့် စက်ပစ္စည်းလဲလှယ်ပြေစာအား ကျွန်ုပ်တို့ အာရုံစိုက်ပါသည်။" Fernandez ၏ အဆိုအရ အဆိုပါ ကွန်တိန်နာများမှ ဓာတ်ပုံ အချက်အလက်များကို သိမ်းဆည်း ထားသည်။ သီးသန့် IPFS ကွန်ရက်မက်တာဒေတာကို Antelope blockchain ကွန်ရက်တွင် သိမ်းဆည်းထားစဉ်။
Fernandez သည် ဤအသုံးပြုမှုကိစ္စသည် အငြင်းပွားမှုဖြေရှင်းခြင်းများအတွက် အသုံးဝင်သည်ဟု ဖော်ပြခဲ့သော်လည်း၊ Crypto အပြောင်းအလဲနှင့် စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် အလွန်အမင်း အငြင်းပွားဖွယ်ရာများကို ဖန်တီးပေးထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂေဟစနစ်အတွင်း ယုံကြည်မှုကိုဖန်တီးရန် blockchain ကို စာရင်းဇယားတစ်ခုအနေနှင့်သာ အသုံးပြုနေပါသည်။"
အရင်းအမြစ်- https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments